Через пять лет после армии США начал видеть всплеск в сообщениях об опасных психических и физических воздействиях, испытываемых военнослужащими в полете, особенно в истребителях и учебных самолетах, авиаторы дышат легче.
По данным Military Times, согласованные усилия по сдерживанию случаев гипоксии и других физиологических эпизодов в ВВС, ВМС и Корпусе морской пехоты сократили количество зарегистрированных случаев с 376 в 2018 году до 142 в 2022 году, или на 62% за пять лет.
Military Times запросила данные обо всех физиологических эпизодах, зарегистрированных ВВС, ВМС и Корпусом морской пехоты в период с 2017 финансового года, когда военные начали бить тревогу по поводу своего последнего финансового кризиса, и до 2022 финансового года, последнего завершенного финансового года.
Это наиболее полный публичный отчет о физиологических эпизодах в трех видах вооруженных сил, которым принадлежит подавляющее большинство самолетов Пентагона, на которые эти инциденты непропорционально повлияли. Данные также включают парк вертолетов и конвертопланов, а также компоненты активной службы, гвардии и резерва.
Цифры показывают, что службы, особенно военно-морской флот и корпус морской пехоты, добились значительных успехов в искоренении физиологических эпизодов. Но они также раскрывают крупные аварии, о которых ранее не сообщалось, и подчеркивают самолеты, которые продолжают иметь проблемы без многих ответов.
«Мы пытаемся создать упреждающий подход к безопасности как на работе, так и вне ее. … Мы продолжаем следить за тенденциями», — заявил глава службы безопасности ВВС США. Генерал-майор Джинни Ливитт, который также возглавляет Объединенный совет безопасности Пентагона, сказал Military Times.
Широкий выбор самолетов
Согласно данным, предоставленным Military Times, летчики, морские пехотинцы и военно-морские летчики сообщили о 1,543 физиологических эпизодах в полете в период с 2017 по 2022 год.
Учебно-тренировочный турбовинтовой самолет Т-6А ВВС США. зарегистрировал наибольшее количество PE за этот промежуток времени произошло 285 инцидентов, или почти пятая часть всех эпизодов.
Ассоциация F/A-18E Super Hornet ВМФ зафиксировано следующее по величине число - 134, за которыми следуют истребители F-16C Fighting Falcon ВВС (114) и истребители F/A-18C (91), а также самолеты-штурмовики EA-18G Growler (91), используемые ВМС и Корпус морской пехоты.
Другие, такие как самолеты слежения за целями E-3 Sentry ВВС, обнаруживают огромное количество физиологических эпизодов по сравнению с количеством самолетов в парке. За последние пять лет Sentries зарегистрировали 16 инцидентов, несмотря на то, что у них всего 31 самолет.
Чаще всего ТЭЛА включают признаки гипоксии или недостатка кислорода в кровотоке. Другие случаи варьируются от пространственной дезориентации до потери сознания, вызванной тягой G в полете, физическими реакциями на дым в кабине, изменением атмосферного давления и многим другим.
В лучшем случае эти симптомы скорее неприятны, чем изнурительны. В худшем случае они могут привести пилотов в замешательство или потерять сознание и привести к авариям со смертельным исходом.
За шесть лет изучения Military Times большинство физиологических эпизодов — две трети из тех, что были перечислены за последние шесть лет, — сообщались как опасные факторы или как самостоятельные заметки, чтобы отметить потенциальные проблемы. Они упали с недавнего максимума в 253 в 2018 году до 105 в 2021 году. Они могут снова подняться, поднявшись до 114 в 2022 году.
Ливитт связывает недавний рост числа сообщений об опасностях с усилиями по поощрению военнослужащих своевременно и часто отмечать симптомы. Она отметила, что в этих сообщениях нет новых или неожиданных заболеваний.
«Если у нас будет больше отчетов, это хорошо, потому что тогда мы сможем получить больше информации, больше данных и лучше провести анализ первопричин», — сказала она в интервью Military Times.
Около трети физиологических эпизодов были достаточно серьезными, чтобы считаться официальными несчастными случаями, хотя это число резко упало со 155 в 2017 году до 28 в 2022 году. пилоты.
Большинство официальных несчастных случаев были зарегистрированы как инциденты класса C и D, стоимость которых составляла от 25,000 600,000 до 130 2017 долларов США или приводила к несмертельным травмам, из-за которых кто-то мог остаться дома без работы. Их количество сократилось со 17 в 2022 году до XNUMX в XNUMX году.
О многих из этих событий не сообщается, потому что они не такие экстремальные или публичные, как аварии, или потому что никто не погиб.
Наиболее разрушительные и смертоносные случаи, известные как несчастные случаи классов A и B, часто становятся известны из официальных заявлений и сообщений новостей. Инциденты класса А приводят к смертельному исходу или постоянной инвалидности или к ущербу не менее 2.5 миллионов долларов США; Класс B вызывает постоянную частичную нетрудоспособность, госпитализацию трех или более сотрудников или ущерб от 600,000 2.5 до XNUMX миллионов долларов.
Однако данные, предоставленные Military Times, показали, что физиологические эффекты вызвали три инцидента класса А, которые никогда не были обнародованы.
21 марта 2019 года силы G потеряли сознание пилота-курсанта Национальной гвардии ВВС штата Орегон во время выполнения базовых маневров на истребителе F-15C Eagle. По данным 173-го истребительного авиаполка и Центра безопасности ВВС, пилот смог посадить самолет и благополучно вернулся в Кингсли-Филд в южном Орегоне.
Самолету был нанесен ущерб на сумму не менее 2.5 миллионов долларов, но командование воздушного образования и обучения решило не создавать комиссию по расследованию авиационных происшествий, поскольку он не был уничтожен, заявил представитель Центра безопасности Кит Райт.
1 августа 2 года служебный вертолет морской пехоты UH-2018Y Super Huey потерпел нераскрытую аварию класса А. Майор Мейсон Энглхарт, представитель 3-го авиакрыла морской пехоты, отказался предоставить подробности происшествия, поскольку они обозначены как « контролируемой несекретной информации».
Military Times также обнаружила, что военно-морской флот никогда публично не раскрывал информацию об инциденте класса А с самолетом F/A-18F Super Hornet 5 августа 2017 года. Служба не ответила на запрос о предоставлении дополнительной информации о происшествии в прессе.
Тем не менее, за последние шесть лет службам удалось устранить самые серьезные аварии, связанные с PE. Военные данные показывают, что в 2022 году не было зарегистрировано ни одного события класса A или B в результате физиологических эпизодов.
Они неуклонно снижались по сравнению с 2017 финансовым годом, когда было зарегистрировано пять происшествий класса А на пяти планерах: радиоэлектронный штурмовик ВМС EA-18G Growler, истребитель F-5N, использовавшийся в симуляциях боя воздух-воздух, и F/A- истребитель 18F «Супер Хорнет»; и истребитель морской пехоты F/A-18C Hornet и конвертоплан MV-22B Osprey.
Этот год ознаменовал собой кризисную точку в самом последнем всплеске физиологических эпизодов, затронувших несколько парков самолетов в ВВС, ВМС и Корпусе морской пехоты.
В июне 2017 года ВМС признали, что четыре пилота F/A-18 погибли из-за нехватки кислорода в кабине за предыдущее десятилетие после того, как его инструкторы отказались летать в знак протеста против аналогичных проблем с самолетами T-45 Goshawk.
Пилоты ВВС также стали чаще отмечать необычные симптомы на ряде самолетов на разных высотах и скоростях. особенно по парку Т-6 используется для обучения основным навыкам пилотирования, штурмовик А-10С «Бородавочник» и F-35 Lightning II.
Военно-воздушные силы и военно-морской флот временно приземлили несколько самолетов для расследования проблемы, в то время как Конгресс вызвал представителей службы на Капитолийский холм для дачи показаний по этому поводу. Оба департамента создали «группы действий», чтобы возглавить свои усилия по снижению числа заболевших.
В ВВС в период с 400 по 2017 год произошло более 2022 физиологических событий, связанных с симптомами «гипоксии» на семи самолетах: истребителях F-15, F-16, F-22 и F-35, штурмовике A-10. и учебно-тренировочные самолеты Т-6 и Т-38, согласно данным, собранным Группой действий по физиологическим эпизодам ВВС.
По данным службы, они упали со 135 в 2018 финансовом году до 40 в 2022 году.
Через пять лет после этого всплеска самолеты ВВС возглавили список самолетов с наибольшим количеством сообщений о физиологических эпизодах в 2022 финансовом году: Т-6А (42), F-16C (11), A-10C (9), T-38C. (9) и F-35A (6). По словам службы, симптомы, связанные с гипоксией, остаются наиболее частой проблемой.
Инциденты ВВС составили три четверти физиологических эпизодов трех служб в прошлом году. (Military Times не смогла подсчитать, как часто возникали проблемы, потому что службы отказались предоставить количество часов, в течение которых каждый планер летал в год.)
Например, флот Пентагона F-35 Joint Strike Fighter зарегистрировал 44 физиологических эпизода за шестилетний период, проанализированный Military Times. Тридцать два из них произошли на самолетах ВВС, в том числе шесть из семи инцидентов, зарегистрированных в 2022 году.
Точно так же версия Т-6 для ВМФ и Корпуса морской пехоты сообщает о менее чем 10 эпизодах каждый год с 2019 года. Парк Т-6 ВВС в то же время составляло в среднем 40 в год.
Один из пилотов-инструкторов Т-6 ВВС сказал Military Times, что поколение опытных пилотов, которые летали на самолете во время всплеска, держали этот вопрос в центре внимания при выполнении действий в чрезвычайных ситуациях.
«Я не думаю, что у кого-то есть сомнения по поводу Т-6, — сказал он. «Если и нужно что-то улучшать, то это просто самосознание. Обучение делает это».
Самолеты, не являющиеся истребителями, часто исключаются из публичного разговора о физиологических эпизодах, но могут занимать первые места в годовых данных.
В прошлом году было зарегистрировано пять инцидентов с заправщиком ВВС KC-135R — столько же, сколько с учебно-тренировочным самолетом Т-45С ВМФ, самолетами EA-18G и F/A-18E, — за которыми последовали четыре инцидента с E-3 AWACS.
Другие планеры, не входящие в состав истребительного, ударного и учебно-тренировочного флотов, которые привели Пентагон к физиологическим эпизодам за последние шесть лет, включают KC-135, варианты грузового самолета C-130 ВВС, а также вертолет ВМФ MH-60S Seahawk. (33, 32 и 27 случаев соответственно).
Авиаторы на этих платформах могут страдать от реакции на дым и пары в кабине или на газ, который попадает в их носовые пазухи при изменении высоты. По словам ВВС, такие события становятся частью дискуссий о будущих обновлениях системы, если они вызваны возгоранием электроники или в медицинском сообществе.
«С некоторыми платформами… у нас много самолетов, и они летают довольно долго, поэтому время воздействия больше», — сказал Ливитт о более крупных планерах. «В некоторых случаях существует проблема старения автопарков, но нам нужны системы, которые заранее предотвращают эти проблемы».
Военно-воздушные силы заявили, что на них может приходиться огромная доля данных, поскольку они владеют большим количеством самолетов, чем ВМС или Корпус морской пехоты.
«ВВС также сформировали культуру сообщения даже о самых незначительных симптомах, чтобы помочь нам лучше понять ТЭЛА и их потенциальные причины, которые могут замедлить прогресс», — сказали в службе. «Кроме того, мы все еще работаем над разработкой датчиков для мониторинга дыхательных систем человека и самолета… чтобы наметить определенные области для будущих улучшений».
Департамент военно-морского флота объясняет свой успех сочетанием улучшений в том, как оно записывает данные о самолетах, более упреждающим обслуживанием, лучшим обучением по этому вопросу и новыми аварийными процедурами в полете.
Данные о физиологических эпизодах, предоставленные военными, со временем менялись, хотя неясно, почему.
В некоторых случаях Military Times получала другое количество эпизодов на самолет, чем сообщалось в предыдущих исследованиях Национальной комиссии по безопасности военной авиации и генерального инспектора Пентагона.
Например, отчет NCMAS показывает, что инциденты с F-16 увеличились примерно с 40 до 50 эпизодов в период с 2017 по 2018 год, а данные, предоставленные Military Times, включают 33 инцидента с F-16 в 2017 году и 34 инцидента в 2018 году.
А когда в 6 году случаи заражения Т-2018А резко возросли, данные Military Times показали, что это число выросло до 94 эпизодов — меньше, чем на диаграмме NCMAS, которая показала не менее 100 эпизодов, но больше, чем в отчете генерального инспектора Пентагона за 2021 год, в котором перечислено 86 инцидентов.
Цифры PE могли со временем меняться в результате расследования их причин или из-за различий в том, как военные сообщали свои цифры тем, кто искал информацию. Центр безопасности ВВС не ответил 24 мая на вопрос, почему эти цифры могут отличаться.
Поиск ответов
Службы нашли объяснения первопричин около 94% зарегистрированных ЧП, говорится в отчете Национальной комиссии по безопасности военной авиации за 2020 год. Но эти ответы не всегда даются легко, и остается много вопросов.
Комиссия заявила, что ни одна причина не отвечает за физиологические эпизоды.
«Они непредсказуемы и непоследовательны, даже когда один и тот же летчик летит на одном и том же самолете и выполняет одни и те же маневры», — написала комиссия. «Их также нелегко воспроизвести исследователям, пытающимся лучше понять, что происходит с человеком внутри самолета».
Необъяснимые инциденты могут указывать на до сих пор неизвестные проблемы с самим самолетом или на взаимосвязь между определенными условиями полета и реакцией человеческого организма.
Например, 7 из 10 инцидентов, зарегистрированных военно-морским флотом и корпусом морской пехоты за последние шесть лет, были классифицированы как «физиологические события» или события, не вызванные известным сбоем системы.
По мере того, как военно-морское министерство узнавало больше о существующих проблемах, количество случаев, которые нельзя было отнести к конкретному системному сбою, сократилось со 166 в двух службах в 2017 году до 21 в 2022 году.
В настоящее время военно-морской флот считает, что гипоксия не является причиной большинства проблем с дыханием в полете.
«Гипоксия, безусловно, возможна в очень специфических обстоятельствах, но наше более глубокое понимание как систем самолета, так и физиологических реакций человека привело к выводу, что гипоксия не является основной причиной» этих инцидентов, — заявили в службе.
ВВС продолжают рассматривать большинство инцидентов через призму гипоксии. Но эти расследования не всегда приводят к ответам.
12 ноября 2020 года один опытный член экипажа самолета Air Force RC-135W Rivet Joint с авиабазы Оффатт, штат Небраска, совершал тренировочный вылет, когда заметил утечку воздуха из аварийного люка самолета.
«Это не является ненормальным, и я видел/слышал это раньше без каких-либо проблем», — сказал летчик в отчете об инциденте, который Military Times получил в соответствии с Законом о свободе информации.
В отчете говорится, что через несколько минут летчик изо всех сил пытался дышать, и его зрение помутнело. Их симптомы исчезли, как только они перешли на дополнительный кислород, и, поскольку никто больше не чувствовал себя плохо, а в остальном реактивный самолет-разведчик электронных сигналов работал стабильно, тренировочный полет продолжился.
В отчете говорится, что в последующем отчете не упоминалось о каких-либо проблемах с герметизацией. Четыре дня спустя пять летчиков также испытали гипоксию во время вылета на тот же Ривет-Джоинт.
«После расследования не было выявлено нарушений в системе наддува, которые привели бы к гипоксии», — говорится в сообщении. «[Остается] неизвестным, испытывал ли участник, подавший [отчет], гипоксию или какую-либо другую физиологическую реакцию, похожую на гипоксию, и почему это произошло».
Глубокие погружения
Сотни пунктов являются частью контрольных списков служб для сокращения количества случаев, от настройки процедур обслуживания до обеспечения правильной подгонки снаряжения авиатора. Чтобы лучше понять проблему, военные пытаются обработать как можно больше данных.
Службы ищут новые датчики и модернизированные кислородные системы, которые могут отслеживать жизненные показатели пилотов-истребителей и уровень кислорода в кабине. И они пытаются собрать всю информацию, в том числе то, что сами авиаторы сообщают, в более доступную базу данных, которая может раскрыть возможные новые тенденции и причины.
Военно-воздушные силы говорят, что новые авиаторы знакомятся с симптомами гипоксии через 50 часов занятий по физиологическим эпизодам во время начальной летной подготовки, а также через курсы повышения квалификации каждые пять лет.
Летчики учатся распознавать эти эффекты, сидя в герметичной металлической камере, которая постепенно высасывает кислород, и пытаясь летать на симуляторе, надевая кислородную маску.
Сервисы также внедряют множество существенных исправлений. Например:
- Все самолеты Т-6А должны получить новую версию бортовой системы генерации кислорода, одного из многочисленных дыхательных устройств, используемых в военной авиации, к концу года, сообщили в ВВС. Теперь OBOGS должен подавать более постоянный поток богатого кислородом воздуха для дыхания, который он вытягивает из компрессора двигателя самолета и очищает. Если этого недостаточно, пилоты имеют на борту дополнительный кислород.
- На F-16 и A-10 ВВС рассматривают возможность модернизации бортовых дыхательных систем для более быстрой подачи обогащенного кислородом газа. Тем временем летчики должны запустить систему перед взлетом, чтобы они не летели до того, как она начнет откачивать лучший воздух.
- На F-35A служба уделяет первоочередное внимание процедурам обучения и реагирования, одновременно проводя дополнительные тесты на то, как люди реагируют на новейшие дыхательные системы в инвентаре.
- На F/A-18 ВМС приступили к модернизации авионики, попросили пилотов записывать данные о давлении воздуха в кабине и отслеживают компоненты, которые вскоре могут выйти из строя. Также были изучены факторы от обезвоживания до сна, которые могут вызывать странные симптомы.
Военно-воздушные силы разрабатывают новую кислородную маску с улучшенными клапанами вдоха и выдоха для высоких летчиков и проверяют компоненты, которые должны облегчать дыхание, но могут не соответствовать новым военным стандартам.
Еще одним благом для безопасности пилотов является созданный Lockheed Martin инструмент, известный как Автоматическая система предотвращения столкновений с землей или «Auto GCAS». Программное обеспечение может определить, когда отвлеченный или потерявший сознание пилот находится в опасности крушения, и уводит самолет от опасности до тех пор, пока пилот не сможет летать.
Auto GCAS спасла жизнь 16 пилотам на 12 F-16 и трех F-22 с тех пор, как ВВС начали устанавливать его на самолеты в 2014 году, сообщил Центр безопасности ВВС 25 мая. Парк F-35A Lightning II также получил Auto ГКАС в 2019 году.
Ожидается, что будущий истребитель ВВС F-15EX Eagle II и учебно-тренировочный самолет T-7 Red Hawk будут поставляться с неавтоматической версией технологии защиты от столкновений, сообщил Центр безопасности. Позже сервис может добавить автопилот.
Департамент ВМС также рассматривает возможность добавления Auto GCAS к парку F/A-18.
Следующие шаги
Ливитт сказал, что Объединенный совет по безопасности будет проинформирован об усилиях служб по физиологическим эпизодам на следующем заседании группы в июне.
По словам Ливитта, совет — отличное место для обмена идеями и передовым опытом, но это не панацея: «В конце концов, у реальных платформ разные кислородные системы».
Аналитики предупреждают, что военные должны думать на шаг впереди потенциальных проблем, поскольку аэрокосмические технологии продолжают развиваться.
«Для следующего поколения авиаторов самолеты выйдут на новый уровень производительности и будут создавать все более серьезные физиологические проблемы», — говорится в отчете NCMAS. «Для обеспечения безопасности летчика при работе на самом высоком уровне требуется более полное знание человека в высокопроизводительном полете, чтобы обеспечить выживание человека и машины в конструкции самолета».
Ливитт сказал, что ВВС хотят применить то, что они узнали о системах дыхания, к будущим конструкциям самолетов, в частности, когда они работают с Boeing над созданием учебно-тренировочного самолета Т-7. Если команда сможет заранее протестировать такие показатели, как уровень концентрации кислорода, она сможет создать самолет, который полностью избегает физиологических эпизодов.
«Мы очень стараемся использовать уроки, извлеченные из других платформ — что работает, а что нет, и выявлять потенциальные проблемы до того, как они станут реальными проблемами», — сказала она.
- SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
- PlatoData.Network Вертикальный генеративный ИИ. Расширьте возможности себя. Доступ здесь.
- ПлатонАйСтрим. Интеллект Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
- ПлатонЭСГ. Автомобили / электромобили, Углерод, чистые технологии, Энергия, Окружающая среда, Солнечная, Управление отходами. Доступ здесь.
- Смещения блоков. Модернизация права собственности на экологические компенсации. Доступ здесь.
- Источник: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- :имеет
- :является
- :нет
- $UP
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- в состоянии
- О нас
- доступной
- авария
- несчастных случаев
- По
- Учетная запись
- Бухгалтерский учет
- признанный
- через
- Действие (Act):
- Действие
- активный
- фактического соединения
- Добавить
- добавить
- продвижение
- Аэрокосмическая индустрия
- затрагивающий
- После
- снова
- старение
- впереди
- AIR
- Военно-воздушные силы
- класса "воздух-воздух"
- самолет
- самолеты
- Все
- причислены
- в целом
- всегда
- an
- анализ
- проанализированы
- и
- годовой
- ответ
- ответы
- любой
- кто угодно
- появиться
- Применить
- примерно
- апрель
- МЫ
- области
- вооруженный
- около
- AS
- назначенный
- At
- атаковать
- Атрибуты
- август
- автоматический
- Автоматический
- автопилот
- авиация
- Использование темпера с изогнутым основанием
- основной
- Bataan
- BE
- , так как:
- становиться
- до
- начал
- не являетесь
- считает,
- ЛУЧШЕЕ
- лучшие практики
- Лучшая
- между
- доска
- Boeing
- изоферменты печени
- ветви
- ДЫШАТЬ
- дыхание
- приносить
- строить
- но
- by
- вычислять
- CAN
- Может получить
- Транспортные
- случаев
- Вызывать
- вызванный
- Причины
- Причинение
- Центр
- определенный
- конечно
- проблемы
- камера
- изменение
- изменения
- изменения
- График
- Проверки
- главный
- обстоятельства
- класс
- классифицированный
- Кокпит
- борьбы с
- сочетание
- как
- комиссии
- сообщество
- сравненный
- полный
- Заполненная
- компоненты
- концентрации
- заключение
- Условия
- Проводить
- спутанный
- Конгресс
- последовательный
- продолжать
- продолжающийся
- продолжается
- контроль
- Разговор
- может
- Совет
- курс
- чехлы
- Crash
- Грохот
- Создайте
- создали
- кризис
- хруст
- Культура
- Порез
- ОПАСНО!
- опасно
- данным
- База данных
- день
- Дней
- мертвый
- опрашивать о выполнении задания
- десятилетие
- доставить
- поставляется
- Кафедра
- ведомства
- Проект
- назначенный
- конструкций
- Несмотря на
- уничтожили
- подробнее
- развивать
- развивающийся
- Устройства
- DID
- умер
- отличаться
- Различия
- различный
- затруднения
- Инвалидность
- обсуждение
- Разделение
- do
- приносит
- не
- долларов
- Dont
- вниз
- водитель
- вождение
- в течение
- каждый
- Рано
- легче
- легко
- ed
- Обучение
- эффекты
- усилия
- Электронный
- Electronics
- ликвидировать
- еще
- крайняя необходимость
- поощрять
- конец
- Двигатель
- достаточно
- обеспечение
- Окружающая среда
- эпизод
- Эпизоды
- бежать
- Эфир (ETH)
- Даже
- вечер
- События
- События
- Каждая
- исследовать
- пример
- исключенный
- проведение
- Упражнение
- ожидаемый
- опыт
- опытные
- Экспозиция
- экстремальный
- факторы
- FAIL
- Ошибка
- сокол
- Осень
- Fallen
- ознакомиться
- быстрее
- несколько
- меньше
- поле
- истребители
- борьба
- цифры
- пожары
- Фискальный
- 5
- ФЛОТ
- полет
- поток
- колебались
- полет
- следует
- Что касается
- Форс-мажор
- Войска
- Передний край
- найденный
- 4
- Freedom
- частое
- часто
- от
- передний
- Фуллер
- будущее
- ГАЗ
- принадлежности
- Gen
- Общие
- порождающий
- поколение
- получить
- данный
- дает
- Go
- будет
- хорошо
- постепенно
- большой
- земля
- группы
- Группы
- Охрана
- было
- рука
- произошло
- Случай
- Есть
- имеющий
- Ястреб
- he
- вертолет
- помощь
- High
- высокая производительность
- наивысший
- Выделите
- Главная
- ЧАСЫ
- Как
- Однако
- HTTPS
- человек
- идеи
- определения
- if
- ii
- изображений
- Осуществляющий
- улучшенный
- улучшение
- улучшение
- in
- инцидент
- включают
- включает в себя
- В том числе
- включать
- Увеличение
- расширились
- повышение
- individual
- информация
- начальный
- внутри
- Установка
- пример
- инструкции
- в
- инвентаризация
- исследовать
- ходе расследования,
- Исследования
- включать в себя
- вовлеченный
- вопрос
- вопросы
- IT
- пункты
- ЕГО
- Января
- Струи
- работа
- Джо
- совместная
- Джордан
- JPG
- июнь
- всего
- Джастин
- Сохранить
- Кит
- хранится
- знания
- известный
- Отсутствие
- Земля
- посадка
- больше
- Фамилия
- В прошлом году
- новее
- последний
- запуск
- запускает
- вести
- УЧИТЬСЯ
- узнали
- наименее
- привело
- объектив
- Уроки
- Уроки, извлеченные
- уровни
- Отменено
- легкий
- молния
- такое как
- Список
- Включенный в список
- Живет
- Войти
- Длинное
- искать
- серия
- машина
- сделанный
- Главная
- техническое обслуживание
- основной
- Большинство
- сделать
- управляемого
- многих
- Март
- морской
- с пометкой
- маска
- Каменщик
- мастер
- материала
- Вопрос
- Май..
- то время
- основным медицинским
- Средиземном
- заседания
- член
- Участники
- психический
- металл
- Метрика
- военный
- миллиона
- миллионы
- Мышление
- небольшая
- минут
- Наша миссия
- монитор
- БОЛЕЕ
- самых
- много
- с разными
- национальный
- Возле
- почти
- Небраска
- Необходимость
- потребности
- никогда
- Новые
- Новые
- Новости
- следующий
- нет
- отметил,
- Заметки
- ноябрь 21
- сейчас
- номер
- номера
- полученный
- произошло
- океан
- of
- от
- Официальный представитель в Грузии
- чиновников
- .
- on
- Onboard
- консолидировать
- ONE
- Одна треть
- Операционный отдел
- or
- заказ
- Орегон
- Другое
- в противном случае
- наши
- внешний
- внешнюю
- за
- собственный
- владеет
- Oxygen
- P&E
- Тихий океан
- Тихий океан
- часть
- особый
- особенно
- мимо
- пятиугольник
- Люди
- для
- производительность
- выполнения
- период
- постоянный
- Персонал
- физический
- пилот
- Пилотам
- Planes
- Платформы
- Платон
- Платон Интеллектуальные данные
- ПлатонДанные
- Много
- плюс
- Точка
- возможное
- потенциал
- практиками
- нажмите
- давление
- довольно
- предотвращать
- предыдущий
- предварительно
- приоритезация
- Проактивная
- Проблема
- проблемам
- Процедуры
- Прогресс
- протест
- обеспечивать
- при условии
- что такое варган?
- публично
- тянущий
- Тянет
- накачка
- квалификации
- Королева Елизавета
- Вопросы
- Рафаэль
- ассортимент
- достигать
- реакция
- реакции
- Получать
- получила
- последний
- недавно
- признавать
- запись
- записанный
- учет
- Red
- редизайн
- оставаться
- остатки
- отчету
- Сообщается
- Reporting
- Отчеты
- запросить
- просил
- требуется
- исследователи
- Резерв
- соответственно
- Реагируйте
- ответ
- ответы
- ответственный
- результат
- показывать
- Рост
- корень
- ROSE
- королевский
- Run
- работает
- s
- безопасный
- безопасно
- Сохранность
- Сказал
- то же
- говорит
- Школа
- МОРЕ
- Во-вторых
- посмотреть
- датчик
- обслуживание
- Услуги
- семь
- несколько
- тяжелый
- Поделиться
- разделение
- она
- Sheppard
- Щит
- Короткое
- должен
- показывать
- показал
- Шоу
- сигналы
- значительный
- Признаки
- Серебро
- аналогичный
- имитатор
- с
- одинарной
- Сидящий
- ШЕСТЬ
- навыки
- спать
- медленной
- Дым
- So
- Software
- некоторые
- Кто-то
- Скоро
- искать
- южный
- пролет
- пространственный
- наконечник копья
- конкретный
- скорость
- шип
- докладчик
- Персонал
- стандартов
- и политические лидеры
- отчетность
- устойчивый
- Шаг
- По-прежнему
- успехи
- удар
- Борющийся
- "Студент"
- Студенты
- учился
- исследования
- предмет
- представленный
- успех
- супер
- предполагаемый
- выживание
- симптомы
- система
- системы
- принимает
- цель
- Сложность задачи
- оперативная группа
- команда
- Технологии
- тестXNUMX
- тестов
- Техас
- чем
- который
- Ассоциация
- кабина
- информация
- сустав
- их
- сами
- тогда
- Там.
- они
- задача
- think
- те
- хоть?
- три
- Через
- тиканье
- время
- раз
- в
- инструментом
- топ
- увенчанный
- трек
- Отслеживание
- Обучение
- Тенденции
- Оказалось
- Поворот
- доводка
- два
- две трети
- Типы
- нам
- открывай
- под
- понимать
- понимание
- Неожиданный
- Ед. изм
- неизвестный
- непредсказуемый
- до
- необычный
- обновление
- обновления
- us
- используемый
- утилита
- арматура
- Огромная
- место встречи
- версия
- очень
- с помощью
- Вид
- видение
- жизненный
- ждет
- хочет
- законопроект
- Смотреть
- Путь..
- we
- Оружие
- ЧТО Ж
- пошел
- были
- Что
- Что такое
- когда
- , которые
- в то время как
- КТО
- зачем
- широкий
- Широкий диапазон
- будете
- Крыло
- в
- без
- Работа
- работает
- работает
- Наихудший
- бы
- Райт
- год
- лет
- зефирнет