Groups Examine Producing Fuel From Greenhouse Gases

Republicat de Platon

Urmaritori: 0

Co-fondatorii Air Company, de la stânga, Gregory Constantine, CEO, și Stafford Sheehan, CTO.

Dioxidul de carbon, cel mai ușor disponibil gaz cu efect de seră, este examinat de mai multe organizații ca sursă de combustibil.

Departamentul Apărării, Forțele Aeriene ale SUA, Fondul de Îmbunătățire a Capacității Energetice Operaționale, Departamentul de Energie și biroul de ingineri șef al Armatei se uită la gaz ca pe o modalitate de a alimenta aeronavele militare în timp de război. Toate sunt experimente în expansiune care folosesc poluarea ca sursă de combustibil.

Unitatea de inovare a apărării a Pentagonului i-a atribuit un contract Compania aeriană a orașului New York pentru a transforma cel mai abundent poluant din atmosferă în combustibil sintetic de aviație într-un contract de 65 de milioane de dolari. Acordul face parte din Proiectul SynCE — Combustibili sintetici pentru mediul contestat.

„Avem o oportunitate incredibilă de a ne reduce povara asupra lanțurilor globale de aprovizionare cu energie și, în același timp, de a reduce emisiile, fără a sacrifica eficiența misiunii”, a declarat locotenent-colonelul USAF Nicole Pearl, șeful operațional al Proiectului SynCE. „Prin dezvoltarea și implementarea tehnologiei de producere a combustibilului la fața locului, Forța noastră comună va fi mai rezistentă și mai durabilă. Împreună cu DoE și industria comercială, lucrăm la soluții energetice revoluționare care beneficiază nu doar de armată, ci și de societatea noastră în ansamblu.”

De ce este nevoie

Departamentul Apărării încearcă să-și producă propriul combustibil pentru a preveni întreruperile aprovizionării cu combustibil pentru avioane.

Potrivit Agenției de Logistică Pentagon, Departamentul de Apărare va cheltui peste 11 miliarde de dolari pe combustibil în anul fiscal 2022, devenind cel mai mare utilizator al guvernului, aeronavele militare fiind cele mai consumatoare.

DoD trebuie să angajeze o varietate de nave, avioane cisternă și convoai pentru a continua să ruleze. Rețelele și logistica lor necesită atât timp cât și costuri și sunt extrem de vulnerabile la întreruperi. Apoi mai este problema poluării pe care o provoacă.

DoD caută o soluție care poate fi extrem de mobilă sau produsă în locații fixe și poate fi furnizată oriunde folosind aer durabil sau apă de mare. Acest lucru nu numai că asigură flexibilitatea misiunii, dar va contribui la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în comparație cu combustibilul convențional pentru avioane. Iar combustibilul rezultat nu trebuie să fie amestecat cu combustibili fosili pentru a funcționa. Acest lucru eliberează DoD de a depinde de națiuni potențial ostile pentru a-și alimenta aeronavele.

Metoda companiei Air imită fotosinteza, transformând dioxidul de carbon în combustibil pentru aviație durabilă sau SAF, care este carbon-negativ în producția sa. Compania Air și-a demonstrat pentru prima dată tehnologia de captare a carbonului făcând vodcă și parfum. Air Company a asigurat o finanțare de 30 de milioane de dolari în aprilie 2022, cu ajutorul Carbon Direct Capital Management, Toyota Ventures, JetBlue Technology Ventures și Parley for the Oceans.

Nu singur în eforturile sale

Dar Air Company nu este singura firmă care urmărește promisiunea combustibilului sintetic.

Porsche a început să producă eFuel în parteneriat cu compania chiliană Highly Innovative Fuels.

În Japonia, Toyota Corolla și GR86, Mazda Demio și Subaru BRZ, toate care ard combustibil sintetic, concurează în seria de curse rutiere Super Taikyu din clasa ST-Q, una destinată mașinilor care folosesc tehnologie experimentală. Iar Formula 1 a promis că va folosi combustibil sintetic durabil încă din 2026.

Între timp, Porsche a încheiat un parteneriat cu compania chiliană Highly Innovative Fuels (HIF), în care Porsche a investit 75 de milioane de dolari pentru o participație de 12.5%, pentru a produce combustibil sintetic fabricat din apă și dioxid de carbon folosind energia eoliană pentru a permite funcționarea neutră din punct de vedere al carbonului. motoare de combustie internă.

Producția în faza pilot a început în decembrie 2022, uzina producând inițial 34,342 de galoane (130,000 de litri) anual. Până în 2025, Porsche caută ca fabrica să producă 14.53 milioane de galoane (55 de milioane de litri) pe an, crescând la 145.3 milioane de galoane (550 de milioane de litri) până în 2027. Dar costul său rămâne ridicat, deoarece fabrica poate produce eFuels pentru aproximativ 2 USD. un litru sau 7.60 USD per galon. Porsche va fi primul care va achiziționa eFuel, utilizându-l pentru a alimenta vehiculele în „Centrele de experiență” ale companiei, precum și pentru curse.

„Potențialul eFuels este uriaș. În prezent, în întreaga lume există peste 1.3 miliarde de vehicule cu motoare cu ardere. Multe dintre acestea vor fi pe drumuri în deceniile următoare, iar eFuels oferă proprietarilor de mașini existente o alternativă aproape neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon”, a declarat Michael Steiner, membru al Comitetului executiv pentru dezvoltare și cercetare la Porsche AG.

Orice s-ar întâmpla la producătorii de automobile, interesul DoD va declanșa cu siguranță dezvoltarea în continuare a transformării dioxidului de carbon din nou în combustibil, deoarece proiectele militare conduc adesea la inovații pe piața de consum.

Întrebați un proprietar de Jeep Wrangler sau Hummer H2.