O săptămână cu: BMW i4 eDrive40

BMW a fost un pionier timpuriu în spațiul „electrificării”, deși primele două modele ale sale, mașina de oraș i3 complet electrică și mașina sport i8 plug-in, au vizat segmente de nișă înguste de piață.

Marca bavareză urmărește acum un public mai popular cu o serie de oferte noi care includ i7, o versiune complet electrică a familiarei Serii 7, crossover-ul funky iX și i4, în esență o alternativă electrică cu baterie la modelul. Seria 4 Gran Coupe.

Am avut ocazia să petrec o săptămână cu i4 eDrive40 și, în ciuda câteva probleme ciudate, am găsit că este o soluție ideală pentru cei care ar dori să devină complet electric cu o curbă minimă de învățare.

Descriere

Odată cu dispariția i3 și i8 originale BMW, BMW își propune să vizeze mai multe segmente principale ale pieței de vehicule electrice în creștere rapidă. Acest lucru face din i4 o intrare critică pentru producătorul auto bavarez.

La prima vedere, probabil că vă va fi dificil să distingeți i4 de cel mai familiar Seria 4 Gran Coupe până când vedeți insigna „i”. Și, ca și în cazul modelului convențional pe benzină, cea mai distinctivă – și controversată – caracteristică a coupe-ului cu patru uși integral este grila supradimensionată cu două rinichi.

i4 este disponibil într-o varietate de configurații diferite, inclusiv pachete cu un singur și cu două motoare. Există, de asemenea, un model de performanță de 536 de cai putere, i4 M50, care poate lansa de la 0 la 60 în doar 3.3 secunde, cu 0.2 secunde mai rapid decât sportivul BMW M3 Competition. Acreditați cuplul incredibil, off-line, pe care îl pot furniza motoarele electrice.

Mi-am petrecut săptămâna familiarizându-mă cu eDrive40 de gamă medie, o versiune cu un singur motor care, împingând 335 CP la roțile din spate.

Exterior

Din punct de vedere al designului, i4 este practic identic cu familiarul BMW Seria 4 Gran Coupe. Cu ușurință, cea mai controversată linie de produse a mărcii bavareze. Credit – sau vina, dacă preferați – interpretarea verticală, supradimensionată, a emblematicei grile cu rinichi dublu a mărcii bavareze.

Întrebarea imediată este: de ce? Puteți face un caz pentru o grilă mare - chiar și una atât de incomodă - atunci când aveți un motor cu ardere internă sub capotă. Aici, totuși, grila este complet etanșată, deoarece nu este nevoie să forțați aerul în compartimentul motorului. Există câteva prize de admisie mai mici sub bara de protecție pentru a furniza aer de răcire pentru trenul de rulare i4.

Modelul complet electric primește câteva modificări mai subtile pentru a-și îmbunătăți aerodinamica – ceea ce se traduce prin autonomie și performanță îmbunătățite. Dar aliniați-l alături de Seria 4 Gran Coupe standard și, dacă nu puteți vedea insignele celor două modele, șansele sunt că nu le veți putea deosebi.

Interior

În ultimii ani, BMW s-a străduit să vină cu o strategie clară pentru viitorul său electrificat. În cele din urmă, s-a decis să dezvolte o platformă unică exclusiv pentru vehiculele sale electrice - ruta pe care a urmat-o cu iX. Dar i7 și i4 sunt produse ale unei abordări acum învechite care utilizează aceleași baze atât pentru versiunile pe gaz, cât și pentru cele electrice. Un dezavantaj este că aspectul - citiți: proporții - trebuie să găzduiască o varietate de pachete de propulsie diferite.

Spre deosebire de iX, un EV dedicat, aceasta înseamnă că i4 are un nas mai lung și un interior compromis, cu scaune din spate moderat înghesuite. Pe de altă parte, designul hatchback se traduce într-un spațiu de încărcare substanțial, mai ales cu scaunele din spate rabatate.

Ca și în cazul exteriorului, cabina lui i4 este în esență ridicată în întregime din Seria 4, cu doar câteva modificări modeste pentru a reflecta natura sa complet electrică. În plus, acest lucru vă oferă două afișaje video care se întind pe mai mult de jumătate din panoul de instrumente. Cu toate acestea, unul dintre dezavantaje este nevoia de a utiliza ecranul tactil pentru a opera multe funcții de bază ale vehiculului, cum ar fi încălzirea și răcirea scaunelor. BMW menține totuși controlerul rotativ familiar iDrive și butoanele dedicate, ceea ce oferă o comandă rapidă ușoară la multe dintre aceste funcții.

O dezamăgire a fost nivelul sonor al cabinei. Inginerii BMW au făcut o treabă bună pentru a ascunde zgomotul vântului și, pe pavaj neted, există puțin zgomot de drum. Dar treci pe beton sau asfalt mai dur și există o cantitate surprinzătoare de zgomot. Izolarea fonică suplimentară ar fi apreciată.

Powertrain

Există o varietate de configurații diferite ale grupului de propulsie disponibile cu BMW i4, începând cu modelul de bază eDrive35 și trecând până la sportivul i4 M50. Am petrecut o săptămână biciuind i4 eDrive40. Numele ar sugera că este egal cu un pachet cu ardere internă de 4.0 litri. Dar performanța sa a fost chiar mai puternică decât te-ai aștepta.

Un singur motor pe puntea spate generează 335 CP și 317 lb-ft de cuplu. BMW îl evaluează la 4.7 secunde 0-60, în modul Sport este locul în care i4 strălucește cu adevărat, deoarece asta eliberează un cuplu instantaneu de vârf de la motor.

Autonomie este evaluată EPA de până la 301 mile cu roți și anvelope de 18 inchi, deși a scăzut la 282 cu cei de 19 inci pe vehiculul meu de testare. După o săptămână, am descoperit că indicatorul de autonomie din panoul de instrumente este mai precis decât multe vehicule electrice concurente. Și sistemul se ajusta ocazional pentru a reflecta o estimare mai realistă a intervalului, bazată pe condițiile actuale de condus și pe cât de agresiv eram cu clapeta de accelerație.

Arhitectura electrică de 400 de volți a i4 poate gestiona un încărcător de până la 200 de kilowați. (Dar sistemele mai puternice se vor ajusta automat.) La acea putere, EV-ul va trece de la o stare de încărcare de 10% la 80% în doar 31 de minute. Sistemele mai puțin puternice vă vor menține legat mai mult timp. Și, cu un sistem homestyle de 240 de volți de nivel 2, așteptați-vă să rămâneți în priză cea mai mare parte a nopții.

Siguranță și tehnologie

I4 dispune de o pereche de afișaje digitale: un grup de indicatori de 12.3 inchi și un ecran de infotainment de 14.9 inchi. Ambele sunt de înaltă rezoluție și ușor de citit. După cum a devenit din ce în ce mai mult o normă, BMW a mutat o serie de funcții la sistemul de infotainment, cu doar o mână relativă de butoane și butoane convenționale.

Vă ajută să aveți familiarul iDrive, care este înconjurat de butoane de comenzi rapide pentru funcții precum navigarea și media. Dar cel mai recent sistem iDrive, versiunea 14, plasează pe ecran o gamă amețitoare de plăci, care poate fi dificil să te străduiești pentru a încerca să găsești diverse caracteristici și funcții,

Vehiculul de bază adaugă funcții precum Apple CarPlay și Android Auto, oferind în același timp un hotspot WiFi. Actualizările prin aer în stil smartphone pot fi folosite pentru a descărca actualizări de software și, dacă BMW oferă acest lucru, pentru a adăuga noi funcții.

De asemenea, i4 este încărcat cu tehnologii avansate de asistență a șoferului, inclusiv sisteme de evitare a accidentelor, cum ar fi detectarea punctului mort, avertizarea de părăsire a benzii și asistența pentru menținerea benzii. De asemenea, controlul adaptiv al vitezei de croazieră va opri EV complet și apoi va porni din nou când traficul se eliberează.

Impresii care conduc

Inginerii BMW au făcut o treabă solidă, făcând i4 să se simtă și să conducă ca un Seria 4 convențional. Și în timp ce există o masă suplimentară semnificativă - EV cântărind puțin peste 5,000 de lire sterline - plasarea scăzută a acumulatorului și a motoarelor se traduce de fapt într-un centru de greutate mai scăzut decât un Seria 4 Gran Coupe comparabil.

Pe drum, i4 este plăcut de agil, deși direcția este puțin amorțită. I4 eDrive40 cu tracțiune spate suferă puțin din cauza lipsei unui motor frontal, mai ales acolo unde suprafețele drumului sunt aspre sau umede. Apăsarea accelerației poate duce la un pic de alunecare a anvelopei din cauza modului în care cuplul se activează instantaneu. Pachetele cu tracțiune integrală ajută aici, la fel ca și anvelopele mai mari și mai lipicioase ale lui M50.

O problemă personală pentru mine este disponibilitatea conducerii cu 1 pedală. Gândiți-vă la asta ca fiind similar cu ceea ce se întâmplă atunci când schimbați o cutie de viteze manuală în mai multe trepte. În majoritatea situațiilor de condus puteți modula pur și simplu clapeta de accelerație, chiar oprindu-vă complet, fără a fi nevoie să sari înainte și înapoi de la accelerație la frână. În plus, i4 poate comuta în acest mod. Dezavantajul este că a ajunge la 1-Pedal este puțin complicat. Trebuie să găsiți meniul de infotainment care reglează funcția de frânare și să treceți la setarea sa cea mai agresivă. Și, când conduceți, setați schimbătorul pe „B”, mai degrabă decât pe „D”.

La fel de provocatoare este și sarcina de a ajusta pista audio simulată a trenului de rulare. Personal îmi place ca un EV să creeze un pic de sunet artificial în timpul accelerării și frânării puternice. Dar poți rămâne blocat într-un mod care creează un scâncet ca SF, chiar și atunci când mergi în mod constant.

Învelire

BMW este încă în plină transformare când vine vorba de strategia sa de vehicule electrice. Noul iX arată încotro se îndreaptă, cu platforme dedicate pentru viitoarea sa linie de baterii electrice. Dar, în timp ce partajarea platformelor pentru modelele pe benzină și electrice poate crea unele compromisuri, BMW i4 oferă spațiu rezonabil și oferă totuși o călătorie surprinzător de plăcută.

Ar putea fi puțin mai liniștit. Și ar putea fi puțin mai ușor să sortați toate opțiunile de meniu din sistemul iDrive. Pe de altă parte, aveți ocazia de a personaliza cu adevărat modul în care funcționează hatchback-ul.

Veți plăti puțin mai mult decât ați plăti pentru un Seria 4 Gran Coupe convențional, i4 începând de la 51,400 USD pentru eDrive35 de bază și ajungând la 78,770 USD pentru ediția M50. Dar, având în vedere ce percep unele modele concurente, obțineți o mulțime pentru bani.

2023 BMW i4 eDrive40 — Întrebări frecvente

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Mintând viitorul cu Adryenn Ashley. Accesați Aici.
• Cumpărați și vindeți acțiuni în companii PRE-IPO cu PREIPO®. Accesați Aici.
• Sursa: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/