Cum să remotorizezi un B-52 și să faci o nouă flotă de bombardiere

WASHINGTON - Lansarea de către US Air Force a noului său Bombardier furtiv B-21 Raider în decembrie a fost doar o piesă a puzzle-ului în crearea unei viitoare flote de două bombardiere. Cele mai mari schimbări urmează să vină.

Rolls-Royce și Boeing lucrează la o modernizare majoră a flotei serviciului de 76 de B-52 Stratofortresses din perioada Războiului Rece, care le va oferi un noua lista de motoare F130 și menține-i să zboare în anii 2050, alături de cel puțin 100 de B-21.

Și la un moment dat în anii 2030, când flota combinată de bombardiere Raider-Stratofortress este gata, Forțele Aeriene vor termina de retragerea B-1 Lancers rămase - fabricate inițial de Rockwell International, care acum face parte din Boeing - și Northrop Grumman- a făcut B-2 Spirite.

Responsabil de conducerea majorității acelui efort este Brig. Generalul William Rogers, ofițerul executiv al programului pentru Direcția Bombers de la Centrul de management al ciclului de viață al forțelor aeriene de pe baza forțelor aeriene Wright-Patterson din Ohio. Dezvoltarea B-21 al lui Northrop Grumman este gestionată de Biroul de Capabilități Rapide al Forțelor Aeriene, dar gestionarea întregului ciclu de viață al restului flotei de bombardiere intră în competența lui Rogers.

Aceasta include organizarea modului în care B-52 fabricat de Boeing își va obține noile motoare în cadrul Programului de înlocuire a motoarelor comerciale de 2.6 miliarde de dolari; continuarea si perfectionarea dezvoltarii motoarelor; stabilirea unde se va face lucrul când motoarele sunt gata; și colaborarea cu Air Force Global Strike Command pentru a elimina lacunele de capacitate pe măsură ce motoarele sunt schimbate.

Programul de înlocuire a motoarelor comerciale și-a încheiat recent revizuirea preliminară a proiectului, a spus Rogers, și speră că va trece prin revizuirea Milestone B - care va marca finalizarea fazei de maturizare a tehnologiei și va începe faza de dezvoltare a ingineriei și a producției - cel târziu al patrulea trimestru al anului fiscal 2023.

Biroul lui Rogers lucrează cu alte părți ale Forțelor Aeriene pentru a se pregăti să retragă flotele B-1 și B-2 și să se asigure că acele avioane - și tehnologia lor extrem de sensibilă - sunt gestionate în mod responsabil, fie prin distrugerea lor, fie prin reciclarea lor sau trimiţându-i la ogor.

Dar a menține flota de B-52 în zbor până la vârsta de aproape un secol nu este ușor. Și cu motoarele lor actuale TF33, fabricate de Pratt & Whitney și care datează de la începutul anilor 1960, care se așteaptă să ajungă la sfârșitul duratei de viață până la sfârșitul anilor 2020, acest proces este foarte important.

Rogers a vorbit cu Defense News pe 9 decembrie. Acest interviu a fost editat pentru lungime și claritate.

Forțele aeriene încă intenționează să instaleze noi motoare pe B-52 ca parte a întreținerii programate regulate a depozitului bombardierelor?

Încă perfecționăm strategia de achiziție, dar acesta este un curs de acțiune foarte probabil. O parte din acest lucru este, de asemenea, de lucru cu depozitul [la baza Tinker Air Force din Oklahoma] pentru a se asigura că au lățimea de bandă pentru a face acest lucru. Pentru că cu B-52, există un program de modernizare a radarului, există re-motorizarea, există multe alte modificări și upgrade-uri pe care le facem și încercăm să ne asigurăm că totul se aliniază. Alegerea noastră preferată este să trecem prin depozit, dar avem și alte planuri de rezervă, cum ar fi comandarea instalării unui contractor dacă depozitul nu are lățime de bandă.

Nu ne gândim doar să-l dăm lui Boeing [dacă Tinker nu are capacitatea]. Ne vom uita la o varietate de opțiuni. Este ceva la care lucrăm ca parte a strategiei noastre de achiziții. Ne-am dori să avem un sentiment solid [în ceea ce privește planul] până la sfârșitul anului fiscal 23.

Ce intervine în luarea acestei decizii?

Proiectează întreținerea normală planificată a depozitului, sau PDM, și lucrează cu Centrul de Susținere al Forțelor Aeriene pentru a ne da seama dacă avem spațiu. Am putea adăuga o linie pentru a face eforturile noastre de modernizare? Cum arată asta? Cât timp va dura stabilirea? Cât de mult va costa? Au forța de muncă pentru a-l executa?

Nu sunt sigur că ne-am hotărât de fapt că o vom face ca parte a liniei PDM și nu a avea o linie separată, dar asta este ceva pe care încercăm să ne dăm seama acum.

Pe măsură ce B-52 intră în procesul de re-motorizare, cum vă asigurați că nu există un decalaj operațional semnificativ?

Lucrăm foarte strâns cu Air Force Global Strike Command și ne asigurăm că cronometram corect inducțiile, zburând aeronava de la o unitate operațională la depozit. Uneori, ajustăm acest lucru și putem întârzia pentru a ne asigura că nu inducem un decalaj, mai ales dacă există o întârziere în cazul unui nou avion care lovește aripa. Încercăm să cronometrul cât mai aproape posibil pentru o tranzacție 1 pentru 1 - pe măsură ce cineva iese, unul intră.

Cum a ajutat proiectul crearea unui geamăn digital pentru noul motor?

Când construiți așa ceva, vă ajută să repetați și să puneți mai multă rigoare în designul propriu-zis. Motorul în sine este proiectat, dar celelalte piese ale modificării sunt nou proiectate pentru a găzdui acel motor. Ne permite să repetăm ​​și să încercăm să găsim cel mai bun design - continuă să-l privim din unghiuri diferite, făcând ajustări și făcându-l digital înainte de a produce ceva; „îndoirea metalului”, este ceea ce ne place să spunem.

[Twin digital facilitează organizarea] documentației dvs. de susținere și înțelegeți cum totul se potrivește. Și puteți ajuta la transmiterea tuturor acestor diagrame și desene detaliate în mâinile celor care într-o zi vor întreține și opera aeronava.

Să implicăm testerii în proces, să vadă modelul pe măsură ce este dezvoltat, să le construim încrederea în ceea ce poate oferi capacitatea sau sistemul din perspectiva capacității și înțelegerea tuturor pieselor - acesta este un alt domeniu în care sperăm să beneficiem, în special pe partea testului de dezvoltare. Ei înțeleg și pot simula și face lucruri cu acel model, cum ar fi să-și dea seama cum se potrivește și să dovedească acest lucru și, sperăm, să accelereze testul la sfârșitul zilei. [Există economii de costuri în comparație cu] zburarea efectivă a unora dintre acele avioane de testare.

A ajutat la rezolvarea problemelor înainte ca metalul să înceapă să se îndoaie?

Da. [Boeing] a făcut câteva demonstrații despre cum pot vedea cum lucrurile se potrivesc mai bine, unde înainte trebuiau să construiască prototipul sau să construiască piesa. Cu aspectul digital, puteți să le reglați fin și să le priviți într-un sens model. Pe vremuri, ei o aveau cu creion și cerneală, foloseau hârtie. Acum aveți modelul, așa că îl puteți ajusta digital, în loc să îl faceți pe hârtie și apoi să construiți pentru a dovedi.

Încă ne uităm la 2031 sau 2032 pentru pensionările B-1 și B-2?

Vor fi determinate de evenimente, în funcție de modul în care B-21 se desfășoară. Consider că munca mea, când vine vorba de acele platforme, ajutând Forțele Aeriene să ia decizii inteligente cu privire la ceea ce avem nevoie pentru a le menține disponibile și relevante din punct de vedere operațional. Adversarii noștri nu vor aștepta ca noi să avem o flotă perfectă de B-21 puse pe teren dacă decid să facă ceva.

Cândva, în anii 2030, este de obicei ceea ce auzim, dar încă nu am echipa concentrată pe cesionare. Lucrăm cu Air Force Material Command pentru a face o planificare timpurie în acest sens, dar este o planificare foarte timpurie în acest moment, deoarece nu avem un plan stabilit cu privire la momentul sau cum vrem să retragem acele aeronave.

B-2 poate avea o considerație specială pentru retragere, [cum ar fi natura slab observabilă a bombardierului] și tehnologia care se află pe unele dintre aceste avioane. Încă vrem să ne asigurăm că o parte din tehnologie este protejată în mod corespunzător și, de asemenea, orice impact asupra mediului este cealaltă categorie mare. Forțele aeriene nu au decis exact ce presupune [pensionarea], dacă este vorba de distrugere, reciclare sau depozitare. Există o gamă de moduri diferite în care ar putea merge Forțele Aeriene. Dacă avem un echipaj care distruge sau reciclează aeronava, există câteva tehnologii – în forme, învelișuri – pe care trebuie să le protejăm. Trebuie să ne gândim la toate acele unghiuri diferite pentru a ne asigura că o facem în modul corect, când și dacă va veni acea zi.

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: https://www.defensenews.com/air/2023/01/09/how-to-re-engine-a-b-52-and-make-a-new-bomber-fleet/