BASE CONJUNTA SAN ANTONIO-LACKLAND, Texas - Dois anos depois de um piloto da Força Aérea Japonesa e seu instrutor americano morreu em um acidente de jato militar no Alabama, as autoridades estão a ponderar se um programa gerido pelos EUA que ensina inglês a aviadores estrangeiros é parcialmente culpado.
O incidente levou os líderes da Força Aérea dos EUA a examinarem mais de perto a qualidade do ensino que oferecem e a considerarem como acomodar melhor os estudantes estrangeiros. Abriu uma nova discussão sobre quanto tempo e dinheiro o programa precisa para ter sucesso.
Também destacou uma falha na comunicação entre o Centro de Língua Inglesa do Defense Language Institute, liderado pela Força Aérea, as organizações que o supervisionam, as unidades de treinamento de pilotos em toda a Força e as nações que enviam seus alunos para o Texas.
“Os japoneses estão nervosos por causa do que aconteceu”, disse Terry Harsh, instrutor do centro, numa entrevista recente aqui. “Eles passam por aqui perguntando: 'Não quero que a mesma coisa aconteça comigo – por que ele morreu? Por que um piloto instrutor americano profissional morreu com ele? Estas são questões linguísticas e são muito preocupantes.”
A surtida de treinamento fatal do T-38C Talon em 19 de fevereiro de 2021, matou o primeiro tenente Scot Ames, de 24 anos, um piloto instrutor na Base Aérea de Columbus, no Mississippi, e seu estagiário japonês de 1 anos, capitão Renshi Uesaki.
Uma investigação oficial do acidente concluiu que Ames e Uesaki cometeu erros de julgamento que causaram o acidente. Os investigadores observaram que Uesaki enfrentou dificuldades com a barreira do idioma, apesar de ter completado seis meses de treinamento em inglês em 2019.
Isso “impactou diretamente a sua capacidade de receber e processar instruções, bem como ouvir e falar nas rádios”, afirmou o relatório. “Esse desafio foi exacerbado durante as missões de voo por instrumentos, que exigiam comunicações mais frequentes” com o controle de tráfego aéreo.
Uesaki passou no teste de compreensão de inglês ao chegar em Lackland, mas precisava de mais tempo para melhorar a conversação. Ele terminou o curso como um aluno “'médio' a 'um pouco acima da média'”, segundo o relatório do acidente.
Mas ele continuou tendo dificuldade para falar e compreender o vocabulário técnico da aviação, o que afetou sua capacidade de compreender instruções e fazer chamadas de rádio durante o vôo. Esses desafios de comunicação muitas vezes sobrecarregaram Uesaki e fizeram com que ele perdesse o foco na cabine, disse o relatório.
“A causa do acidente foi a perda [de Ames] de consciência situacional na aproximação final e a incapacidade de tomar as ações oportunas e necessárias à medida que uma situação perigosa se desenvolvia”, escreveu a Força Aérea em seu relatório do acidente. “[Uesaki] contribuiu substancialmente para o acidente depois de ficar saturado de tarefas no padrão de tráfego e colocar e deixar os aceleradores em marcha lenta.”
As mortes de pilotos estrangeiros em treinos militares liderados pelos EUA são raras, mas ocorrem. Pelo menos quatro aviadores estrangeiros morreram nos EUA na última década: Uesaki; dois pilotos iraquianos, Brig. General Rasid Mohammed Sadiq e Capitão Noor Faleh Rassan Al-Khazali; e um aviador taiwanês, Major Kao Ting-cheng.
Todos, exceto Uesaki, estavam voando em jatos F-16 Fighting Falcon sobre o Arizona quando caíram em incidentes separados em 2015, 2016 e 2017.
As mortes estrangeiras representam cerca de 6% das 80 pessoas que morreram em acidentes com aeronaves afiliadas à Força Aérea dos EUA desde 2013, de acordo com o Centro de Segurança da Força Aérea.
Mas perder um piloto instrutor americano elevou o escrutínio do programa a um novo nível, disse Harsh. O acidente desencadeou reuniões em toda a empresa de treino da Força Aérea dos EUA e com oficiais militares japoneses para discutir o que correu mal – e como impedir que aconteça novamente.
“A estrutura de comando da Força Aérea entrou em uma marcha diferente”, disse Harsh, um ex-piloto de helicóptero que leciona no centro há mais de uma década. “Eles disseram: 'O que você ensina? O que está acontecendo no DLI?'”
Ensinando o mundo a voar
O Centro de Língua Inglesa tem sido o primeiro passo no caminho para uma carreira militar aérea para milhares de pessoas em todo o mundo.
O seu programa de aviação de nível universitário é parte da missão mais ampla de cooperação em segurança do centro, que atinge cerca de 6,000 estudantes de mais de 100 países todos os anos. A escola oferece um currículo geral de inglês e aulas corretivas antes de cursos mais difíceis que preparam as tropas para trabalhos militares.
Cada país escolhe os aviadores que pretende enviar para os EUA, onde recebem uma educação mais aprofundada em inglês – a língua oficial dos céus – do que receberiam no seu país.
Para ingressar, as pessoas devem passar por uma série de testes de proficiência que avaliam suas habilidades de fala e compreensão auditiva. Eles precisam pontuar pelo menos dois – o que significa que podem fazer compras ou alugar um carro – em uma escala em que três é fluente, disse Harsh.
O curso de aviação de nove semanas prepara os aviadores para conversar com pilotos em vôo, tripulantes na parte traseira de uma aeronave e torres de controle de tráfego aéreo. Qualquer pessoa, desde controladores de tráfego aéreo até enfermeiros de voo, pode participar do curso, que oferece especialidades em asa fixa e asa rotativa.
Cerca de 350 estrangeiros de cerca de 50 países passam pelo programa de aviação todos os anos, disse Harsh. Aviadores da OTAN não comparecem com frequência porque tendem a ser mais fluentes em inglês do que pessoas de outras partes do mundo.
Os alunos aprendem o alfabeto fonético “alfa-zulu” da OTAN e o vocabulário de nicho, acrónimos e cenários que ecoam nas rádios militares dos EUA – não são permitidos sotaques.
“Essas pequenas diferenças levaram a acidentes no passado e queremos realmente enfatizar a importância de sermos claros no rádio”, disse Harsh.
Eles têm aulas sobre assuntos como gerenciamento de tripulação e liderança, com momentos ocasionais em simuladores, enquanto aprendem com aviadores americanos e seus colegas estrangeiros.
O centro também tenta resolver as diferenças culturais que podem levar a questões de segurança, como a deferência para com aviadores mais velhos ou de alta patente. Os professores incentivam os estudantes internacionais a se sentirem à vontade para fazer perguntas.
“Não é realmente uma coisa desagradável quando você entra na cabine”, disse Harsh. “Se você não perguntar, o piloto instrutor vai presumir que você sabe.”
Se algo parecer errado, ele acrescentou: “Não presuma que o IP não está cometendo um erro”.
“Você tem o direito – é a sua vida – de desafiar respeitosamente aquele piloto instrutor”, disse ele.
O objetivo é preparar os alunos para que possam ingressar na próxima fase do treinamento, como a escola piloto de graduação, sem barreiras linguísticas significativas.
Mas Harsh disse que há uma grande diferença entre quão fluentes eles precisam ser para terminar o programa e quão fluentes devem ser para voar com segurança. Ele estima que os aviadores precisam de pelo menos mais seis meses de aulas para serem confortavelmente proficientes, pelo que os Estados Unidos ou os países parceiros teriam de pagar a conta.
“Tentamos enfatizar aos departamentos militares que isso não terá sucesso sem vocês”, disse ele. “Você determinou os pré-requisitos de idioma. O DLI consegue atingir essa marca com grande sucesso. Mas não é disso que os alunos precisam.”
Quase todo mundo que chega ao centro passa, disse Harsh. Mas quando chegam à próxima parada, como o treinamento de pilotos de graduação, essa taxa de conclusão cai para cerca de 78%.
“Essa lacuna de treinamento é uma questão de segurança”, disse ele. “[A solução é] tempo e dinheiro. E ninguém quer pagar isso.”
Mudanças necessárias
O Defense Language Institute está atualizando o programa de inglês para aviação, um processo que levará mais alguns anos para se concretizar.
Uma das maiores mudanças que o Centro de Língua Inglesa poderia fazer é estreitar laços entre os especialistas militares, as unidades de treinamento subsequentes e a equipe curricular, disse Harsh.
O currículo é em grande parte escrito por civis sem experiência na aviação militar do mundo real, disse ele. Isso cria um padrão artificial que faz com que os alunos se sintam preparados até chegarem à unidade de treinamento.
Ele argumenta que a solução é incorporar especialistas militares no departamento curricular que possam atuar como elo de ligação entre a unidade de treinamento e o programa de inglês. Dessa forma, o especialista poderia manter o programa de inglês informado sobre as necessidades dos pilotos instrutores e vice-versa.
Harsh gostaria que a escola tivesse um sistema melhor para coletar feedback de seus alunos, como entrevistas, mas reconhece que isso acrescentaria tempo e esforço para funcionários já ocupados e alunos estressados.
Uma vez por ano, a equipe do centro visita as unidades de treinamento de acompanhamento que levam seus alunos para ver o desempenho dos estrangeiros no primeiro mês. Isso ainda não retrata o quadro completo, disse Harsh.
Ele quer mais dados qualitativos e quantitativos sobre o desempenho dos alunos: por que alguém precisou registrar horas extras na cabine? O que seus instrutores disseram nos relatórios pós-voo?
“Isso é ouro para nós. Eu nunca vi isso”, disse Harsh. “Sem esse ciclo de feedback, estaremos atirando flechas no escuro.”
E ele quer que os instrutores que recebem os alunos no futuro tenham mais consciência de quem estão recebendo.
Os aviadores precisam estabelecer “palavras de segurança” antes de voar, disse ele. Se um estudante internacional ficar sobrecarregado no ar, ele poderá usar a palavra de segurança para informar ao instrutor que precisa fazer uma pausa para discutir o que está fazendo.
Essas etapas simples também podem proteger os pilotos instrutores.
“Seja um pouco complacente”, disse ele. “Isso é incrivelmente difícil. Imagine ir ao Japão, à Coreia ou a uma comunidade árabe para tentar aprender a voar.”
Agora a Força Aérea está tentando deixar mais claro o quão proficiente um aluno será ao sair do programa de idiomas e o que deve ser esperado dos alunos que o concluírem.
Em fevereiro, funcionários de assuntos internacionais da Força Aérea, instrutores de voo e membros do Defense Language Institute, do Comando de Educação e Treinamento Aéreo e da 19ª Força Aérea – uma subunidade que gerencia o treinamento de pilotos – se reuniram para revisar o currículo do curso de inglês e como ele é ministrado. , disse a porta-voz da Força Aérea, Marilyn Holliday.
O Centro de Língua Inglesa trabalhou em uma rubrica para pilotos instrutores avaliarem quão bem seus alunos internacionais se comunicam, disse ela. Os pilotos instrutores estão ajudando o centro a fazer vídeos para familiarizar os estudantes internacionais com os briefings pré e pós-voo, e as bases de treinamento de pilotos também forneceram ao centro roteiros para que os alunos possam ensaiar conversas sobre decolagem, padrões de voo e pouso.
“A visita… serviu como um fórum para identificar e preencher lacunas acadêmicas e de treinamento entre o currículo e o ensino da língua inglesa, conforme se aplica a estudantes internacionais”, disse Holliday. “O grupo de trabalho se reunirá novamente em meados de abril para se engajar novamente e avaliar o progresso em todas as tarefas.”
As Forças de Autodefesa Japonesas não responderam a um pedido de comentários sobre as suas discussões com oficiais de treinamento aéreo americanos.
Negócios normalmente
Os negócios continuaram normalmente após a crise de 2021, disse o coronel Joe Schaefer, comandante do Centro de Língua Inglesa.
A Força Aérea dos EUA ainda forma cerca de 50 pilotos estrangeiros a cada ano; Schaefer disse que o programa manteve a sua relação com o Japão, um aliado fundamental no Pacífico. Mantém um oficial de ligação japonês que cuida dos estudantes do país enquanto está nos EUA.
No primeiro aniversário da morte de Uesaki, Schaefer disse que o contato japonês entregou uma carta ao tenente-general Brad Webb, então chefe do Comando de Educação e Treinamento Aéreo.
Era um bilhete da mãe do piloto: Obrigada pelo carinho.
Rachel Cohen ingressou no Air Force Times como repórter sênior em março de 2021. Seu trabalho foi publicado na Air Force Magazine, Inside Defense, Inside Health Policy, Frederick News-Post (Md.), Washington Post e outros.
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