Teste de estrada do Porsche 911 GTS: Dirigir em Munique parece divertido. É horrível. - Autoblog

Teste de estrada do Porsche 911 GTS: Dirigir em Munique parece divertido. É horrível. – Autoblog

Carimbo de data / hora: 18 de janeiro de 2024 6h00
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MUNIQUE — Passar uma semana com um 2023 Porsche 911 O Carrera 4 GTS em Munique revelou ter 473 cavalos de potência do yin esperado e uma pilha fumegante de yang. O yang não teve nada a ver com o Porsche.

Mas vamos começar com a doçura incorporada neste cupê Ice Grey Metallic. Até agora, todos nós sabemos que os escribas entusiastas ficam com os zoomies piores do que um husky na primeira neve do inverno por causa de quatro coisas: leveza, transmissões manuais, carroças marrons e Porsche 911. Tenho dois deles neste carro.

O que acontece com o 911 é que quase tudo o que é dito sobre ele é verdade – pelo menos, verdade o suficiente para ser uma generalização útil. Sarcasmo sobre o ritmo darwiniano das mutações? A opinião dos cínicos sobre pacotes de adesivos e edições especiais implacáveis? Invectivas sobre os proprietários? Horror com o menu de opções fantasticamente atomizado e traumaticamente caro? Tudo verdade.

Como o 911 incorpora o seu próprio yin e yang, o outro lado merece uma audiência; existem sacramentos dinâmicos que absolvem supostos pecados. Direção sobrenatural suficientemente afiada para transmitir o conteúdo de água no asfalto? Aceleração que prioriza o manuseio utilizável e o controle sobre as estatísticas da planilha? Uma rajada de escapamento de alta rotação tão viciante que a Big Pharma pagaria aos médicos para prescrever altas dosagens, se isso fosse possível? Tudo isso também é verdade. O equilíbrio mudou desde os tempos analógicos – melhor dirigibilidade, pior nota de escapamento, por exemplo – mas o 911 sempre foi uma classe abrangente e hoje, como naquela época, os engenheiros de Stuttgart se misturam à frente da classe.

Alguns deméritos que eu poderia acusar do GTS poderiam facilmente ser considerados elogios. Especificamente, na cidade, tudo é relaxamento e compostura, sem nenhum senso de ocasião. A maneira mais fácil de lembrar que você está em um 911 é olhar para as pessoas lá fora olhando para o seu 911.

Nas estradas suaves e sinuosas entre as cidades alemãs, o GTS mantém o mesmo comportamento – é apenas mais rápido e mais barulhento. Rodas escalonadas “Turbo S” de 20 e 21 polegadas, agarradas à borracha pegajosa e escalonada, não se desfariam a menos de velocidades que teriam radares de velocidade brilhando como paparazzi no Festival de Cinema de Berlim.

A única marca genuína na blindagem foi a nota de escape, prestada um desserviço adicional pelo filtro de partículas de gás obrigatório na Europa. Em uma surpreendente faixa de velocidades em estado estacionário, era infinitamente monótono.

E a Porsche deveria vender cada 911 com um frasco, porque o único porta-copos acessível ao motorista tem mais desdém do que líquido.

Chega disso. Essa coisa é grandiosa. Quando o colega Byron Hurd revisou o 2022 GTS, ele o chamou de “Tímido da perfeição”, sendo seu arquétipo de perfeição um GT3. Chamo isso de avaliação honesta e razoável e concordo com ela. Se você deseja diariamente o 911 moderno e sutil, sem a extravagância playboy do Turbo ou a extravagância arrogante dos carros GT, o GTS marca o X que marca o local. Especialmente se você mora em algum lugar onde você pode correr regularmente a 160 km/h em quatro horas. Roadtrip. 

Mantendo a cautela financeira do Sr. Hurd sobre o custo da perfeição, porém, indico um modelo diferente de ideal: um 911 da geração anterior que é mais leve, mais cru, mais vivo. Admito que esta é uma avaliação falaciosa e irracional. A vida, como um 911, não foi feita para ser aproveitada ao contrário, então meu olhar fixo de mil metros no espelho retrovisor é uma perda de tempo. Em vez disso, provavelmente seria melhor olhar para a esquerda, para o lado mais leve, mais cru e reconhecidamente menos poderoso. 911 Carreira T.

O triste é que eu não olharia para nenhum dos carros se tivesse que tê-los em Munique novamente, o que me leva ao saco de papel quente e pesado cheio de yin que experimentei durante aqueles sete dias. A pior parte de ter um GTS durante uma semana em Munique foi não querer conduzir o GTS em Munique.

Há anos que escrevo sobre como as cidades europeias têm travado a batalha contra mudança climática, com armas incluindo rigorosas emissões legislação, zonas de emissões exclusivas, taxas de congestionamento, diesel proibições e o ostracismo iminente do motor de combustão interna. Acho que esta viagem a Munique foi a minha primeira experiência intensa e não foi divertida. Até eu sair de Munique, o carro passava a maior parte do tempo aqui:

Deixe-me fazer a primeira das três interjeições. Munique, com a população mais densa da Alemanha, tem sido um paraíso para o tráfego de melaço há algum tempo e isolada uma zona especial de emissões no centro da cidade em 2008. Em 2010, o tráfego global empresa de pesquisa INRIX listada em Munique sexta na lista das cidades alemãs com os piores congestionamentos.

Apesar disso, esta foi a primeira vez que decidi dirigir o mínimo possível e há 20 anos que ando com carros em Munique. Houve mais tráfego durante a maior parte do dia, movendo-se ainda mais devagar do que eu lembrava. Havia limites de velocidade estranhamente colocados e frustrantemente baixos. Quanto mais perto eu chegava do centro, pior ficava. Houve obras nas estradas nos lugares mais estranhos, algumas delas parecendo arbitrárias ou abandonadas e exigindo desvios desajeitados. Ficar ali era como passear pelo lado oeste de Los Angeles, onde você aceita que uma viagem de XNUMX quilômetros levará uma hora, desde que tudo corra bem.

Munique sempre foi uma cidade de bicicletas e todos se dão bem com isso. Mas havia novas ciclovias repletas de ciclistas e motociclistas que faziam de cada curva à direita uma chance de serem acusados ​​de homicídio culposo. Andei de bicicleta durante anos; Estou bem em dar o direito de passagem. Mas as hordas eram na verdade outra faixa de tráfego entre mim e uma curva à direita que normalmente carecia de medidas para garantir que os veículos pudessem virar com segurança. E o 911 não oferece a visão de três quartos mais generosa.

No meu terceiro dia em Munique, fiz uma viagem para fora da cidade com um amigo local até Sternbergersee. Quando chegamos à rodovia – tivemos que desacelerar para 80 km/h em um trecho de quatro faixas da Autobahn sem motivo aparente – perguntei a ela: “O trânsito em Munique piorou?”

Ela se virou de lado na cadeira para me encarar, respirou fundo e disse, não exatamente no volume de uma conversa: “Sim. São os Verdes. É terrível."

Ela estava a falar sobre a coligação política governamental, salientando o longo e entusiasmado argumento de que os Verdes tinham tornado a condução quase insuportável nos seus esforços para lidar com as alterações climáticas.

O 2R divide ao meio BMW sede e faz um círculo em torno de Munique

É hora da minha segunda interjeição: sou totalmente a favor veículos elétricos e liguei minha casa com um carregador ano passado. Sou um fã ainda maior de ar limpo, cursos de água limpos e energia limpa. Adoro a palavra “sustentável”. Não tenho polegares suficientes para mostrar o quanto defendo uma Terra limpa.

No entanto, certas implementações em determinados lugares me fizeram pensar sobre os meios que estão sendo implementados para criar e/ou garantir uma. Munique não é a primeira vez.

Fiz a mesma pergunta a dois outros amigos, moradores de Munique. Ambos contaram histórias semelhantes de ação política e medidas de trânsito confusas. Vi como um deles levou isso a sério quando tive que devolver a chave do apartamento onde estava hospedado.

Eu costumo ficar no lado oeste da cidade, perto do Castelo de Nymphenburg e do BMW Welt (foto acima), onde a via 2R é um conector bem utilizado. Meu amigo que precisava da chave respondeu rapidamente a esse plano: “Não quero que você tenha que atravessar a cidade”. Ele me disse para deixar a chave com um amigo dele no lado oeste e ele a pegaria sempre que estivesse por ali.

Se “não dirigir” é a próxima fase do que estou escrevendo, ou, Deus me livre, o fim do jogo... bem... uau.

O que me leva à minha última interjeição: devo dizer mais uma vez que think esta viagem foi a minha primeira experiência com o efeito confuso da ação climática no trânsito. Essa conclusão baseia-se apenas em evidências anedóticas de meus amigos. Até agora, não consigo encontrar nenhuma reportagem em inglês relacionando os dois. O trânsito de Munique piorou, independentemente da causa. Em 2016, uma pesquisa INRIX colocou Munique em oitavo lugar na lista das cidades europeias com os piores engarrafamentos, o terceiro pior na Alemanha, depois de Karlsruhe e Estugarda. Outro estudo INRIX no mesmo ano nomeou o 2R, perto do meu local habitual, como o segundo pior ponto de trânsito na Alemanha. Em 2022, Munique conquistou a taça. Scorecard de tráfego de 2022 da INRIX classificou Munique como a pior da Alemanha pelo número de horas que o motorista médio perde no trânsito todos os anos e pela velocidade média de última milha mais lenta da cidade.

Voltarei à Europa para uma estadia prolongada durante o verão, e passarei algumas semanas em Munique e na Alemanha. Vou tentar conectar alguns quês com alguns porquês enquanto estiver lá. E desta vez, se eu acabar com outro carro tão legal quanto o GTS, vou estacionar fora da cidade e andar de bicicleta. 

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