Repare navios implantados no teatro para otimizar o poder de combate

Este é o terceiro comentário de uma série de várias partes que explora formas de fortalecer a frota da Marinha dos EUA. A primeira parte é SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA, e o segundo SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.

Eventos marítimos recentes sublinhar a importância de operações navais globais contínuas. Também reacenderam debates sobre a melhor forma de empregar forças sem supercomprometendo ou queimando-os.

Com demanda é improvável que diminua, aumentando o disponibilidade operacional do nosso atual fornecimento de forças - especialmente os navios já implantado - torna-se primordial. Vastas distâncias oceânicas que levam semanas para serem percorridas tornam a capacidade de regenerar forças rapidamente um facilitador crítico para o sucesso da missão.

Tal tarefa é difícil em tempos de paz porque a encolhida base industrial de defesa deixou poucos estaleiros nacionais capazes de realizar manutenção. O Escritório de contabilidade do governo afirma que isso induziu atrasos e custos excessivos, bem como contribuiu para algumas recomendações de descomissionamento de navios que se combinam para sobrecarregar a capacidade. “Dias de atraso na manutenção” cumulativos caiu no ano fiscal de 2023, mas o trabalho fica mais difícil em tempo de guerra.

Enquanto o Plano de Otimização da Infraestrutura do Estaleiro é um começo, as melhorias estão estimadas em US$ 21 bilhões e levam 20 anos para serem implementadas. Isto levou alguns vozes proeminentes apoiar “a transferência de fundos da construção naval para a modernização dos estaleiros dos EUA” para manter “a frota existente tão letal quanto possível”.

Enquanto isso, reconstituir as capacidades expedicionárias de reparo de navios no teatro de operações da Marinha, outrora robustas, pode ajudar a superar as restrições internas e responder às Acusação da Estratégia de Segurança Nacional para construir “um exército com credibilidade em combate”. Alguns desses esforços estão em curso, mas outras escolhas estratégicas e políticas podem produzir benefícios operacionais mais rapidamente.

Primeiro, reexaminar os requisitos atuais e futuros da plataforma para incorporar capacidades orgânicas de reparação naval sempre que viável. Por exemplo, a reorientação de navios de base marítima expedicionária em serviço poderia transformá-los em instalações de reparação flutuantes. Estas embarcações, tal como as da Administração Marítima Força de Reserva Pronta, contêm espaços amplos adequados para grandes oficinas, revisão de máquinas, tecnologia de fabricação aditiva, depósitos de peças e postos de comando. A sua mobilidade também reduz os riscos associados à infraestrutura permanente.

Olhando para o horizonte, os especialistas em recursos devem explorar se o substituição de concurso submarino também poderia realizar manutenção de navios de superfície de nível intermediário. Embora seja difícil imaginar um retorno a 1945, quando a frota incluía quase 200 navios do tipo reparo, Financiamento inicial de compras para o exercício financeiro de 24 ainda dá aos planejadores tempo para avaliar a utilidade e a quantidade da licitação da próxima geração antes de sua entrega estimada no final da década.

Segundo, reconsiderar o desenvolvimento de engenharia e as estratégias de implantação de sistemas para enfatizar a confiabilidade e a flexibilidade. O GAO observado: “Os navios de guerra modernos possuem sistemas elétricos, de radar e de computador intrincados que não existiam nos navios de guerra da era da Segunda Guerra Mundial, tornando a avaliação de danos e o reparo de navios modernos significativamente mais complexos.” Portanto, uma abordagem de volta ao futuro para desdigitalizar e reanalogar certos componentes poderia aumentar a redundância, agilizar as avaliações e apoiar um trabalho mais rápido.

Essa simplificação também poderia estimular discussões desagradáveis, mas importantes, entre engenheiros e operadores para retornar ao serviço combatentes funcionais, mas imperfeitos e com capacidade de missão - assim como a Marinha fez com o porta-aviões Yorktown em 1942 para que pudesse lutar em Midway.

Além disso, os centros de guerra da Marinha e os escritórios de programas devem usar modelagem, simulação, planejamento centrado em ameaças e inteligência artificial para prever vulnerabilidades do navio. Ao compreender como e em que medida os armamentos adversários podem causar danos, os engenheiros e logísticos poderiam pré-preparar as ferramentas, peças, materiais e pessoal previstos para realizar reparações de missão crítica.

Terceiro, reorganizar a comunidade de manutenção para formar sistemas implantáveis reparar destacamentos. Nesta construção, um oficial com experiência em gestão de programa poderia liderar uma equipa de especialistas uniformizados e civis e embarcar em auxiliares operacionais avançados para realizar avaliações de reparação no local, supervisionar o reboque ou salvamento e orquestrar o trabalho preventivo e corretivo.

Em 2022, o maior centro de manutenção regional de nível intermediário da Marinha em San Diego, Califórnia, estabelecido um departamento de manutenção expedicionária para apoiar reparos programados em viagens de navios de combate litorâneos. Este modelo poderia ser espelhado em outras regiões e expandido para incorporar a resposta à crise no teatro de operações.

Quarto, apelar ao Congresso para alterar lei pública, que atualmente proíbe navios importados dos EUA de passarem por manutenção em estaleiros estrangeiros, exceto para reparos durante a viagem ou para corrigir danos de batalha. Embora a Marinha dos EUA opere instalações públicas de reparação naval no Japão e contrate estaleiros privados no Bahrein e Espanha para consertar embarcações avançadas ali estacionadas, o Secretário da Marinha Carlos Del Toro reconhecido: “As intensas demandas de reparo e reativação de um conflito de alto nível na Ásia exigirão uma capacidade significativa de estaleiros no Pacífico.” É por isso que seu política marítima abordagem inclui aumentar o rendimento usando estaleiros anteriormente inexplorados — público, privado, no país e no exterior — para expandir as opções de manutenção no teatro com com ideias semelhantes e capazes parceiros. Isto é particularmente importante em portos com docas secas, que são vitais para reparar cascos externos, propulsão, direção e danos subaquáticos.

Além disso, graças às vendas militares estrangeiras, muitas marinhas do Indo-Pacífico operam equipamentos de engenharia, sistemas de combate e armamentos americanos – comunalidade que cria economias de escala na transferência de peças, pessoal e conhecimentos. Estas razões explicam porque é que o Embaixador dos EUA no Japão, Rahm Emanuel, defendeu uma abordagem colectiva, observando: “Os navios de guerra americanos não deveriam voltar para casa para reparos quando um aliado de confiança pode fazer o trabalho”.

Seria sensato testar estas opções em tempos de paz, antes que os EUA precisem delas urgentemente.

Por último, peça ao Congresso que autorize a criação de um novo Comando de Materiais da Marinha de quatro estrelas – semelhante aos comandos de Materiais do Exército e da Força Aérea. Muitos programas complexos de bordo — por exemplo, infraestrutura de TI ou instalações de aviação — têm vários programas de duas e três estrelas. programa, sistemas, tipo e instalação comandar partes interessadas com jurisdição sobreposta ou ambígua. Embora aparentemente contraintuitivo, uma camada adicional de autoridades integraria melhor os esforços de reparação, sincronizando abordagens, atribuindo responsabilidades e simplificando a tomada de decisões.

Como secretário Del Toro afirmou, a capacidade de “realizar reparos e manutenção avançados é crítica” para a missão da Marinha. Num conflito prolongado longe de casa, cada colaborador contará. Mas embora preservar uma indústria nacional de reparação naval seja uma tarefa interesse de segurança nacional, opções limitadas de estaleiro justificar uma nova abordagem.

A revitalização das capacidades expedicionárias de reparo de navios no teatro de operações pode aproveitar a agilidade, a mobilidade e a escalabilidade que são vantagens marcantes do poder naval para que, se solicitados, nossos navios possam navegar até a linha de batalha — e permanecer lá.

Comandante. Douglas Robb comandou o destróier de mísseis guiados Spruance da Marinha dos EUA e atualmente é bolsista da Marinha dos EUA na Universidade de Oxford. As opiniões expressas neste comentário são de responsabilidade do autor e não refletem as opiniões do Departamento de Defesa dos EUA, do Departamento da Marinha nem do governo dos EUA.

Este é o terceiro comentário de uma série de várias partes que explora formas de fortalecer a frota da Marinha dos EUA. A primeira parte é SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA, e o segundo SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.

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• Fonte: https://www.defensenews.com/opinion/2024/01/17/repair-deployed-ships-in-theater-to-optimize-combat-power/