Reflexões sobre Tesla Cybertruck: vamos considerar todos os ângulos - Autoblog

Reflexões sobre Tesla Cybertruck: vamos considerar todos os ângulos – Autoblog

Carimbo de data / hora: 2 de dezembro de 2023 11h00
Nó Fonte: 2989548

A Tesla Cybertruck está finalmente aqui, ou pelo menos alguns deles estão. Confira nosso resumo da estreia transmitida ao vivo e resumo de preços, especificações e recursos, se ainda não o fez, e meu colega James Riswick já opinou com alguns pensamentos.

Mas sim o caminhão está atrasado. Sim, é mais caro do que o esperado. Não, ele não vai tão longe com uma carga, nem suporta tanta carga útil, nem reboca tanto peso quanto prometido. Qualquer que seja. Esse é o Tesla e esse é o novo normal, especialmente quando se trata de veículos elétricos. (Carros autônomos, alguém? Quad-motor Rivian R1T com o Max Pack, alguém? US$ 40,000 Chevrolet Caminhão de trabalho Silverado EV, alguém?) Todos nós teremos que superar isso.

E por que não superaríamos isso com essa fera do espaço sideral para finalmente aproveitar? Veja, como você descobrirá se continuar lendo, ou se ler minhas peças no Tesla Semi, Não sou nenhum fã de Tesla. Não tenho nenhum interesse em possuir um Cybertruck. Ainda fico emocionado toda vez que entro no meu 1999 Ford F-250 Super dever com o 7.3. Mas respeito o jogo. O CEO da Tesla, Musk, queria o “Blade Runner” de pickups, na minha opinião, a equipe dele entregou. O Cybertruck, como projeto e como veículo para ver nas ruas, parece legal pra caralho. Como será conviver, carregar, consertar ou dirigir fora da estrada? Os proprietários saberão, eu não. Mas sei que os entusiastas passaram quase duas décadas condenando a forma como todos os carros têm a mesma aparência. Aqui está um que não. Estou com Giorgetto Giugiaro nessa. Eu aplaudo isso.

Dito isto, vamos abordar alguns problemas, perguntas e novas informações sobre a coleta oficial da Federação Unida dos Planetas.

O tamanho

O caminhão de produção é dimensionalmente diferente do conceito. Um slide com as dimensões mostrado durante a revelação de 2019 reivindicou estes números: 231.7 polegadas de comprimento, 79.8 polegadas de largura, 75 polegadas de altura, com uma cama de 6.5 pés e 100 pés cúbicos de armazenamento externo. Também foi dito que sua cama tinha 57 polegadas de diâmetro, pouco menos de um metro e meio. De acordo com a página do Cybertruck no site da Tesla, o caminhão de produção nas versões Cyberbeast e AWD tem 223.7 polegadas de comprimento, 86.6 polegadas de largura com os espelhos dobrados, 95 polegadas de largura com os espelhos abertos – voltaremos a este ponto em um segundo – 70 polegadas de altura, com uma cama de 6 pés de comprimento e 4 pés de largura e 67 pés cúbicos de armazenamento com chave. 

A altura máxima do passeio na revelação era de 16 polegadas. Não temos certeza de qual é a altura máxima do caminhão de produção durante o movimento, mas na ponta dos pés, afirma-se que o caminhão de produção chega a 17.4 polegadas de altura no modo de extração, o que parece ser apenas para sair de congestionamentos, não é uma condução normal.

Onde estão os marcadores?

O livro de Padrões Federais de Segurança de Veículos Motorizados exige que veículos com largura superior a 80 polegadas apresentem lâmpadas de marcação - as três luzes âmbar na frente de um veículo que permitem que outros motoristas saibam que há uma grande carga à frente. O 2024 Ford Raptor R, uma combinação exata do Cybertruck com 86.6 polegadas de largura sem espelhos, usa três luzes âmbar na ponta do capô, no topo da grade. O GMC 86.7 de 2024 polegadas Hummer EV exibe três luzes âmbar na borda superior do para-brisa. O 88 de 2023 polegadas de largura Ram 1500 O TRX coloca suas luzes de presença no capô. Alguém viu luzes indicadoras na versão de produção do Cybertruck? Nós não temos. O surgiu o conceito de montá-los na parte superior do pára-brisa, entretanto, é para onde vai agora a barra de luz opcional.

Não vemos as luzes nas fotos do crepúsculo onde o Cybertruck está com o farol e a lanterna traseira acesos, nem as vemos em Crítica em vídeo de Jason Camissa sobre o Cybertruck. Talvez as luzes apareçam na parte superior do para-brisa em algum momento, mas não devem ser tão difíceis de ver agora. Gostaríamos de saber como as 10 unidades entregues na noite de quinta-feira vão permanecer legalmente na estrada se os marcadores não estiverem no caminhão. Por outro lado, as montagens do espelho parecem meio recuadas, então talvez o próprio corpo se comprima logo abaixo da marca de 80 polegadas. É uma confusão estranha ter um conceito com marcadores, mas com menos de 80 polegadas de largura, e ter uma versão de produção listada com 86.6 polegadas de largura sem marcadores.

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A hipérbole

Não é um evento Tesla sem algumas declarações que só podem ser respondidas com um olhar de soslaio. Musk disse que o Cybertruck é “um caminhão melhor que um caminhão e um carro esportivo melhor que um carro esportivo no mesmo pacote”.

O Cybertruck pode e deve ser comemorado por muitas coisas, mas são duas mentiras em uma frase. O Cybertruck não é para homens e mulheres que passam seus dias fazendo Real Truck Stuff o dia todo, todos os dias, como transportar coisas pesadas, rebocar coisas pesadas ou até mesmo estender a mão repetidamente na cabeceira da cama para pegar coisas. O Cybertruck não é para homens e mulheres que passam as manhãs de domingo dirigindo carros esportivos para cima e para baixo nas estradas (pavimentadas) do desfiladeiro. A Cyberbeast derrotando um Porsche 911 em quatrocentos metros enquanto puxava um 911? Marketing ridículo. Humilhar Corveta O Z06 igualará o Cyberbeast a 60 se você conseguir a largada perfeita (o tempo de Tesla não conta o lançamento), vencerá o Cyber ​​no quarto de milha e fará isso mais vezes com um tanque de gasolina do que o Cybertruck. uma carga.

O Cybertruck, assim como o Tesla Semi, não precisa desse tipo de detalhe. Basta olhar para isso! 

O extensor de alcance

Drew Baglino, vice-presidente sênior de trem de força e engenharia de energia da Tesla, disse no X (ex-Twitter) que o extensor de alcance é uma “bateria do tamanho de uma caixa de ferramentas” colocada na cama. Por “caixa de ferramentas”, ele devia estar se referindo à caixa de ferramentas com chave que algumas picapes cabem em suas caçambas atrás da cabine, porque o extensor tem 470 centímetros de comprimento, XNUMX metro de largura e uma altura desconhecida. Uma caixa de ferramentas cheia de ferramentas não é um item portátil. Uma bateria de íon de lítio desse tamanho? Vamos. Mais uma prova, a página do Cybertruck contém esta frase sobre a célula de energia: “Vá ainda mais longe com um extensor de autonomia instalado na caçamba do Cybertruck. Oferecendo até XNUMX milhas de alcance total. Instalado separadamente.”

Alega-se que a bateria adiciona 130 milhas de alcance ao acabamento AWD de nível médio, proporcionando um alcance estimado de 470 milhas. No acabamento Cyberbeast superior, o extensor de alcance adiciona 120 quilômetros, para um total de 440 quilômetros de alcance. O Fiat 2024e 500 e sua bateria de 42 kWh provavelmente terá um alcance classificado pela EPA de não muito mais do que 130 milhas quando chegar aqui no próximo ano. O fiat 500e é bem mais leve que um Cybertruck, com bem menos área frontal. Não há como o extensor de alcance do Cybertruck ser portátil, daí a palavra “Instalado” na descrição. Isso vai morar na cama. Um usuário X que vasculhou O HTML do site da Tesla encontrou dados de origem sugerindo que o extensor de alcance custará US$ 16,000, que é aproximadamente o custo de substituir toda a bateria de 82 kWh no Modelo 3.

Não sabemos o que esse acessório funcionará, mas não será barato e não será leve, então prepare-se para abrir mão de uma parte dessa capacidade máxima de carga útil de 2,500 libras.

O sobressalente

A Cybertruck tem página de acessórios cheio de kit, incluindo bagageiro, travas, guarda-sol, roda sobressalente de 20 polegadas e pneu Goodyear. O sobressalente será uma necessidade para quem planeja entrar no off-road. A roda e o pneu custam US$ 1,250 e vem com as ferramentas para trocar uma roda, como um macaco e uma chave telescópica de porca. O O site da Goodyear apresenta uma opção para um pneu 285/65 de 20 polegadas, o Vaqueiro Duratrec RT-LT por US$ 467 no varejo. 

Juntar as ferramentas com as sobressalentes nos faz pensar se um macaco e uma chave inglesa não vem como padrão com o Cybertruck. Além disso, é um macaco para garrafa, o que levanta mais questões. O Cybertruck é tão alto e tem 12 centímetros de curso de suspensão que não podemos ver um macaco tirando um pneu do chão se o macaco estiver colocado em qualquer lugar sob o corpo. Em um caminhão como este, a maneira mais fácil de tirar um pneu do chão com um macaco tradicional é colocar o macaco sob o diferencial ou usar um macaco Hi-Lift para levantar a roda e, em seguida, colocar um macaco sob um eixo . Considerando o tamanho de uma caixa de diferencial tradicional, o pequeno círculo de contato na parte superior de um macaco de garrafa não é o que você deseja para o trabalho. Tesla criou um lugar especial para isso?

De qualquer forma, a imagem usada para o sobressalente mostra o sobressalente montado na horizontal, amarrado na cabeceira da cama no mesmo local onde ficaria a bateria do extensor de alcance. Uma combinação de roda e pneu desse tamanho tem 34.6 polegadas de altura, o que significa que o sobressalente colocado dessa forma ocuparia quase metade do comprimento da cama, ocupando ainda mais espaço do que a bateria do extensor de alcance. Colocar o sobressalente na caçamba contra a antepara seria o ideal, mas talvez você não consiga fechar o tonneau. Carregar o extensor de alcance e um sobressalente, que é exatamente o que você deseja se planejasse sair da estrada em seu Cybertruck, parece que isso acarretará sérios compromissos. 

No entanto, queremos mais informações sobre as opções de montagem. O aftermarket precisa passar com uma transportadora sobressalente. Até então, o Compressor de ar $ 550 e um kit de conserto de pneus faria muito sentido.

Ah, sim, se você quiser capas de roda do Cybertruck – aquelas que o caminhão está sempre usando, exceto quando preparado para venda – elas também são na página de acessórios por US$ 75 cada. E apenas os proprietários de Tesla podem comprá-los.

O vazio se vangloria

O “vidro resistente a estilhaços” que é “basicamente à prova de rochas”, válido até “Classe 4” e mantém a cabine “tão silenciosa quanto o espaço sideral”…

Todos os vidros automotivos são resistentes a estilhaços, principalmente os pára-brisas. “Basicamente” parar pedras significa, como diz o site da Tesla, que o vidro “pode resistir ao impacto de uma bola de beisebol a 70 mph”. Uma pedra do tamanho de uma bola de beisebol a 70 mph será uma história diferente. A afirmação sobre a resistência ao granizo “Classe 4” foi de Musk usando um termo desenvolvido para a resistência ao granizo de materiais de cobertura, Classe 4 sendo a mais forte. E esta pode ser pedante, mas... você não teria uma cabana tão silenciosa quanto o espaço sideral, mesmo que fosse possível. O espaço é um vácuo. Não há som no vácuo. Já é bastante desconcertante estar em um Rolls-Royce. E pergunte aos bombeiros e paramédicos se eles querem todos em suas bolhas espaciais pessoais do Major Tom.

Em uma nota mais alegre, a loja de acessórios oferece um decalque de janela quebrada que faz com que a janela traseira esquerda pareça a janela que quebrou na revelação do Cybertruck. Chamou o "Decalque OMFG do Cybertruck”, ele passa pela janela traseira do caminhão de produção e custa US$ 55 – caso você tenha perdido a oportunidade uma das camisetas de $ 35 que lucrou com a gafe.

O Cybertruck é resistente a balas.

Esta é uma queda em relação às afirmações anteriores de ser à prova de balas, mas ainda não faz sentido dar ouvidos a esse orgulho. A resistência da armadura é classificada em níveis para que todos entendam que tipo de balas um objeto “à prova de balas” pode parar. Quando escrevemos sobre um caminhão Inkas, como seu J76 Toyota Land Cruiser, dizemos, por exemplo, “As partes da armadura começam com Revestimento de nível BR6 que envolve toda a célula de passageiros com aço balístico com uma espessura mínima de 0.3 polegadas (41 mm), além de uma placa deslizante blindada que funciona como um escudo contra explosão.” (A armadura BR6 pode parar tiros de rifle em calibres modernos de alta potência.) O aço inoxidável 301 do Cybertruck não é aço balístico, mas vídeos mostraram que os painéis de 3 mm de espessura podem parar 9 mm ou 45 prontos para uso. -calibre. Ótimo. Mas as janelas não podem. E existem outros tipos de balas. 

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O Cybertruck tem maior “rigidez torcional do que um McLaren P1”.

Uma medida inútil. Qualquer montadora pode tornar um veículo mais rígido que um McLaren P1. Com tempo suficiente para encomendar aço suficiente, você poderia tornar uma estrutura mais rígida do que um McLaren P1, se tivesse tempo suficiente em sua garagem para fazê-lo. Os Trophy Trucks não são mais rígidos que um McLaren P1, mas suas suspensões são incríveis. O teste do Tesla será quão bem a suspensão adaptativa evita que os ocupantes percebam que o Cybertruck é mais rígido do que um McLaren P1. Não temos dúvidas de que a Tesla fez o seu trabalho de casa a esse respeito.

O baixo centro de gravidade do Cybertruck torna improvável que ele capote.

Cite um veículo elétrico a bateria para o qual isso não seja verdade quando comparado aos veículos ICE tradicionais de sua classe. Além disso, um bilhão de horas de vídeos de câmeras de painel no YouTube devem provar a todos que os motoristas de domingo e a física cotidiana podem fazer as coisas mais loucas acontecerem. Tudo pode rolar. Em qualquer lugar. Mas ei, o O Modelo X foi o primeiro SUV para acertar o NHTSA's regime de testes de colisão, em parte graças à sua resistência ao capotamento.

Perguntas finais

  • O espelho retrovisor não é apenas pequeno, ele não fornecerá visão se o tonneau estiver coberto, a menos que esteja captando a imagem da câmera retrovisora. Queremos saber o que está acontecendo lá.
  • A forma triangular dos espelhos laterais significa menos visão do que está atrás. Isto poderia ser agravado pela visão de três quartos também comprometida do Cybertruck. Paciência e muita atenção podem contornar isso. No entanto, sabe onde esses espelhos laterais de design vão ser ruins? Reboque. Os espelhos retrovisores tradicionais para caminhões são grandes por motivos, sendo um deles a necessidade de obter a maior e melhor visão do canto superior traseiro de tudo o que você está puxando. Vou querer um pescoço e ombros flexíveis para obter a melhor visão.
  • Na revelação, haveria uma versão ou opção de seis lugares que substituía os dois bancos dianteiros por um banco. O que há com isso?
  • O bloqueio do diferencial dianteiro será operado apenas automaticamente ou pode ser selecionado pelo motorista? E que tipo de programas de vetorização de torque baseados em freios estarão disponíveis para o AWD e acabamentos básicos, se houver?
  • Como é o pé-direito traseiro?
  • A porta de carregamento do Cybertruck fica na borda traseira do arco da roda traseira do lado do motorista. Dois Cybertrucks puxando reboques chegam a uma estação Supercharger. É isso. Essa é a piada toda. O que agora? 
  • Veículos com mais de 6,000 libras usados ​​principalmente para negócios obter uma dedução de benefício fiscal do IRS. O Cybertruck AWD pesa 6,603 libras, o Cyberbeast pesa 6,843 libras. Veremos muitos deles em frotas de trabalho? Porque definitivamente podemos ver corretores de imóveis em certas áreas do país comprando um monte desses (olhando para você, Scottsdale).
  • Também esperamos uma opção de roda de 18 polegadas. Quanto isso mudará o preço e como isso afetará o alcance, supondo que isso aconteça?
  • A barraca Basecamp de US$ 2,975 da Tesla destruirá o apetite pelo Campista espacial de $ 24,000 or $ 54,995 Cyberlandr?

Isso é um envoltório

Como pensamos quando Tesla anunciou envoltórios para o Modelo 3 e Modelo Y, o Cybertruck oferecerá envoltórios. Incrivelmente, esses preços são iguais ou mais baratos para o Cybertruck do que para o sedã e o crossover. A película de tinta acetinada transparente para o Cybertruck custa os mesmos US$ 5,000, os filmes de pintura em preto ou branco custam US$ 6,500, o que é US$ 1,000 menos que os mesmos monocromáticos para os carros. 

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