Eles se autodenominam “coletores de lixo”, mas as caixas de metal que Li e sua equipe no sul China coletar e vender são, na realidade, imensamente valiosos – e difíceis de conseguir.
Os sete homens são comerciantes de uma nova commodity no maior e mais maduro mercado de veículos elétricos do mundo: usados baterias. Cada um contém ingredientes valiosos como lítio, cobalto e níquel que podem ser extraídos e revendidos. Com milhões de veículos elétricos agora prontos para serem descartados e milhares já abandonados em cemitérios em todo o país, há uma enxurrada de baterias obsoletas à espera de serem recicladas.
Todos esses metais preciosos, escondidos em ferros-velhos, parques de estacionamento e calçadas em toda a China, são um recurso crucial à medida que a concorrência global por minerais críticos aumenta e os países lutam para sair vitoriosos na transição verde. Um sistema eficaz, seguro e ecológico para a recolha e processamento de baterias colocaria os fabricantes de automóveis chineses na vanguarda. Eles seriam capazes de produzir carros elétricos com baterias recicladas em grande escala – tornando-as duplamente verdes – dando-lhes uma vantagem sobre os rivais internacionais, à medida que os governos exigem mais vendas de veículos eléctricos e locais como a Europa exigem níveis mínimos de metais reciclados nos veículos.
Alcançar esse ponto, no entanto, exigirá a consolidação de uma indústria em expansão de milhares de participantes – desde freelancers como Li e outras pequenas oficinas de reciclagem não oficiais até gigantescos fabricantes de baterias. Li, 29 anos, faz parte de um mercado paralelo que surgiu junto com um mercado em rápido crescimento. reciclagem de bateria indústria que busca lucrar com a primeira onda de descomissionamento de VE na China. Ele pediu para usar apenas o sobrenome porque opera fora do sistema governamental criado para processamento de baterias usadas.
Os decisores políticos estão a começar a implementar regulamentações, mas, neste momento, ainda há muito dinheiro a ser ganho para além dos limites das regras oficiais. “É como um viveiro de peixes selvagens sem ninguém cuidando dele”, disse Li. “Quem sabe onde fica o lago pega o peixe.”
A reciclagem sempre foi um negócio caótico. Dos plásticos ao fast fashion, a recolha, o transporte e o processamento de resíduos requerem coordenação entre múltiplas empresas que nem sempre são incentivadas a trabalhar em conjunto.
Os mesmos problemas afectam a China, onde um em cada três veículos novos vendido é elétrico, em comparação com um em cada oito na Europa. As autoridades dizem que o país pode atingir a meta de que os carros elétricos representem 50% de todas as novas vendas até 2026 – 10 anos antes do previsto. De acordo com a consultoria Circular Energy Storage, a China terá quase quatro vezes mais baterias para reciclar até 2030 do que tinha em 2021 e o país domina quando se trata de pré-processamento e recuperação de materiais. Algumas pesquisas de mercado sugerem que uma bateria EV pode durar cerca de cinco a oito anos, embora alguns digam mais.
Mas a regulamentação de reciclagem de baterias na China ainda é incipiente. Às vezes é complicado para os fabricantes de baterias e montadoras recuperar células vencidas, muitos proprietários de automóveis não sabem que podem ser pagos por suas baterias usadas e as empresas de reciclagem têm lutado para garantir um fluxo confiável de baterias antigas.
É aí que entram traders como Li. Postagens de 29 anos propagandas em plataformas de mídia social como Douyin, uma plataforma de vídeo semelhante ao TikTok, e aproveita amigos e familiares para encontrar vendedores em potencial. Uma bateria pode aparecer em uma província distante, então ele às vezes consegue contratar um mensageiro de um serviço de carona para buscá-la ou viaja ele mesmo para outra cidade.
A partir daí, a bateria poderia ir para um intermediário, uma oficina não licenciada para ser desmontada ou para um reciclador oficial. As transações são sempre feitas rapidamente e em dinheiro porque os preços das matérias-primas são tão voláteis que as taxas de reciclagem podem mudar em apenas meio dia.
Yang Lin, secretário-geral do comité de reciclagem de baterias criado pela Associação Chinesa de Tecnologia de Poupança de Energia Electrónica, estima que os operadores não regulamentados representam actualmente cerca de um quinto do mercado. Com o custo de instalação de apenas uma linha de processamento de reciclagem girando em torno de US$ 15 milhões, é fácil ver por que surgiram pequenos players. A sua presença ameaça minar a credibilidade das baterias recicladas da China porque nem sempre cumprem as normas ambientais e de segurança. E porque não têm de investir nessas proteções adequadas, podem oferecer preços mais elevados aos proprietários de veículos elétricos e de outras baterias, desviando células valiosas para uma cadeia de abastecimento menos desejável.
“Quando se permitir a existência de mais pequenas oficinas, os recursos fluirão para onde puderem gerar o maior retorno”, afirma Zhang Yuping, vice-gerente geral de uma das maiores empresas de reciclagem do país, a GEM Co. “É como se fossem drogas. ”
As baterias EV mais lucrativas para reciclar são feitas de lítio, níquel, cobalto e manganês. Para extrair os metais, as baterias têm de ser desmontadas e trituradas no que é conhecido como “massa negra”, que é então dissolvida em produtos químicos poderosos.
Foi esse primeiro passo que desencadeou uma indústria caseira de pequenos recicladores em lugares como Tangxia, uma cidade perto da cidade de Dongguan, no sul da China. Xu Wei, um corretor de baterias com quem Bloomberg conversou lá, disse que os negócios estavam prosperando até que o governo local reprimiu após uma série de incêndios acidentais.
Pan Juntian, repórter de um meio de comunicação local, passou duas semanas disfarçado para dar uma olhada nessas oficinas. “Sem maquinaria avançada, a desmontagem de baterias requer uma enorme quantidade de mão-de-obra”, disse ele. Os trabalhadores pagos por hora, com apenas máscaras de pano para proteção, usaram barras de demolição e serras elétricas para abrir as caixas. Eles eram “todos homens e levaram pelo menos uma hora para abrir uma bateria”.
As condições estão muito longe das instalações de pesquisa e desenvolvimento de última geração do GEM em Wuhan. Câmeras equipadas com sensores térmicos monitoram possíveis incêndios enquanto os trabalhadores usam empilhadeiras – alimentadas por baterias recicladas – para classificar e transportar baterias usadas para armazéns. Gabinetes especiais ajudam a controlar a tensão e a corrente para evitar explosões durante os estágios iniciais de processamento.
Em outra instalação da GEM que a Bloomberg visitou em Jingmen, um sistema de vários andares com correias transportadoras, tubos, fornos e britadores exemplifica os processos semiautomáticos adotados pelos principais players da China. Trabalhadores com suéteres cinza e capacetes usavam máscaras industriais resistentes para proteger os pulmões da poeira.
A GEM, que afirma processar cerca de 10% das baterias de veículos elétricos aposentadas da China, quadruplicou sua receita de reciclagem no ano passado em relação a 2021. Também conquistou um lugar na chamada lista branca do governo de 156 principais participantes da indústria, que concede às empresas status de prioridade ao licitarem por projetos-chave do governo e de empresas estatais. A entrada exige a aprovação em avaliações rigorosas que abrangem as operações, bem como os padrões ambientais e tecnológicos.
Nada disso se aplica ao mercado cinza alimentado por comerciantes como Li e oficinas como as de Dongguan. É um grande risco de segurança porque eles estão lidando com coisas que não entendem completamente, disse um analista de uma empresa de preços de commodities, que pediu para não ser identificado por discutir atividades não oficiais.
O transporte é outro problema. De acordo com o padrão nacional da China, caminhões transportar baterias velhas deve estar equipado com alarmes de fumaça, bem como embalagens retardadoras de chama e com isolamento térmico. Mas muitos participantes não oficiais não querem pagar o custo ou não têm os recursos. Em vez de usar veículos especializados, alguns recorrem à Huolala, uma prestadora de serviços de transporte rodoviário sob demanda, disse Yu Haijun, vice-presidente da Guangdong Brunp. Recycling Technology Co., uma subsidiária da gigante chinesa de baterias CATL. “O transporte do ponto A ao ponto B pode custar 40,000 mil ou 4,000 mil yuans. A diferença é enorme.”
O governo chinês tem tentado regular o mercado em rápido crescimento.
Existe um quadro político abrangente para oferecer orientações sobre as responsabilidades dos vários intervenientes. Existem normas nacionais sobre especificações de baterias e sobre o desmantelamento de células e os restantes requisitos de teste de potência. Pequim também está a pressionar por uma plataforma nacional para monitorizar os ciclos de vida das baterias.
Mas os observadores da indústria dizem que as medidas atualmente carecem de poder de aplicação.
O governo orienta os fabricantes de automóveis e outros a trabalharem com recicladores na lista branca, “mas tecnicamente isso não é obrigatório neste momento”, disse Yang Qingyu, consultor sénior da China Battery Cooperation Union, uma organização sem fins lucrativos que inclui mais de 2,000 empresas.
Como resultado, e na ausência de sanções severas, a realidade é que muitas baterias obsoletas ainda fluem para os canais do mercado paralelo. São necessárias regras mais rigorosas que imponham punições aos intervenientes não conformes, a fim de promover um mercado mais saudável. Zhang, do GEM, por exemplo, diz que a lista branca deve tornar-se “não apenas uma lista de recomendações ou uma lista de prioridades, mas uma verdadeira qualificação de entrada” até 2025.
Limpar ainda mais a sua lei de reciclagem ajudaria a China a consolidar a sua posição de liderança mundial no mercado de VE. As montadoras reduziriam os custos se reciclassem as baterias de seus carros, diz Hu Feng, vice-presidente do Centro de Pesquisa de Baterias de Lítio GaoGong, com sede em Shenzhen. Com o tempo, eles construiriam um fornecimento estável de materiais básicos.
Suas credenciais ESG também seriam aprimoradas. O a pegada de carbono dessa embalagem foi reduzida em de materiais EV reciclados é inferior ao das minas tradicionais. No caso de uma bateria rica em níquel na Europa utilizando o método hidrometalúrgico, por exemplo, a pegada de carbono poderia ser quatro a cinco vezes menor, segundo a McKinsey & Co.
Cada grama conta quando os preços das matérias-primas para carros elétricos atingiram máximos históricos no ano passado. A China ainda depende de importações estrangeiras para obter mais de 90% dos seus recursos de cobalto e níquel, e mais de metade do seu lítio. As diretrizes da indústria determinam que cada bateria reciclada deve produzir pelo menos 98% do seu conteúdo original de cobalto e níquel e 85% do seu lítio. Os grandes recicladores não têm problemas em atingir os limites, mas os pequenos intervenientes podem ter dificuldades.
Eles “priorizam recuperáveis de alto valor”, disse Mina Ha, analista da consultoria de baterias Rho Motion. “Todo o resto acaba como desperdício.”
Fazer com que o sistema funcione corretamente também ajudaria as montadoras chinesas a comercializar melhor seus carros no exterior. A UE estabeleceu níveis mínimos obrigatórios de conteúdo reciclado nos carros eléctricos aí vendidos, inicialmente em 16% para o cobalto, 85% para o chumbo, 6% para o lítio e 6% para o níquel. Há também a obrigação de criar um “passaporte de bateria” eletrónico e um código QR até 2027 para verificar a origem das matérias-primas, juntamente com metas separadas de recolha de lítio para baterias usadas.
“Os fabricantes de automóveis chineses têm acesso a um mercado de reciclagem maior e mais maduro e estão a produzir veículos num mercado que não tem os mesmos requisitos que o da UE”, disse Hans Eric Melin, diretor-gerente da Circular Energy Storage. Isso significa que os fabricantes chineses podem direcionar baterias com conteúdo reciclado para carros para exportação para a Europa, disse ele.
A “principal vantagem da China reside na sua forte posição na produção de materiais para baterias, cuja reciclagem é um processo integrado”, disse Melin. “Isso é o que realmente não entendemos no Ocidente.”
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- Fonte: https://www.autoblog.com/2023/12/25/electric-cars-with-recycled-batteries-are-the-next-green-holy-grail/
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