Ship It Zero é um coletivo de grupos ambientalistas dos EUA. Concebeu um novo scorecard, com métricas separadas para expedidores e transportadores marítimos, para os esforços de descarbonização.
Muitos transportadores, como a Costco, tiveram pontuações muito baixas. E as companhias marítimas também tiveram classificação baixa. A exceção foram as linhas e transportadores escandinavos. A Maersk foi classificada como B; a maioria concordaria que a Maersk tem tentado arduamente tomar medidas para a descarbonização e é provavelmente a empresa líder nesse aspecto. A Ikea também obteve uma boa nota, ainda apenas B+ em 89/100.
Naturalmente, tanto os expedidores como os transportadores ficaram indignados e fizeram todo o tipo de críticas ao scorecard. A maior parte dos mencionados no segundo artigo foram os protestos habituais, que já não têm muito peso. É bastante claro que a maioria das transportadoras e expedidores estão a fazer apenas mudanças mínimas na prática para descarbonizar.
Uma das críticas mais tolas é atribuir a culpa à IMO (Organização Marítima Internacional), um consórcio da ONU de países que estabelece regras para o transporte marítimo. Com mais de 130 membros, é uma surpresa que eles consigam concordar em qualquer coisa. Dizer que faríamos mais se as regras fossem mais rigorosas é realmente um disparate. As empresas poderiam fazer algo agora.
Ship It Zero aponta que poucos transportadores estão sequer quantificando as emissões do Escopo 3. Estas são emissões a jusante criadas pelos clientes da empresa. Você pode ler um discussão extensa e definidora no Suplemento do Padrão de Contabilidade e Relatórios Corporativos do Protocolo de Gases de Efeito Estufa (GHG).
Como poderia uma transportadora marítima contabilizar as emissões criadas pelos seus clientes? De acordo com a norma, poderia observar como os contêineres ou cargas a granel estavam sendo manuseados e transportados para terra depois de desembarcados. As empresas de transporte estão usando VEs? Qual é a fonte de energia dos trens? E quanto ao armazenamento e operação de gasodutos, há vazamentos ou há emissões excessivas de carbono ou gases de efeito estufa provenientes de mecanismos de bombeamento? O mesmo se aplicaria à entrega no navio.
Por exemplo, as emissões de Escopo 3 incluiriam as emissões de GEE tratadas pelas empresas que produzem e vendem combustível para navios. As fontes de combustível verde obteriam pontuações mais altas do que o combustível de bancas produzido convencionalmente. Da mesma forma, se o GNL fosse utilizado como combustível, as emissões de metano de Âmbito 3 provenientes dos locais de abastecimento deveriam ser consideradas, bem como as emissões de Âmbito 1 a bordo provenientes da queima do combustível.
Os varejistas podem avaliar as emissões de GEE de Escopo 3 criadas por seus fornecedores. Eles também podem estimar as emissões de carbono do Escopo 3 provenientes do uso dos produtos que vendem. A Ikea, por exemplo, investiu na redução do peso e dos materiais utilizados nas embalagens dos produtos para diminuir o impacto do carbono. Outras empresas poderiam fazer a análise com seus produtos.
Então estou com Ship It Zero no que diz respeito à pontuação. Podemos facilmente debater se a pontuação considera todos os fatores. Mas não há dúvida de que tanto os transportadores como os transportadores podem e devem fazer mais e parar simplesmente de fazer uma lavagem verde das emissões.
Nick Savvides | 07 de agosto de 2023
Remetentes e transportadoras se unem contra a vergonha do transporte verde da Ship It Zero
Nick Savvides | 03 de agosto de 2023
As linhas de contêineres superam os transportadores em termos ambientais
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- BlockOffsets. Modernizando a Propriedade de Compensação Ambiental. Acesse aqui.
- Fonte: https://supplychainandlogistics.org/2023/08/07/ship-it-zeros-green-shipping-shaming/
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