Jato de treinamento T-7 Red Hawk faz seu primeiro voo

Jato de treinamento T-7 Red Hawk faz seu primeiro voo

Carimbo de data / hora: 29 de junho de 2023, 6h26
Nó Fonte: 2738514

O novo jato de treinamento T-7 Red Hawk da Força Aérea voou pela primeira vez na quarta-feira em St. Louis, Missouri, disse a empresa em um comunicado.

Seu voo marca o início da fase final de desenvolvimento do T-7 antes que a Boeing comece a produzir jatos militares. Os Red Hawks substituirão os treinadores T-38 Talon de seis décadas da Força Aérea como a principal plataforma que prepara pilotos americanos e estrangeiros para pilotar caças e bombardeiros.

Ao longo da viagem de uma hora do Aeroporto Internacional de St. Louis Lambert, o major Bryce Turner, piloto de testes do 416º Esquadrão de Testes na Base Aérea de Edwards, na Califórnia, e Steve Schmidt, piloto-chefe de testes T-7 da Boeing, avaliou a facilidade com que o avião manobrou e testou sistemas secundários como a fonte de alimentação auxiliar, disse o porta-voz da Boeing, Randy Jackson.

A dupla examinou o quão bem o avião lidou com forças g positivas e negativas, como um piloto experimenta ao acelerar ou voar de cabeça para baixo, e praticou em espaço aéreo de alta altitude, disse Jackson.

“O desempenho estável da aeronave e seu cockpit e sistemas avançados são revolucionários para pilotos e instrutores da Força Aérea dos EUA”, disse Turner no comunicado.

Como o primeiro jato de treinamento da Força Aérea projetado no século 21, o T-7 oferece aos alunos um cockpit digital, simuladores mais realistas e software que pode ser atualizado à medida que as ameaças do mundo real evoluem.

A estrutura que voou na quarta-feira é uma das cinco aeronaves de teste que serão entregues à Força Aérea antes de começar a receber jatos totalmente acabados em suas escolas. A Força Aérea planeja comprar 351 Red Hawks a partir de dezembro de 2025 sob um contrato de US$ 9.2 bilhões concedido em 2018.

BUT problemas de design com o sistema de escape e o assento ejetável atrasaram o cronograma de produção em vários anos.

oficiais da Força Aérea agora plano para decidir no início de 2025 se começaria a construir jatos operacionais, o que significa que o serviço começaria a receber aeronaves dois anos depois do planejado originalmente.

Alguns problemas decorrem de um esforço para tornar o jato mais acessível a pilotos de qualquer raça ou sexo. As fuselagens anteriores foram projetadas principalmente para acomodar homens com base em medidas corporais de estudos militares de décadas atrás. Isso significa que o torso ou os braços de muitas mulheres são muito curtos para operar com segurança os jatos ou ejetar.

A Força Aérea disse que os testes mostraram que os pilotos do T-7 podem estar em alto risco de concussões, acelerando de forma insegura quando seus paraquedas abrem ou perdendo sua viseira. Outros testes no início deste ano tiveram como objetivo resolver essas preocupações.

Jackson disse que um teste de alta velocidade bem-sucedido em fevereiro lançou as bases para rodadas futuras para garantir que o sistema de escape seja seguro, mas não disse se questões específicas permanecem.

A Boeing afirmou no comunicado que o sistema de saída do cockpit do T-7 é o “mais seguro de qualquer treinador”.

“Este primeiro voo com a Força Aérea representa o compromisso de nossa equipe em oferecer um novo nível de segurança e treinamento para pilotos de caça e bombardeiro”, disse Evelyn Moore, gerente do programa T-7 da Boeing, no comunicado. “Continuamos focados em criar maneiras de preparar melhor os combatentes para as mudanças nas demandas das missões e ameaças emergentes.”

Enquanto isso, os problemas de manutenção do T-38 desaceleraram o pipeline de treinamento em meio a uma escassez de pilotos de caça de longa data.

O Air Force Times informou em março que os atrasos de um empreiteiro privado na restauração dos motores J38 do T-85 ameaçaram retardar a produção do piloto por pelo menos mais seis meses. A empresa de motores pode não se recuperar totalmente até abril de 2024, apesar das melhorias no fornecimento de peças de reposição e nas taxas de reparo, disse o serviço.

“É um motor antigo. … Há muitas partes móveis ”, disse o chefe do Comando de Educação e Treinamento Aéreo, tenente-general Brian Robinson, em 16 de fevereiro. “Mas, como cliente, só quero produzir pilotos.”

Rachel Cohen ingressou no Air Force Times como repórter sênior em março de 2021. Seu trabalho foi publicado na Air Force Magazine, Inside Defense, Inside Health Policy, Frederick News-Post (Md.), Washington Post e outros.

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