Hyundai apresenta saia de ar ativa para tornar carros elétricos mais eficientes – CleanTechnica

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Quando o mais recente comunicados à CMVM do Hyundai Motor Group entrou ruidosamente na máquina de teletipo no subsolo do CleanTechnica sede mundial, pensei que era praticamente um hambúrguer nada. Uma saia aérea ativa que raspa 0.008 do Cd do Genesis GV60? Oh, por favor. Apenas me tire e atire em mim! Então li o comunicado de imprensa com um pouco mais de atenção e descobri que há uma série de pequenos ajustes e suavizações que a Hyundai e a Kia estão fazendo para fazer seus carros elétricos deslizarem no ar com mais facilidade e menos turbulência.

Conheça a saia Hyundai Active Air

Então, o que é uma saia aérea ativa? Segundo o pessoal do Hyundai Motor Group, é uma tecnologia que controla o fluxo de ar que entra pela parte inferior do para-choque e controla de forma eficaz a turbulência gerada ao redor das rodas dianteiras de um veículo. Seu funcionamento varia de acordo com a velocidade do veículo. A tecnologia AAS minimiza a resistência aerodinâmica gerada durante a condução em alta velocidade, melhorando efetivamente a autonomia e a estabilidade de condução dos veículos elétricos.

Na era EV, a competição para garantir uma melhor autonomia de condução com uma única carga tornou-se acirrada, tornando a relação entre veículos e aerodinâmica ainda mais importante. O desempenho aerodinâmico tem um impacto significativo não só na potência e no desempenho, mas também na estabilidade de condução e no ruído do vento.

O resultado de tudo isto é que os carros convencionais com motores de combustão infernal sempre desperdiçaram enormes quantidades de energia. Quando o gás é barato, quem se importa com a eficiência? Mas os carros eléctricos têm de ser eficientes porque as baterias podem armazenar menos energia por unidade de volume do que a gasolina. Um galão de gasolina tem o equivalente energético de uma bateria de 33.7 kWh. Sabe o que isso significa? Isso significa que um Belchfire 5000 pode gastar 15 galões de gasolina para percorrer 250 quilômetros, enquanto um carro elétrico precisa se contentar com o equivalente a 2½ galões de gasolina ou menos para percorrer a mesma distância. Agora você entende por que a eficiência é tão crítica para um VE?

Reduzir o CD aumenta o alcance

É por isso que os fabricantes estão explorando diversas medidas para reduzir o coeficiente de arrasto (Cd), que é o coeficiente de resistência do ar agindo na direção oposta ao movimento do veículo. As saias pneumáticas ativas são instaladas entre o para-choque dianteiro e as rodas dianteiras do veículo e ficam ocultas durante a operação normal, mas operam em velocidades superiores a 80 km/h (50 mph). Ele é armazenado novamente a 70 km/h (42 mph). A razão para a diferença nas velocidades de implantação e armazenamento é evitar operações frequentes em faixas de velocidade específicas.

As saias pneumáticas ativas cobrem apenas parte dos pneus dianteiros e não toda a frente do veículo devido às características da plataforma E-GMP. É mais eficaz na melhoria do desempenho aerodinâmico cobrir apenas a parte do pneu, uma vez que o piso da plataforma é plano.

A saia aérea ativa aumenta a força descendente na frente do veículo, o que melhora a tração do veículo e a estabilidade em alta velocidade, segundo a HMG, que deve ter passado muitas horas no túnel de vento e em simulações de computador para desenvolver o sistema de saia aérea. As saias podem ser acionadas em velocidades superiores a 200 km/h (125 mph) graças à aplicação de material de borracha na parte inferior, o que reduz o risco de objetos externos danificarem as saias durante a condução em altas velocidades.

Saia de ar ativa Hyundai em breve em um carro perto de você

Hyundai e Kia dizem que testaram o sistema de saia pneumática em um Gênesis GV60 e descobriu que reduziu o coeficiente de arrasto (Cd) em 0.008, o que se traduz em uma redução no arrasto de 2.8 por cento. Espera-se que o ganho em eficiência adicione cerca de 6 km (3.7 milhas) ao alcance do Genesis GV60 em velocidades de rodovia. Ambas as empresas solicitaram patentes relacionadas na Coreia do Sul e nos Estados Unidos e planejam considerar a produção em massa após testes de durabilidade e desempenho.

“Espera-se que esta tecnologia tenha um efeito maior em modelos como SUVs, onde é difícil melhorar o desempenho aerodinâmico”, disse Sun Hyung Cho, vice-presidente e chefe de desenvolvimento do Hyundai Motor Group. “Continuaremos a nos esforçar para melhorar o desempenho de direção e a estabilidade dos veículos elétricos por meio de melhorias na aerodinâmica.”

A saia pneumática ativa não é a única flecha na aljava da Hyundai e da Kia quando se trata de melhorar a eficiência com que seus carros abrem caminho no ar. Eles estão aplicando diversas tecnologias, como spoilers traseiros, flaps de ar ativos, cortinas de ar nas rodas, redutores de folga entre as rodas e armadilhas de separação nos veículos para garantir coeficientes de arrasto competitivos. O Hyundai ioniq 6 o sedã é particularmente bom em tirar o ar de seu caminho com eficiência. Ao incorporar muitas dessas técnicas, alcançou um Cd de 0.21 – o mais baixo de qualquer carro de produção no mundo.

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O Takeaway

Já se foi o tempo em que os seres humanos podiam extrair petróleo num processo que cria enormes quantidades de dióxido de carbono e metano, transportá-lo através dos oceanos em navios que adicionam a sua própria poluição à atmosfera, refiná-lo em instalações que criam nuvens de petróleo em, ao redor , e acima deles, em seguida, transportá-lo para postos de gasolina em caminhões-tanque movidos a diesel que emitem ainda mais emissões em seu rastro, só então para desperdiçar 70 por cento da energia em cada galão de gasolina porque somos preguiçosos ou estúpidos demais para nos preocupar com o consequências de nossas ações.

Os carros elétricos não são perfeitos. Eles lutam com alcance e carregamento em climas frios. Exigem que os condutores aprendam uma nova forma de conduzir, a fim de maximizarem os seus benefícios, e ainda precisam de uma infraestrutura de carregamento robusta para que as pessoas possam viajar para fora de casa sem se preocuparem com a falta de bateria.

Mas serão essas queixas suficientes para desculpar o facto de sermos tão perdulários com os nossos recursos energéticos? Alguém compraria 10 quilos de carne bovina e jogaria 7 quilos por cima da cerca dos fundos para os abutres brigarem? E, no entanto, sentimo-nos justificados em desperdiçar 70% da gasolina que compramos e depois reclamar do preço do galão. A repercussão nos carros movidos a gasolina seria muito menos estridente se eles fossem 80 a 90 por cento eficientes como os carros eléctricos.

Mesmo os híbridos que AkioToyoda pelos quais está tão apaixonado não são 40% eficientes – bons, mas não ótimos. Mostre-nos um SUV ou caminhão leve para 7 passageiros com motor de combustão interna com mais de 80% de eficiência e sairemos correndo e compraremos um. Com a Terra cada vez mais quente, que justificação pode haver para carros e camiões que desperdiçam 70% do combustível que lhes colocamos? Os carros elétricos ainda não estão aperfeiçoados – longe disso – mas estão cada vez melhores com a ajuda da Hyundai, da Kia e de outros fabricantes.

Demorou um século para tornar os carros convencionais tão confiáveis ​​como são hoje, então podemos todos, por favor, relaxar em relação aos carros elétricos e parar de idolatrar os veículos que vomitam toneladas de poluição onde quer que vão? É injusto, no meio de uma emergência climática, agarrar-nos a velhos hábitos que degradam ainda mais o único planeta que alguma vez conheceremos.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/