Cargill Is Using Giant Sails On Its Cargo Fleet To Cut Greenhouse Emissions

Republicado por Platão

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A empresa global de alimentos Cargill fretou recentemente um navio de carga equipado com velas gigantes que reduzem as emissões, revivendo uma tradição milenar de cruzar os oceanos usando o vento. Desenvolvidos pela BAR Technologies, com sede no Reino Unido, estes aço e vidro “Asas de Vento”são um caminho potencialmente sustentável para o futuro indústria naval notoriamente com alto nível de emissões.

Com 123 metros de altura, as WindWings são feitas do mesmo material das turbinas eólicas. Eles são projetados para reduzir o uso de diesel em navios de carga, cerca de 20 por cento. Elas operam basicamente da mesma maneira que as velas de tecido tradicionais, mas exigem mínimo ou nenhum trabalho, pois se ajustam mecanicamente para aproveitar o vento.

O setor de transporte marítimo internacional contribui com cerca de 2 3 por cento- das emissões globais de gases de efeito estufa anualmente, de acordo com a Agência Internacional de Energia. No ritmo atual, o Conselho Internacional de Transportes Limpos estimativas as emissões crescerão mais 16% até 2030.

“O vento é um combustível quase marginal e gratuito e a oportunidade de redução de emissões, juntamente com ganhos significativos de eficiência nos custos operacionais dos navios, é substancial”, disse o CEO da BAR Technologies, John Cooper, em um comunicado. declaração.

Jan Dieleman, presidente do negócio de transporte marítimo da Cargill, concordou com os sentimentos de Cooper, dizendo em uma declaração separada, “Na Cargill, temos a responsabilidade de sermos pioneiros em soluções de descarbonização em todas as nossas cadeias de fornecimento para atender às necessidades dos nossos clientes e às necessidades do planeta.”

Navios elétricos autônomos já estão navegando – mas não muito longe

A Cargill não está sozinha. A empresa de fertilizantes Yara International desenvolveu um navio porta-contêineres totalmente elétrico e autônomo apelidado Yara Birkeland. O navio livre de emissões, que fez a sua viagem inaugural em 2021, percorre a rota entre a fábrica da Yara, no sul da Noruega, até ao seu porto de exportação, a pouco menos de 9 quilómetros de distância.

A electrificação não é actualmente uma opção para viagens oceânicas de longo curso. Isso ocorre simplesmente porque nossa tecnologia de bateria ainda não existe.

O que torna Yara Birkeland logisticamente viável é a curta distância. “Atualmente, a eletrificação não é uma opção para viagens oceânicas de longo curso”, disse Ingrid Irigoyen, diretora associada de oceanos e clima do Aspen Institute. “Isso ocorre simplesmente porque nossa tecnologia de bateria ainda não existe.”

Mas isso não significa que outras alternativas não estejam disponíveis atualmente para navios de carga. Irigoyen acredita que o caminho a seguir exigirá uma combinação de soluções, como combustíveis com emissões mais baixas, como metanol verde e amônia. “Minha esperança é que vejamos a adoção imediata de novos combustíveis e que [eles] sejam acoplados a tecnologias como a eólica, que podem maximizar a eficiência.”

O objetivo: reduzir as emissões em 70 por cento

O conjunto da Organização Marítima Internacional uma meta de reduzir as emissões de carbono do transporte marítimo internacional em 40% até 2030 e 70 por cento até 2050 em comparação com os níveis de 2008. Para atingir estes números, foram introduzidas duas medidas obrigatórias; o Índice de Navios Existentes de Eficiência Energética (EEXI) e o Indicador de Intensidade de Carbono (CII) esquema de classificação.

O EEXI mede a eficiência energética de cada navio — com base em métricas que incluem consumo de energia, velocidade e tamanho do motor. O CII relaciona as emissões de gases de efeito estufa à quantidade de carga transportada por cada navio em relação à distância percorrida. Os resultados subsequentes serão então classificados numa escala de A a E, sendo necessário que os navios com fraco desempenho tomem medidas corretivas.

“Precisamos ver o desenvolvimento de um mercado robusto e competitivo para soluções com emissões muito baixas, ou emissões zero”, disse Irigoyen, do Aspen Institute. Para tanto, a Cargill e a BAR observarão a eficácia e o desempenho das velas WindWing atualmente no mar. Em última análise, o feedback em tempo real melhorará o design e aumentará a expansão da tecnologia.