Stany Zjednoczone mają samoloty, łodzie na wezwanie w sytuacjach awaryjnych, dlaczego nie satelity?

WASZYNGTON – W sierpniu 2021 r. Sekretarz obrony USA Lloyd Austin wezwał główne linie lotnicze do zwiększenia misji wojskowej mającej na celu transport ewakuowanych z Afganistanu w następstwie decyzji prezydenta Bidena o wycofaniu sił bojowych z regionu.

Wykorzystanie umów zawartych za pośrednictwem Flota Lotnicza Rezerwy CywilnejDepartament Obrony Stanów Zjednoczonych zażądał łącznie 18 samolotów sześciu linii lotniczych do przewozu pasażerów ze stacji przesiadkowych poza Kabulem do baz przejściowych, co umożliwiło Pentagonowi skupienie się na bardziej niebezpiecznym zadaniu, jakim jest ewakuacja międzynarodowego lotniska Hamid Karzai. Ostatecznie w ramach wsparcia operacji komercyjne samoloty pasażerskie wykonały ponad 420 lotów.

Program nazwany CRAF został uruchomiony dopiero po raz trzeci przez wojsko, odkąd utworzono go ponad 70 lat temu w celu zapewnienia dodatkowej zdolności transportu powietrznego w czasach kryzysu i konfliktu. Po raz pierwszy użyto go od sierpnia 1990 r. do maja 1991 r. we wsparciu operacji Pustynna Tarcza i Pustynna Burza, a następnie ponownie od lutego 2002 r. do czerwca 2003 r. podczas operacji Iraqi Freedom.

DOTYCZY

Uczestnictwo w CRAF jest dobrowolne dla linii lotniczych, które udostępniają część swoich samolotów do celów wojskowych w ramach kontraktów z Dowództwem Transportu USA. W zamian Departament Obrony traktuje priorytetowo wykorzystanie tych przewoźników do komercyjnego transportu towarowego i pasażerskiego w czasie pokoju.

Dla Pentagonu program stanowi kluczowe partnerstwo z przemysłem komercyjnym, co podkreślono w oświadczeniu z sierpnia 2021 r., w którym ogłoszono decyzję o uruchomieniu floty powietrznej.

„Zdolność Departamentu Obrony do rozmieszczania sił zbrojnych jest nierozerwalnie związana z przemysłem komercyjnym” – stwierdził departament. „Wykorzystywanie partnerów handlowych zwiększa globalny zasięg TRANSCOM, a także dostęp do cennych komercyjnych systemów transportu intermodalnego”.

Wraz z CRAF i jego morskim odpowiednikiem – zwanym Flota Rezerwowa Obrony Narodowej — Siły Kosmiczne stanowiące modele wykorzystania w razie potrzeby potencjału komercyjnego są we wczesnej fazie projektowania własnej wersji – komercyjnej rezerwy przestrzeni rozszerzającej.

Szef operacji kosmicznych gen. Chance Saltzman powiedział podczas konferencji McAleese and Associates w Waszyngtonie 15 marca, że ​​Siły Kosmiczne zidentyfikowały w ramach tej służby pewne obszary misji, w których rezerwa komercyjna mogłaby odegrać rolę, w tym świadomość w dziedzinie przestrzeni kosmicznej, łączność satelitarna i wywiad. obserwacja i rozpoznanie.

Służby zastanawiają się nad niektórymi kwestiami politycznymi, umownymi i prawnymi dotyczącymi korzystania z usług komercyjnych podczas konfliktu – powiedział. Otrzymuje także uwagi od firm na temat najlepszego dostosowania modelu CRAF do zastosowań w przestrzeni kosmicznej.

„Prawdziwym kluczem do sukcesu w zapewnieniu możliwości wzmocnienia komercyjnego w całym spektrum konfliktu jest to, że rozmawiamy z wyprzedzeniem, planujemy i ustalamy oczekiwania” – powiedział Saltzman.

Nowy model przestrzeni

Chociaż powietrzne i morskie floty rezerwowe stanowią pomocny punkt odniesienia dla Sił Kosmicznych, które opracowują własny program, niektórzy przedstawiciele branży i byli urzędnicy rządowi twierdzą, że żadna z nich nie stanowi idealnego modelu.

David Gauthier, dyrektor ds. strategii w firmie konsultingowej kosmicznej GEOX i były dyrektor ds. operacji komercyjnych w firmie Narodowa Agencja Wywiadu Geoprzestrzennego powiedział, że jest zainteresowany tą koncepcją, ale jest mało prawdopodobne, że program Sił Kosmicznych będzie działał jak istniejące floty rezerwowe. Na przykład CRAF może w sytuacji awaryjnej wezwać setki samolotów. NDRF zapewnia rezerwę około 100 ładunków i tankowców, głównie o charakterze wojskowym, gotowych do pomocy w obronie narodowej.

Siły Kosmiczne nie zdecydowały się jeszcze na projekt komercyjnej rezerwy przestrzeni wspomagającej. Urzędnicy z Space Systems Command, ramienia odpowiedzialnego za przejęcia tej usługi, spotkali się z przedstawicielami branży na początku lutego w Waszyngtonie, aby omówić koncepcję i planują kolejne spotkania w nadchodzących miesiącach.

Gauthier, który był obecny na lutowym spotkaniu, stwierdził, że istnieją wyjątkowe pytania dotyczące ryzyka dla rezerw kosmicznych. Chociaż wojsko może używać komercyjnych samolotów lub statków towarowych do wspomagania działań podczas konfliktu bez umieszczania ich w strefie działań wojennych, granica ta niekoniecznie istnieje w przestrzeni kosmicznej.

„W konfliktach kosmicznych środowisko zagrożenia występuje zawsze, przez cały czas i wszędzie” – powiedział podczas panelu 14 marca podczas Konferencji Satelitarnej w Waszyngtonie. „Sprzęt i satelity będące własnością komercyjną i obsługiwane przez nich są w rzeczywistości stale zagrożone w tym środowisku. Zatem gdy tylko ogłoszą, że pracują dla wojska i prowadzą tam interesy, są w ciągłym zagrożeniu”.

Gauthier stwierdził, że kalkulacja ryzyka jest trudna dla operatorów komercyjnych i rodzi pytania o to, w jaki sposób rząd będzie chronił aktywa spoza Departamentu Obrony, które stają się celem zagranicznego przeciwnika. Pentagon bada możliwość zapewnienia rekompensaty za systemy komercyjne w takich scenariuszach, ale nie opracował formalnej polityki.

„W jaki sposób chronicie te komercyjne satelity i ich działalność, zarówno na plus, jak i na minus, oraz jak zachęcacie je do wspierania potrzeb wojskowych?” powiedział. „To nie jest takie proste, jak zapłacić trochę pieniędzy. Z czasem trzeba będzie jeszcze wiele nad tym popracować, aby firmy były skłonne podjąć to ryzyko”.

Zachęty dla operatorów satelitarnych

Aidan Poling, analityk ds. badań w firmie Mitchell Instytut Studiów Lotniczych i Kosmicznych, napisano w artykule z 23 lutego opublikowanym przez The Atlantic Council, że rząd powinien rozważyć „preferencyjny system przyznawania kontraktów dla uczestników z sektora prywatnego” w ramach rezerwy komercyjnej przestrzeni powiększającej i ustanowić stałe struktury płatności.

„Te kroki stworzyłyby finansowe marchewki dla operatorów satelitarnych, jednocześnie obniżając ryzyko i zachęcając ich do udziału” – powiedział.

Oprócz komercyjnej ochrony satelitów i odszkodowań rząd musi rozwiązać także kwestie zaufania, jeśli chodzi o poleganie na komercyjnych dostawcach usług w czasie wojny, powiedział C4ISRNET Craig Miller, prezes ds. systemów rządowych w Viasat.

„Uważamy, że jesteśmy godni zaufania i bardzo zależy nam na tym, aby być najlepszym dostawcą, jakim możemy być, i zawsze dotrzymywać naszych umów. Istnieje jednak szeptane przekonanie, że zagraniczne podmioty mogą manipulować spółkami komercyjnymi” – powiedział w wywiadzie z 15 marca. „Jeśli zagraniczny aktor grozi, że zrobi coś strasznego spółce komercyjnej. . . jaką gwarancję ma rząd USA, że podmiot komercyjny nie ugnie się przed tą presją?”

Miller zauważył, że jest to skomplikowany problem, ale jednym ze sposobów rozwiązania tego problemu mogłoby być „przekazanie przez firmy kluczy” do dowolnego fragmentu sieci satelitarnej potrzebnej wojsku i umożliwienie im obsługi go w czasie kryzysu.

„Jeśli w takiej sytuacji rząd zasadniczo jest w stanie podejmować za ciebie decyzje biznesowe, musi sprawić, żeby było warto” – powiedział. „Nie możemy tego zrobić, jeśli nie staniemy się całością, co oznacza, że ​​będzie to kosztować rząd”.

Miller wskazał również na różnice w sposobie, w jaki komercyjne linie lotnicze i na przykład nowi komercyjni dostawcy łączności satelitarnej przesuwają przepustowość wśród swoich klientów. Chociaż model CRAF opiera się na tym, że linie lotnicze udostępniają wojsku część swojej floty, dzisiejsze sieci satelitarne mogą w miarę płynnie zwiększać przepustowość.

Oznacza to, że gdyby Siły Kosmiczne chciały zarezerwować komercyjne możliwości SATCOM na wypadek kryzysu, mogłyby to zorganizować z wyprzedzeniem, a firmy mogłyby przenieść tę pojemność w czasie rzeczywistym.

„Ta zdolność do wzrostu, ta zdolność kryzysowa jest dostępna bez konieczności przejmowania systemu przez rząd” – powiedział Miller. „Być może nie płacisz za to przez cały czas, ale masz to na stałe i możesz elastycznie zwiększać skalę”.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.defensenews.com/battlefield-tech/space/2023/04/11/us-has-planes-boats-on-call-for-emergencies-why-not-satellites/