Zaktualizowana analiza Europejskiego Zielonego Ładu

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Komisja Europejska ogłosiła propozycje przepisów, które:
zmniejszy o 55% emisje pojazdów lekkich od 2021 r. do
2030, przy przejściu do 100% redukcji do 2035 r., również w części
propozycje.

Propozycja dla lekkich pojazdów jest częścią szerszego pakietu
środki Komisji Europejskiej dotyczące programu „Fit for 55”
pakiet przepisów mających na celu ograniczenie emisji gazów cieplarnianych
w całej Unii Europejskiej o 55% do 2030 roku
zostanie ratyfikowana przez Parlament Europejski, będzie to oznaczać, że
wszystkie nowe auta zarejestrowane do 2035 r. będą pojazdami bezemisyjnymi
(ZEV), a jednocześnie skutecznie sprowadza się do zakazu dla pojazdów ICE
we wszystkim oprócz nazwy do tego momentu.

Będzie to miało ogromne konsekwencje dla elektryfikacji
strategii największych producentów OEM działających na rynku UE. Poniżej my
przedstawić dane dotyczące udziału w rynku typów zespołów napędowych samochodów osobowych w UE
do 2030 r. w wyniku 55% CO₂ cel redukcyjny.

Dane podkreślają znacznie większy nacisk na pojazdy typu BEV w tym zakresie
Nowa propozycja. Przewidywano, że do spełnienia będzie wymagany 39.4% udział BEV
37.5% redukcji emisji CO2 do 2030 r. w UE. Poniżej 55%
CO₂ scenariusz redukcji oczekuje się, że udział ten osiągnie
% 55.3.

To przyspieszenie elektryfikacji w całej UE nie tylko
mają wpływ na producentów OEM. Rynek akumulatorów litowo-jonowych w UE (dla
samochody osobowe) ewoluowałyby wraz ze wzrostem popytu w 2030 r.
z 354 GWh dla obecnego celu redukcji 37.5% do 468 GWh dla
proponowany cel redukcji 55%.

Takie scenariusze będą miały również wyraźny wpływ na niektóre poziomy 1
strategie biznesowe dostawców jako zapotrzebowanie na komponenty do
tradycyjne układy napędowe silników spalinowych (ICE) będą
kurs opada szybciej niż przewidywano w oryginale
37.5% cel redukcji. Rzeczywiście, zamiast 60.3% samochodów osobowych
rejestracje w UE nadal korzystające z ICE do 2030 r., tylko 44.2% by
wykorzystać je w ramach propozycji redukcji o 55%.

Należy również zauważyć, że nie będą to ostateczne cele
i prawdopodobnie będzie dużo dyskusji, gdy zostanie ona przekazana
między Parlamentem Europejskim a Radą Europejską w miesiącach
w przyszłości, w ramach procesu stawania się prawem UE. Ten
z pewnością tak było przed uzgodnieniem celów na 2025 i 2030 r.
w kwietniu 2019 r. Wydaje się jednak, że jest coraz bardziej politycznie
rozpędu lobby ekologicznego i polityków
progresywny charakter, uznający, że wcześniej narzucone cele
nie zaszły wystarczająco daleko i że musi być znacznie więcej
agresywny cel w miejscu, jeśli przemysł motoryzacyjny ma zamiar
spełniają cele „Fit for 55”.

„100% redukcji z poziomu 2021 do 2035 to
zdecydowanie rygorystyczna propozycja, to zdecydowanie najwyższy poziom
rygorystyczności w porównaniu z innymi kluczowymi rynkami o bardziej stromym
rok do roku CO₂ oczekiwana redukcja przez pewien okres
pięciu lat od 2030 do 2035 roku na sprzedaż nowych samochodów osobowych. Spotkać
2030 normy 55% CO₂ redukcja do poziomu 2021, my
może wymagać 55% baterii pojazdu elektrycznego w całej flocie, która
odpowiada całkowitemu zapotrzebowaniu na baterię468 GWh do 2030 roku.Jednak dla
2035 rzeczywiście będziemy wymagać znacznych inwestycji w baterię
pojazdy elektryczne i ogólnostanowe ładowanie
infrastruktura."