Ustawodawcy domagają się od armii uzasadnienia pogoni za nowym śmigłowcem zwiadowczym

Ustawodawcy domagają się od armii uzasadnienia pogoni za nowym śmigłowcem zwiadowczym

Znacznik czasu: 14 czerwca 2023 1:43
Węzeł źródłowy: 2724243

WASHINGTON — Ustawodawcy ograniczyliby podróż sekretarza armii amerykańskiej, dopóki służba nie pokaże dokładnej analizy alternatyw dla ścigania Samoloty zwiadowcze w przyszłości, zgodnie z projektem ustawy o polityce fiskalnej na 2024 r. opublikowanym w tym tygodniu przez Podkomisję Izby ds. Lotnictwa Taktycznego i Sił Lądowych.

Nie więcej niż 70% budżetu Biura Sekretarza Armii na podróże może zostać zobowiązane lub wydane, dopóki sekretarz Christine Wormuth nie przedłoży tej analizy dla programu FARA komisjom obrony Kongresu, zgodnie z przedstawionym projektem.

Armia zakończyła „bardzo solidną” analizę alternatyw w 2019 r Przyszłe samoloty szturmowe dalekiego zasięgu powiedział przewodniczący podkomisji Rob Wittman, R-VA., powiedział Defense News w wywiadzie z 14 czerwca. „Więc nasze pytanie brzmiało: dlaczego nie tak samo w przypadku FARA?”

Armia wybrała Textron's Bell do budowy przyszłego samolotu szturmowego dalekiego zasięgu w grudniu 2022 roku.

Jeśli chodzi o program FARA, armia opublikowała zapytanie ofertowe latem 2021 r ograniczona do dwóch wstępnie wybranych zespołów — Lockheed Martin i Bell — na konkurencyjny lot. Każdy zespół zasadniczo zakończył budowę prototypów i jest gotowy w oczekiwaniu na opóźniony program ulepszonych silników turbinowych silnika, aby oderwać się od ziemi przed fazą odlotu zawodów. Loty są opóźniony o co najmniej rok. Obecny plan zakłada lot do czwartego kwartału RO24.

„Najwyraźniej zaczęli, ale nigdy nie ukończyli [analizy alternatyw dla FARA], a potem podjęli decyzję i oto, dokąd zmierzamy z zapytaniem ofertowym dotyczącym FARA” – powiedział Wittman. „Mówimy, że biorąc pod uwagę wszystko, co dzieje się dzisiaj z różnymi gałęziami usług, patrząc na te platformy i patrząc na to, w jaki sposób mamy możliwości i pojemność w tym samym czasie, powinni bardzo rygorystycznie przyjrzeć się alternatywom ”.

Wittman powiedział, że istnieją inne szkoły myślenia na temat przyszłych możliwości ataku i rozpoznania, wskazując na wizję piechoty morskiej dotyczącą półautonomicznych i autonomicznych samolotów, aby zmniejszyć ryzyko i „mieć większy ślad w tej dziedzinie”.

Artysta renderujący potencjalny samolot rozpoznawczy ataku przyszłości. US Arm nie wybrało jeszcze firmy, która formalnie zbuduje śmigłowiec. (Dzwonek)

Doug Bush, szef zaopatrzenia armii, powiedział Wittmanowi podczas przesłuchania w kwietniu, że służba przeprowadza analizę alternatyw dla programu FARA, zauważając, że proces ten spowalnia program oprócz problemów z silnikiem ITEP.

Wittman powiedział podczas przesłuchania, że ​​jest zaniepokojony, że armia właśnie przeprowadza analizę alternatywnych AOA dla FARA – wydając już 2 miliardy dolarów na program – i naciskał na Busha, co mogłoby się stać, gdyby przegląd wykazał lepszą alternatywę dla tego, co jest w teraz rozwój.

Bush wyjaśnił, że analiza rozpoczęła się teraz, ponieważ armia nie zdecydowała się na ścieżkę przejęć na wcześniejszym etapie programu. Armia debatowała, czy może wejść do programu na etapie rozwoju inżynieryjnego i produkcyjnego, czy też powinna przyjąć bardziej tradycyjne podejście i przejść przez fazę rozwoju technologii.

„Zdecydowaliśmy, że bardziej odpowiedzialnym podejściem będzie przejście do tradycyjnego kamienia milowego B, który wymaga AOA” — powiedział Bush. „Myślę, że jestem przekonany, że AOA, sposób w jaki jest zorganizowana, jest sprawiedliwy. Jest bardzo dokładna, bada wiele alternatyw. Myślę, że to dobrze.

„Będziemy wiedzieć więcej jeszcze w tym roku” – dodał. „Myślę, że będziemy w dobrym miejscu, aby dokładnie wiedzieć, gdzie wszystko wyląduje pod względem harmonogramu programu”.

Bush powiedział podczas przesłuchania, że ​​z powodu opóźnień w programie faza dojrzewania technologii FARA rozpocznie się dopiero w pierwszym kwartale RO26.

Armia jest dalszy rozwój systemów dla FARA, pomimo opóźnień, które wykraczają poza sam płatowiec, generał dywizji Wally Rugen, który jest odpowiedzialny za modernizację windy pionowej, powiedział w kwietniu Defense News.

Podczas gdy armia czeka na silnik, opracowuje systemy uzbrojenia i krytyczną modułową, otwartą architekturę samolotu, powiedział Rugen. „To jest nasz wysiłek, aby cofnąć harmonogram i wycofać zakres”.

Jen Judson jest wielokrotnie nagradzaną dziennikarką zajmującą się wojnami lądowymi dla Defense News. Pracowała również dla Politico i Inside Defense. Posiada tytuł magistra dziennikarstwa na Uniwersytecie w Bostonie oraz tytuł licencjata sztuki z Kenyon College.

Znak czasu:

Więcej z Wiadomości obronne