Posłuchaj silnika wodorowego, który może utrzymać moc spalania w samochodach wyścigowych

Silniki spalinowe nie są martwe. Oprócz możliwości paliw syntetycznych kompatybilnych z obecnymi młynami, trwają również prace nad silnikami spalinowymi napędzanymi wodorem.

W zeszłym roku w grudniu otrzymaliśmy przegląd czterocylindrowego turbodoładowanego silnika o pojemności 2.0 litra obecnie w fazie rozwoju z AVL Racetech. Teraz szczegółowo przyglądamy się, w jaki sposób firma wykorzystuje wodór do produkcji mocnego, hałaśliwego i zrównoważonego silnika spalinowego na przyszłość.

Nasi koledzy z Autosport odwiedzili niedawno fabrykę AVL Racetech w Austrii, gdzie czterocylindrowy silnik jest testowany na hamowni. 13-minutowy film potwierdza, że ​​brzmi on dokładnie tak, jak powinien wyglądać mały silnik o dużej mocy – wycie serca, gdy rury wydechowe świecą wiśniowo na skutek kontrolowanych eksplozji w cylindrach. Podczas tej szczególnej sesji na hamowni silnik osiąga maksymalną moc 405 koni mechanicznych przy 6,500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy osiąga 375 funtów na stopę przy 4,000 obr./min. Poprzednio silnik osiągał moc 410 KM, ale moment obrotowy wynosił zaledwie 368 Nm.

Jak widać na filmie, niekoniecznie wiadomo, że ten silnik spala wodór na podstawie samego dźwięku. Dostrzeżenie różnic wizualnych w różnych elementach silnika wymaga bystrego oka. Jest to jednak A początku. inny silnik niż ten, który można znaleźć w przeciętnym samochodzie osobowym.

„Wodór to bardzo reaktywna cząsteczka” – powiedział Paul Kapus, menedżer ds. silników o zapłonie iskrowym i pojazdów koncepcyjnych w AVL Racetech. „Lubi zapalać się na każdej powierzchni, jaką możesz sobie wyobrazić – na gorących powierzchniach, gorących kroplach oleju, zbyt gorących świecach zapłonowych, gorących zaworach. Istnieje duże ryzyko przedwczesnego zapłonu.”

Starszy inżynier ds. rozwoju Nilton Dinaz szczegółowo wyjaśnia wyzwania stojące przed firmą. „Wodór to naprawdę specyficzne paliwo. Trzeba moderować sam proces spalania, bo pali się niesamowicie szybko. Dlatego podchodzimy do wtrysku wody.”

Wysokie ciśnienie jest faktem w przypadku silników wodorowych. Kolektor dolotowy i szyny paliwowe są specjalnie zaprojektowane do wykorzystania paliwa, a żebyśmy nie zapominali, jest to bardzo suche paliwo w porównaniu ze zwykłym gazem z pompy, który jest cieczą. Wtryskiwacze paliwa wymagają smarowania, a w grę wchodzi nawet turbosprężarka przystosowana do wodoru. Ciśnienia są bardzo wysokie, więc podstawowa konstrukcja silnika musi wytrzymać to ciśnienie bez rozrywania.

Ale system działa dobrze. Film przedstawia młyn wytwarzający moc podobną do Bohaterska turbodoładowana czwórka Mercedes-AMG, a wszystko to przy wykorzystaniu obfitego źródła paliwa. W następnej fazie silnik zostanie przetestowany na torze w warunkach wyścigowych. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, w 2026 roku w Le Mans będą mogły ścigać się samochody z silnikiem wodorowym.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.motor1.com/news/705374/company-building-hydrogen-race-engines/