Rytm ujawnia bezpieczeństwo od przodu do tyłu

To kolejna opowieść o awansie, kierunek, który wydaje mi się coraz bardziej atrakcyjny. Dzieje się tak wtedy, gdy kluczowy dostawca w łańcuchu wartości elektroniki wychodzi poza wyspy automatyzacji projektowania, aby zapewnić zintegrowane rozwiązanie umożliwiające projektowanie od przodu do tyłu, zapewniające możliwości obecnie niezbędne dla klientów z branży motoryzacyjnej i automatyki przemysłowej. Dla których bezpieczeństwo musi towarzyszyć całemu procesowi projektowania. W zasięgu, dodając ochronę bezpieczeństwa. Integracja cyfrowych i analogowych kampanii usterek. W zautomatyzowanym mechanizmie zabezpieczającym wstawianie i weryfikacja. W optymalizacji silników weryfikacyjnych (cyfrowych i analogowych) pod kątem maksymalnej równoległości i przepustowości. Inteligentna redukcja listy usterek. Oraz, pod pewnymi względami najważniejsze, w zapewnieniu dostępnego portalu stanu dla menedżerów ds. bezpieczeństwa, umożliwiającego przeglądanie stanu projektowania pod kątem bezpieczeństwa bez konieczności posiadania specjalistycznej wiedzy w zakresie narzędzi EDA.

Dlaczego rozwiązanie kompleksowe jest ważne?

Boom na ADAS i funkcje bezpieczeństwa nie wynika tylko z tego, że funkcje ADAS są fajne, a bezpieczeństwo jest ogólnie dobrą rzeczą. Europejski program oceny nowych samochodów (Euro NCAP) monitoruje wprowadzanie nowych samochodów na podstawie kilku wskaźników śmiertelności, na przykład w przypadku dorosłych i dzieci podróżujących nimi, oceniając samochody w systemie 5 gwiazdek na podstawie kilku testów bezpieczeństwa. Oceny te są ogólnie dostępne i mają zaskakująco pozytywny wpływ na liczbę ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w ciągu ostatnich dziesięciu lat lub dłużej. Producenci samochodów kładą duży nacisk na dalsze zaawansowane funkcje ADAS, ponieważ te oceny mają bezpośredni wpływ na sprzedaż ich produktów.

Potrzeby te następnie rozprzestrzeniają się w dół łańcucha dostaw, zwiększając nacisk na wyższe certyfikaty ASIL i wdrożenia, które nie spełniają wymagań operacyjnych. Te ostatnie wymagają wysp bezpieczeństwa w celu monitorowania integralności działania i możliwości izolowania obwodów niezgodnych ze specyfikacją. Zwiększa to potrzebę projektowania w celu zbadania kompromisów w technikach ograniczania bezpieczeństwa, posiadania solidnego planowania i analizy bezpieczeństwa, bardzo skutecznego i wydajnego wsparcia kampanii usterek w obwodach cyfrowych i analogowych oraz środków do przeniesienia tego wszystkiego z powrotem do planu FMEDA najwyższego poziomu. Potrzeby te, w połączeniu z wczesnymi opiniami klientów, kierowały rozwojem rozwiązań bezpieczeństwa firmy Cadence.

Architektura rozwiązania

Frank Schirrmeister (starszy dyrektor grupy ds. rozwiązań w Cadence) powiedział mi, jak o tym myśleć. Jako horyzont technologiczny (w tym przypadku bezpieczeństwo) na rynkach pionowych. Ten horyzont integruje trzy z pięciu dziedzin Cadence: wdrażanie cyfrowe i analogowe oraz weryfikację, z zamiarem szybszego uzyskania certyfikacji bezpieczeństwa projektów motoryzacyjnych i przemysłowych.

Na najwyższym poziomie znajduje się nowe narzędzie, Platforma Bezpieczeństwa Midas, umożliwiające zarządzanie kampanią FMEDA i zapewniające ujednolicony interfejs dla wszystkich podstawowych silników Cadence. Głównymi użytkownikami tej platformy byliby prawdopodobnie architekci, menedżerowie ds. bezpieczeństwa i menedżerowie produktu. Osoby, które nie chcą wdawać się w szczegóły zrozumienia i obsługi podstawowych narzędzi, ale chcą mieć możliwość wydobycia przydatnych informacji. Aby poeksperymentować z opcjami i ocenić aktualny stan bezpieczeństwa. Z tego powodu narzędzie działa zarówno w systemie Windows, jak i Linux. Zarządza wewnętrznie złożonością gromadzenia takich danych z narzędzi dziedzinowych. Midas współpracuje także ze standardem Unified Safety Format (USF), aktualnie opracowywanym w Accellera.

Cyfrowa platforma projektowania bezpieczeństwa zawiera wiele ulepszeń wspierających tę wersję. vManager ma teraz funkcje skupiające się na bezpieczeństwie. Xcelium zostało dodatkowo zoptymalizowane pod kątem symulacji błędów szeregowych i współbieżnych. Xcelium-ML obsługuje również symulację błędów, co pozwala skrócić czas wykonywania regresji. Opcje implementacji mające na celu zmniejszenie bezpieczeństwa, określone przez użytkownika od góry, są wdrażane poprzez syntezę rodzaju i weryfikowane poprzez sprawdzanie równoważności konformalnej.

Przepływ bezpieczeństwa funkcjonalnego analogowego/AMS został opracowany zgodnie z proponowaną normą IEEE P2427. Przepływ integruje Spectre do symulacji i Legato w celu zapewnienia niezawodności, dodając nowego asystenta usterek do identyfikacji usterek w oparciu o reguły. Rozwiązanie automatyzuje uruchamianie symulacji usterek dla różnych trybów awarii. Przyspiesza także zamknięcie bezpieczeństwa funkcjonalnego poprzez adnotowanie diagnostyki bezpieczeństwa z powrotem do Midasa.

Weryfikacja klienta

Cadence współpracowało z wieloma klientami w celu sprawdzenia i udoskonalenia tego rozwiązania i uzyskało kilka publicznych potwierdzeń. Linia biznesowa Arm Automotive i IoT zatwierdziła to rozwiązanie. Na pokładzie są Hailo, szanowana firma zajmująca się sztuczną inteligencją w branży brzegowej, oraz Melexis, europejski producent produktów półprzewodnikowych stosowanych w projektach motoryzacyjnych. Firma ST, powszechnie znana z rozwiązań przemysłowych i wiedzy specjalistycznej w zakresie czujników, udzieliła poparcia. Całkiem solidny podkład.

Możesz dowiedzieć się więcej o rozwiązaniu bezpieczeństwa Cadence TUTAJ.

Udostępnij ten post przez: Źródło: https://semiwiki.com/eda/304141-cadence-reveals-front-to-back-safety-solution/