I følge en tidligere flystabssjef sa RKS Bhadauria i et intervju med Shiv Aroor fra India Today at India gjør fremskritt med sitt femte generasjons jagerprogram og bør presse frem med MK-2 og AMCA. Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) er det eneste femte generasjons jagerflyet som for tiden er under utvikling i India.
En femte generasjons jagerfly er en jetjagerflyklassifisering som inkluderer viktige teknologier utviklet i første del av det 21. århundre. Fra og med 2024 er dette de mest avanserte jagerflyene i drift.
Kampluftfart fortsetter å være den mest foretrukne måten å straffeforfølge krig på. Den som kontrollerer luft og rom vil dominere alle operasjoner. Militær luftfart fortsetter å se den raskeste veksten av teknologi.
Agility – hastighet og manøvrerbarhet – er fortsatt viktig, men det har blitt mindre konsekvens. Anledninger for nærkamper reduseres. Langdistanse-utover-visuell rekkevidde (BVR)-kamp krever sensorer og våpen som gjør det mulig å "se først, skyte først, treffe først". Høyeksponert nærluftstøtte kan nå tas på av droner og ubemannede plattformer. Lang rekkevidde og presisjons slagevne har blitt viktigere. Informasjonsoverlegenhet og forkortet beslutningssløyfe vil avgjøre vinneren.
India og Frankrike har blitt enige om å utvikle en jetmotor med høy kraft for Indias femte generasjon Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) MK-2.
Etter den positive utviklingen på motorfronten, venter utviklerne av AMCA i spenning på godkjenninger fra Cabinet Committee on Security (CCS) for ytterligere midler for å få fart på prosjektet. Motorutvikling har vært et stort hinder for en oppgradert versjon av AMCA MK-2. For den første delen av AMCA MK-1 har India valgt GE-F414 jetmotoren. Den vil bli produsert i landet under en samproduksjonsavtale mellom General Electric i USA og Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Aeronautical Development Agency (ADA) i DRDO (Defence Research and Development Organisation), som utvikler AMCA, ønsker en høytrykksmotor på 110 kN for å møte supercruise-kravene til AMCA MK-2. Denne funksjonen er ikke tilgjengelig i eksisterende jetmotorer globalt. Stort sett lar supercruising et jetfly gå supersonisk, det vil si å reise raskere enn lydhastigheten, uten å koble inn etterbrenneren, og dermed redusere drivstofforbruket og øke rekkevidden, blant annet.
Et jagerfly med supercruise-funksjon vil plassere India i en eliteklubb av land med sine egne femte generasjons jagerfly. ADA hadde vært i kontakt med flere utenlandske aktører, som franske Safran, General Electric i USA og britiske Rolls Royce, for å ha utviklet jagerflymotorer i India.
Slik situasjonen er nå, vil de første 40 AMCA-jetflyene fly på GE-F414-motorer. MK-2-versjonen av flyet vil bruke en motor som er utviklet i India sammen med en utenlandsk aktør.
På Modis besøk kunngjorde Frankrike og India at de ville samarbeide om å utvikle en militær jetmotor. "I fremtiden vil India og Frankrike utvide sitt banebrytende forsvarssamarbeid innen avansert luftfartsteknologi ved å støtte felles utvikling av en kampflymotor."
Ifølge en kilde vil veikartet for samutvikling av jetmotoren bli utarbeidet av Safran og DRDO i år. Safran har også et memorandum of understanding med HAL for utvikling av en helikoptermotor.
Jean-Paul Alary, administrerende direktør i Safran Aircraft Engines, sa i et intervju med indiske nyhetsmedier i oktober 2023, at dette initiativet stemmer overens med deres strategiske forpliktelse til å bygge varige forhold til Indias luftfartsindustri for å støtte det voksende hjemmemarkedet. Det representerer også en milepæl i arbeidet med å forbedre Indias suverene evner innen design og produksjon av flymotorer, og forbereder den indiske industrien for ambisiøse urfolksprogrammer som AMCA-motoren.
I 2022 godkjente Indias kabinettkomité for sikkerhet 10,000 2 crore rupees i finansiering for MK-200 jagerflyet. Det indiske flyvåpenet har sagt at de planlegger å bestille 2 MK-2-jetfly. TEJAS MK-2027 kommer imidlertid ikke i luften før XNUMX.