NASAs X-59 Quiet Supersonic Aircraft rullet ut på Lockheed Martins Skunk Works

Publisert av Platon

Følgere: 0

X-59 under lanseringen 12. januar 2024. (Bildekreditt: NASA)

X-59 gjorde sin offisielle debut på Lockheed Martins Skunk Works i Palmdale, California.

NASA og Lockheed Martin rullet ut det stillegående supersoniske flyet X-59 under en seremoni arrangert av hovedentreprenøren Lockheed Martin Skunk Works i Palmdale, California. "Ved å bruke dette unike eksperimentelle flyet, har NASA som mål å samle data som kan revolusjonere flyreiser, og bane vei for en ny generasjon kommersielle fly som kan reise raskere enn lydhastigheten," heter det i en offisiell uttalelse fra NASA.

De X-59 Quesst ("Quiet SuperSonic Technology") er et eksperimentelt supersonisk fly som utvikles ved Skunk Works for NASAs Low-Boom Flight Demonstrator-prosjekt for NASAs Low-Boom Flight Demonstrator-prosjekt.

Supersoniske flyreiser forsvant med slutten av den tidligere sovjetiske Tupolev Tu-144 supersoniske transport og den berømte felles franske og engelske Concorde SST bygget av Aérospatiale/BAC. Sovjeterne hadde liten suksess med sitt SST-program, som gikk før den første Concorde-flyvningen med tre måneder, men bare forble operativ fra 1975 til 1978. Den anglo-franske Concord var betydelig mer vellykket, og fløy kommersielt fra 1976 til 2003 da den ble pensjonert etter en tragisk krasj 25. juli 2000 på Charles de Gaulle flyplass i Paris, Frankrike. På den tiden oppnådde ingen av programmene en høy grad av økonomisk effektivitet, og begge led av begrensningene til tradisjonell supersonisk flyvning.

Ny lavbomteknologi, som fungerer ved å bruke en langstrakt flykropp som (mer eller mindre) demper den soniske bommen, skal gjøre X-59 i stand til å fly med 1.4 ganger lydhastigheten, eller 925 mph, i 55,000 XNUMX fot og genererer en roligere sonisk dunk enn den uønskede og potensielt skadelige "tradisjonelle" høye soniske bom, som er forbudt for kommersielle flyvninger under landflyvning.

I 50 år har USA og andre nasjoner forbudt slike flyreiser på grunn av forstyrrelsene forårsaket av høye, oppsiktsvekkende soniske bom på samfunnene nedenfor. X-59, er et eksperimentelt fly 99.7 fot langt og 29.5 fot bredt fløyet av en enkelt pilot, designet for å generere en roligere sonisk bom som bør være innenfor akseptable støynivåer for å hjelpe FAA med å oppheve forbudet mot kommersiell supersonisk reise over land pålagt i 1973: ifølge NASA vil lydboomen generert av det nye flyet være mindre enn 75 oppfattet dB på bakken, omtrent en tredjedel mindre enn Concorde, som ble rapportert rundt 100-110 dB.

X-59 er et unikt eksperimentelt fly, ikke en prototype: teknologiene som brukes på jetflyet for å oppnå lavbom er ment å påvirke fremtidige generasjoner av stille supersoniske fly.

X-59s tynne, avsmalnende nese står for nesten en tredjedel av lengden og vil bryte opp sjokkbølgene som vanligvis vil føre til at et supersonisk fly forårsaker en lydbom. På grunn av denne konfigurasjonen er cockpiten plassert nesten halvveis ned langs flyets lengde – og har ikke et forovervendt vindu. I stedet utviklet Quesst-teamet eXternal Vision System, en serie høyoppløselige kameraer som mater en 4K-skjerm i cockpiten. Quesst-teamet designet også flyet med motoren montert på toppen og ga det en jevn underside for å forhindre at sjokkbølger smelter sammen bak flyet og forårsaker en lydbom.

"Dette er en stor prestasjon som bare er mulig gjennom hardt arbeid og oppfinnsomhet fra NASA og hele X-59-teamet," sa NASAs viseadministrator Pam Melroy. «På bare noen få år har vi gått fra et ambisiøst konsept til virkelighet. NASAs X-59 vil bidra til å endre måten vi reiser på, og bringe oss nærmere hverandre på mye kortere tid."

"Det er spennende å vurdere ambisjonsnivået bak Quesst og dets potensielle fordeler," sa Bob Pearce, assisterende administrator for luftfartsforskning ved NASAs hovedkvarter i Washington. "NASA vil dele dataene og teknologien vi genererer fra dette unike oppdraget med regulatorer og med industrien. Ved å demonstrere muligheten for rolig kommersiell supersonisk reise over land, søker vi å åpne nye kommersielle markeder for amerikanske selskaper og være til fordel for reisende over hele verden.»

Når utrullingen er fullført, vil Quesst-teamet utføre ytterligere aktiviteter for å forberede X-59 for første flyvning, planlagt for senere i år: testing av integrerte systemer, motorkjøring og taxitesting.

Etter den første flyvningen vil flyet gjennomføre sin første stille overlydsflyvning, deretter vil Quesst-teamet gjennomføre flere av flyets flytester ved Skunk Works før det overføres til NASAs Armstrong Flight Research Center i Edwards, California, som vil fungere som base for flyet. operasjoner. Etter vellykket gjennomføring av flytestene planlegger NASA å fly X-59-flyet over flere byer over hele USA for å samle inn data om lyden generert av det eksperimentelle flyet og hvordan folk oppfatter det fra bakken. NASA vil gi disse dataene til Federal Aviation Administration og internasjonale regulatorer.

Om David Cenciotti

David Cenciotti er en journalist basert i Roma, Italia. Han er grunnlegger og redaktør av "The Aviationist", en av verdens mest kjente og leste militære luftfartsblogger. Siden 1996 har han skrevet for store verdensomspennende magasiner, inkludert Air Forces Monthly, Combat Aircraft og mange andre, og dekket luftfart, forsvar, krig, industri, etterretning, kriminalitet og nettkrig. Han har rapportert fra USA, Europa, Australia og Syria, og fløyet flere kampfly med forskjellige luftstyrker. Han er tidligere 2. løytnant i det italienske luftforsvaret, privatpilot og utdannet innen datateknikk. Han har skrevet fem bøker og bidratt til mange flere.