Når blir billeasing kult igjen?

Når blir billeasing kult igjen?

Tidsstempel: 14. desember 2023 12:01
Kilde node: 3016721

I årene før pandemien, leasing av ny bil
utgjorde 25-30 % av alle detaljhandelstransaksjoner og marked
penetrasjonen var så høy som 53 % i luksussektoren. Men i løpet av
pandemi, nye billeasingavtaler falt til så lavt som 17%, og
utvinningen har gått sakte. En markedsanalyse av data fra S&P
Global Mobility og TransUnion spår at leasing vil komme tilbake til form
når lagernivåer kryper nærmere tradisjonelle nivåer som da
fører til behov for økte insentiver. Men det har en lang vei til
komme seg.

På et tidspunkt da mangel på kjøretøy
gunstig knuser husholdningsbudsjetter, bør leasing være
en effektiv måte å lokke shoppere med champagnesmak bortsett fra øl
budsjetter. Data fra AutoCreditInsight fra S&P Global Mobility
og TransUnion viser at leasingpenetrasjonen knapt har
kom seg etter pandemisk lavpunkt, med bare en liten tilbakegang til
20.3 % for CYTD 2023 til og med september.

De siste underliggende leietrendene er ikke sunne. Mens nesten
halvparten av leietakerne valgte å leie igjen i 2019, det antallet
falt til 28 % i 2022. Dessuten, førstegangsleietakere i 2022
var under 30 prosent av leasingmarkedet.

Dette er dårlige nyheter for forhandlere og OEM-er, fordi færre første gang
leietakere reduserer den langsiktige verdien av denne forbrukeren som en
potensiell returnerende kunde – sammen med reduserte muligheter
for sertifisert pre-eid salg i fremtiden.

Leasing og merkelojalitet

For å forstå nedgangen i leasing må du gå tilbake til det nye
kjøretøy inventar krise i 2021. Som nye kjøretøy inventar
avslo på grunn av logistiske problemer og chipmangel, forhandler
påslagene steg, og forbrukerinsentiver forsvant. Forhandlere søkes
en lønnsom kjøpstransaksjon fremfor leasing; forbrukere i nød
av et kjøretøy ikke var i posisjon til å forhandle og var derfor ikke
presentert med leasingmuligheter hos forhandleren.

Kombinasjonen av disse markedsforholdene betydde at leasing var en
tertiær tanke for alle involverte. Som disse trange forholdene
retrett, vil markedet se en retur av inventar og forhandlinger
strøm til forbrukerne – og leasing vil igjen vurderes
av forhandlerne.

På grunn av leasing-karakteren er styrken til leasing
captive leasing insentivprogrammer, og den sannsynlige avkastningen av
kjøretøy til den opprinnelige forhandleren – sammenlignet med et nytt kjøretøy som var
finansiert over lengre tid – leasing bærer langt sterkere lojalitet
priser.

Dersom man skulle anvende leiepenetrasjonsgraden fra 2022 til den
volum av 2023, anslås det at det ville vært mer enn
630,000 XNUMX ekstra kjøretøy leaset. Ved bruk av leiekontrakten lojalitet
løft vs kjøp eller finans, ville det ha vært nesten 103,000 XNUMX
flere transaksjoner som sannsynligvis ville ha holdt seg merkelojale,
ifølge S&P Global Mobility estimater.

For å kickstarte ideen om leasing, vil produsentene realisere dette
trenger å starte den utrolig verdifulle markedsføringsmaskinen på nytt
opprettet. Men det vil ta grunnlinjefaktorer av fallende interesse
priser, prisstabilitet og normalisering av varelageret
nivåer.

"Produsenter solgte til veggene hver måned når
varelageret var begrenset, så de hadde ingen grunn til å tilby
incentiver. Faktisk var de mest populære kjøretøyene regelmessig
solgt for over MSRP," sa Jill Louden, assisterende direktør for
AutoCreditInsight hos S&P Global Mobility.

"Stjernene vil justere hvis produsentene vil slå på subvented
leasing når de er mer komfortable med lagerdagers forsyning
og begynner å se økt konkurranse. Leasingvirksomhet flyter
gjennom sine egne captive finansieringsselskaper ettersom det er mindre
konkurranse fra andre långivere innen leasing," la Louden til.

Louden sa at subventive leieavtaler kan virke kortsiktige, men de
føre til lojalitet til merkevaren. Faktisk er 79 prosent av forbrukerne som
leasing igjen er make-loyal – noe som gjør det forsvarlig for forhandlere å
holde kontakten med leasingkunder for å forhindre at de hopper av til
et annet merke. Dette gjelder spesielt med luksusmerker.

Forbrukerfordelene ved leasing starter med en lavere månedlig betaling
for tilsvarende kjøretøy, omtrent $175 mindre per måned
nye ikke-luksusbetalinger.

Månedlige leiebetalinger har imidlertid ikke unngått
inflasjonsspiral i bilbransjen. Leiebetalinger
i dag er like høye som finansutbetalingene var for bare noen få år siden. Så
i stedet for å lease, finansierer forbrukerne i økende grad nytt
bilkjøp på lengre sikt. Lån på 84 måneder har vokst
fra 5.4 % av privatlånene i 2021 til 10.4 % i 2023, iht.
S&P Global Mobility og TransUnion AutoCreditInsight
analyse.

Leasing kommer også OEM-er til gode ved å fremme en raskere retur til
marked. Nesten to tredjedeler av husholdningene leaser RTM innen 36 måneder,
sammenlignet med 51 % av kjøpehusholdningene. Dette kan forbedre merkevaren
engasjement, legge til rette for flere muligheter for oppsalg eller krysssalg,
og styrke lojaliteten til merkevaren.

"Med leasing vil OEM-er se et konkurransefortrinn for sine
captive finansselskaper i segmenter og markeder hvor bankene
og kredittforeninger ville ikke være like konkurransedyktige eller delta på
alle,» sa Louden.

Leieavkastningen faller i slutten av 24

Imidlertid vil lagerbegrensningene fra de siste årene
forsinke leasingparten fra å starte opp igjen når som helst snart. I
faktisk, mens forventede leieoppsigelser forventes å stige til
rundt 800,000 2 enheter innen 2024. kvartal 3, bør de falle jevnt i XNUMX. kvartal
og Q4, som endte 2024 på færre enn 500,000 XNUMX enheter, ifølge
TransUnion forbrukerkredittdatabase.

Som et resultat, med mindre tilskyndet av eksterne faktorer, nyere trender
indikerer at populariteten til leasing er flere år unna
best, sa Satyan Merchant, senior visepresident for
bilbransjen i TransUnion.

«Leasing vil være på moten igjen når produsentene ønsker det
være, fordi leasing og utlån insentiver bestemmes av
inventar," sa Merchant. "Det er som iPhone: Folk vil ha en
nytt kjøretøy med noen års mellomrom, og de kan få det via auto
leasing.»

SE VÅR RTM OG LEIEAVSLUTNING
DATA

LÆR MER FRA
AUTOKREDITINSIKT

FORBRUKERLOJALITET TIL FINANSIERING
SELSKAPER FALT RASKET UNDER PANDEMI

Denne artikkelen ble publisert av S&P Global Mobility og ikke av S&P Global Ratings, som er en separat administrert avdeling av S&P Global.

Tidstempel:

Mer fra IHS Markit