Luftforsvarets elektriske flytest avsluttes med simulert havarievakuering

WASHINGTON — Det amerikanske flyvåpenets tre måneder test av et elektrisk fly på Duke Field i Florida avsluttet denne måneden og inkluderte en simulert evakueringsøvelse for havarier.

Beta Technologies sa i en mandagsutgivelse at Alia-flyet deltok i et evakueringsscenario med havari med 41st Rescue Squadron ved Moody Air Force Base i Georgia denne måneden. Det var det første slike simulerte oppdraget utført med et elektrisk fly, la selskapet til, og fungerte som en proof-of-concept-øvelse for å vise at en slik operasjon kan fungere.

Beta Technologies er en av mer enn et dusin virksomheter med kontrakter under Air Forces Agility Prime-program, som søker å fremskynde industriens arbeid med å lage og felt elektriske fly.

Luftforsvaret ser etter måter det kan brette elektriske fly inn i flåten sin og har vurdert en rekke bruksområder for dem. Dette kan omfatte alt fra raskt bevegelig last og passasjerer rundt en base til søke- og redningsoppdrag i kamp, ​​gitt elektriske fly er roligere enn tradisjonelle.

Luftforsvarets første elektriske vertikale start-og-landingsfly, laget av Joby Aviation, ankom Edwards Air Force Base i California i slutten av september. En måned senere ankom Betas Alia Duke Field, som ligger på Eglin Air Force Base, for å starte en tre-måneders eksperimentell operasjon og treningsutplassering med 413th Flight Test Squadron og AFWERX, Luftforsvarets innovasjonscelle.

Denne Alia var et konvensjonelt start-og-landingsfly som opererte mer som et tradisjonelt fastvinget fly.

Beta sa at denne utplasseringen, som falt under Agility Prime, var en del av Luftforsvarets større utviklingstest- og evalueringsinnsats for å måle hvor godt elektriske fly kan fungere for militærets oppdrag. Den inkluderte også en simulator som ble brukt til å trene og øve nødprosedyrer.

Skadeevakueringsoppdraget ved Moody inkluderte en simulert pasient, bakkestyrker, en simulert hurtigreaksjonsstyrke, et Air Force HH-60W Jolly Green II-helikopter og Alia-flyet, sa Beta.

Under øvelsen fraktet HH-60 først det simulerte havaristen fra en fremoveroperativ base til et sted i vennlig territorium. Alia-flyet fraktet deretter pasienten til et simulert etablert medisinsk sted som ville være i stand til å gi et høyere nivå av omsorg.

Beta sa at en C-130 normalt ville transportere en pasient i det scenariet, og kreve et mannskap på minst tre og rundt 1,600 dollar i drivstoff. Alia krevde et mannskap på to og omtrent $5 i strøm, sa selskapet.

Også under utplasseringen utførte Alia et simulert vedlikeholdsoppdrag. Flyet fløy til Tyndall Air Force Base i Florida for å hente en reservedel til en F-35, og brakte den deretter tilbake til Duke Field for å reparere jagerflyet.

Å bruke det elektriske flyet var raskere og billigere enn å kjøre en lastebil, sa Beta, og kunne tillate vedlikehold å finne sted på et jetfly raskere.

Luftforsvaret eksperimenterte også med å bruke Alia til flere andre oppdrag, inkludert flyoperasjoner, vedlikeholdsstøtte og karakterisering av infrarød signatur, sa Beta.

Beta ble ferdig med å bygge en høyhastighetslader på Duke Field før Alias ​​ankomst i oktober i fjor, som var den første ladestasjonen for elektriske fly ved en militær installasjon.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://www.defensenews.com/air/2024/01/30/air-forces-electric-aircraft-test-ends-with-simulated-casualty-evac/