IoT i bilindustrien – Plato AiStream V2.1

Publisert av Platon

Følgere: 0

[Innebygd innhold]

I denne episoden av IoT For All Podcast blir Dennis Gingrich, salgs- og finansdirektør i The Niello Company, med Ryan Chacon for å diskutere IoT i detaljhandelen i bilindustrien. Gingrich deler hvordan IoT-løsninger har blitt tatt i bruk i bilforhandlere for å administrere varelager og nøkkelbeholdning effektivt, noe som i stor grad forbedrer driftseffektiviteten og kundeopplevelse. Løsningene, levert av RecovR, har ikke bare åpnet opp for nye inntektsstrømmer, men også muliggjort nøkkelgjenoppretting og tyveribeskyttelse både for forhandleren og forbrukerne. Når han ser fremover, ser Gingrich at IoT-applikasjonene utvides til å inkludere forbedret planlegging og sporing av kjøretøyvedlikehold.

Om oss Dennis Gingrich

Dennis Gingrich er salgs- og finansdirektør i The Niello Company.

Interessert i å koble til Dennis? Ta kontakt på LinkedIn!

Om oss The Niello Company

The Niello Company er en luksusbilforhandler i Sacramento, California.

Viktige spørsmål og emner fra denne episoden:

(00: 21) Introduksjon til Dennis Gingrich og The Niello Company

(01: 20) Forstå detaljhandelen i bilindustrien

(05: 29) Utfordringer i bilindustrien

(08: 42) Vedta IoT og partistyring

(12: 51) Fordeler med IoT i detaljhandel med biler

(20: 18) IoT for nøkkelhåndtering

(21: 50) IoT-adopsjonsprosess og utfordringer

(29: 53) Fremtiden for IoT i detaljhandel med biler

Transkripsjon:

– [Ryan] Velkommen Dennis til IoT For All-podcasten. Takk for at du er her denne uken.

– [Dennis] Takk for at du har meg. Setter pris på deg, Ryan.

– [Ryan] Ja, det er flott å ha deg. Dette er en av de første episodene av vårt nye fokus for podcasten, og snakker med brukere av IoT-teknologi, så jeg er veldig spent på å snakke om historien din her om et sekund. Men jeg ville elske det hvis du kanskje bare kunne gi en rask introduksjon til publikummet vårt, akkurat hvem du er, bakgrunnserfaring, bedriften din, oversikt over det, bare slik at publikumet vårt har litt kontekst inn i chatten vår.

– [Dennis] Ja, absolutt. Jeg setter pris på at. Vel, jeg heter Dennis Gingrich. Jeg har vært i bilbransjen hele mitt voksne liv, og faktisk var faren min i det før det. Så jeg vokste opp på bilforhandleren hans og så ham sørge for familien vår i denne flotte bransjen.

Når det gjelder det jeg gjør nå, er jeg salgs- og finansdirektør for The Niello Company, og vi er et lokalt eid, lokalt drevet detaljhandelskonsern. Vi opererer hovedsakelig i luksussegmentet innen bilsalg. Vi representerer noen ikoniske merker, som Porsche, Jaguar, Land Rover, Acura, Volvo, BMW, Audi, Mini og Volkswagen. Og vi er akkurat her i Sacramento, California, hovedstaden i California. Og selskapet vårt har faktisk eksistert i 102 år nå.

– [Ryan] Så la meg spørre deg, hvis du skulle snakke med noen som ikke er i bilindustrien bare om industrien generelt, forhandlerindustrien, hvordan ville du, hvordan ville du sett opp bredden av detaljhandelen bilindustrien er?

– [Dennis] Det er enormt. Det er en statistikk, og jeg skulle ønske jeg hadde den rett på hodet, jeg antar at jeg ikke er så forberedt, men virkelig detaljhandel berører alle aspekter av virksomheten fra forsikring, finans, kreditt, selvfølgelig salg. Vi har dyktig arbeidskraft. For å bli biltekniker er det en enorm mangel på de personene som kan jobbe med dagens komplekse biler. Naturligvis berører det bokstavelig talt, på en eller annen måte, form eller form, alles liv og samhandler med nesten alle bransjer som vi alle er kjent med. Så det er en flott bedrift. Naturligvis vet jeg at alle er klar over bilindustrien som helhet, sannsynligvis faller et sted på popularitetsskalaen mellom advokater og narkotikaforhandlere. Noe av det er fortjent, og jeg vil si at det definitivt er unntaket, ikke regelen, og vi prøver definitivt å motbevise dem, den negative oppfatningen vår bransje har her hos The Niello Company.

– [Ryan] Fantastisk. Ja, jeg setter pris på den oversikten. Jeg tror det er, det avhenger virkelig av personlige erfaringer folk har hatt, og det er så mange forskjellige nivåer av interaksjon som forbrukere har med bilforhandlere og -organisasjoner at jeg ofte tror at oppfatningen ikke er berettiget. Det er, det er så mye menneskelig element og interaksjon og brikker som spiller at jeg tror det tydeligvis sterkt påvirker folks meninger om noe. Men jeg vet at min erfaring med å kjøpe biler, som å gå til forhandlere, har vært ganske hyggelig. Jeg har fått det, kommet ut av den tankegangen til bilselger-typen som, du vet, folk, stigma, den slags mennesker knytter seg til det, som er veldig aggressive, bare prøver å melke hver krone de kan. av deg og å være villedende for en mer behagelig opplevelse, tror jeg, når du begynner å virkelig forstå det og virkelig forstå hva du prøver å oppnå og gjøre, og på slutten av dagen, ja, det varierer definitivt.

– [Dennis] Jeg elsker det du nevnte, bare det menneskelige elementet. Og jeg tror det er, når vi ser på alt vi handler med, måten vi kjøper TV-er på eller egentlig noe, så er det online, og det menneskelige elementet er egentlig ikke til stede lenger. Det meste vi gjør på nettet, og jeg vil hevde at denne industrien sannsynligvis er mye mer menneskefokusert enn kanskje en annen, andre bransjer som vi handler med. Så det legger til kompleksitet og har definitivt en mulighet til å gå veldig bra eller med mennesker noen ganger, vi gjør ikke den største jobben, så.

– [Ryan] Ja, og det er forhandlinger, ikke sant? Det er, det er mer prute enn det er, bare her er hva prisen er på Amazon, så jeg skal bare kjøpe en opplevelse og det er forskjellige elementer. Og jeg tror også at mange mennesker rett og slett ikke vet nok om alle de forskjellige delene av en bilkjøpsprosess til å føle seg komfortable i disse diskusjonene til der jeg naturlig nok tror at det bare skaper en viss barriere på siden for å være litt mer nølende og bekymret. Men jo flere ressurser og jo mer innhold som er der ute om det, jeg tror jo flere folk begynner å forstå hvordan det hele fungerer og som, å gå inn i en kjøpsbeslutning mer utdannet, tror jeg hjelper deg å føle deg mer komfortabel.

– [Dennis] Jeg kunne ikke vært mer enig med deg. Som bransje må vi gjøre en bedre jobb med å forklare hvordan disse tingene fungerer slik at forbrukerne kan føle seg trygge, og de føler at de har en god opplevelse fordi de fortjener en, helt ærlig.

– [Ryan] Ja, jeg er enig. Så jeg ønsket å gå over til å snakke om hvordan erfaringene du har hatt, bringer IoT inn i virksomheten din spesifikt og hvordan det forholder seg til den generelle bransjen eller kan relatere seg til den generelle bransjen. Men før vi gjør det, ville jeg spørre deg akkurat når det gjelder å ta i bruk teknologier i bilbransjen, hvor åpne er bilbedrifter for å bringe inn ny teknologi, nye løsninger for å gjøre ting, eller er det nøling du legger merke til når det kommer til å ta i bruk nye systemer, teknologier, løsninger som må møte en viss terskel for avkastning eller en viss terskel for type innkjøp internt før du føler at det er noe som lettere kommer til å bli adoptert og integrert i hverdagen din. dag?

– [Dennis] Jeg vil si at teknologinølen i vår bransje definitivt har avtatt litt. Du vet, miljøet vi jobber i, teknologi berører virkelig alt. Overholdelse av regulatoriske organer, systemet, programvaren vi bruker til å handle ikke bare i salg, men også i service. Det er, og du overlapper det med markedsføringsbehov. Det er en veldig kompleks plass, og dessverre er det mange inngjerdede hager i vår bransje. Bare fordi du har det beste DMS betyr det ikke nødvendigvis at det kommer til å fungere bra med CRM eller betyr ikke at det kommer til å kommunisere bra med servicekundene dine, men det er flott for salg. Så det er bare ingenting som egentlig snakker, og jeg tror definitivt det er et ønske om teknologi, og jeg snakker mer spesifikt for de ansatte i forhandleren, for å komme inn og bryte ned noen av disse veggene, gjøre de ansattes opplevelse litt bedre fordi jeg virkelig tror at hvis medarbeideropplevelsen er bedre, vil det definitivt oversettes til forbrukeren. Så det er tøft å navigere og, men hvis du kommer med en god kommentar, er det å få innkjøp på butikknivå eller det menneskelige nivået fra våre ansatte er definitivt nøkkelen.

Jeg tror kanskje å identifisere litt mer fremtidsrettet tenkning, progressive stemmer i organisasjonen som ønsker å forkjempe teknologi og bevise at de kan få det til å fungere for å gjøre dem mer effektive, jeg tror å identifisere disse individene og la dem pilotere og vise at de kan være lykkes med noe, og plutselig er resten av teamet og organisasjonen som, hei bror, hvordan kan jeg registrere meg med den kule widgeten du fikk så og så hos den andre forhandleren. En enklere måte å gjøre det på.

– [Ryan] Ja, og når du sier DMS, så er det forhandlerstyringssystemer, ikke sant? Bare så publikum vet hva vi snakker om.

– [Dennis] Jepp, DMS. Det er tre store i rommet. Du har CDK, Reynolds og Reynolds, Dealertrack. Det er et hvilket som helst antall av dem.

– [Ryan] Så når det gjelder IoT, var de to områdene som jeg vet vi ønsket å snakke om loddstyring og nøkkelstyring. Før disse ble løsningen du bruker ble gjort oppmerksom på, hvor kjent var du med IoT-teknologier, IoT-løsninger?

– [Dennis] Det var jeg ikke. Det var jeg virkelig ikke. Jeg hadde en venn som kom over dem, og da så vi på en alternativ løsning til det vi brukte, som mer var en gjenopprettingsenhet for kjøretøytyveri. Det hadde egentlig ingen brukbarhet for forhandleren og de ansatte, og de var bare utfordrende å gjøre forretninger med, og han sier at du bør se på dette. Vi så på mange av dem for å være ærlige mer enn jeg bryr meg om å innrømme.

– [Ryan] Så fortell meg om det overordnede problemet som forhandlere står overfor der partistyring og nøkkelstyring vil komme inn i bildet, bare sett scenen for hvordan ting har blitt gjort før en løsning som dette ble levert. Og så kan vi åpenbart snakke, vi kan deretter dykke ned i slags fordeler med og snakke om adopsjonsprosessen litt mer, men hvordan ville du legge til rette for at folk virkelig kunne forstå problemene som fantes og behovet for en løsning som dette for å komme inn i virksomheten.

– [Dennis] Fra og med kjøretøyene, når du ser på eiendom, er det dyrt. Det er ikke mye av det. Produsenter historisk sett er de først og fremst interessert i én ting, og det er å ta markedsandeler. Og måten å ta markedsandeler på er å produsere mange kjøretøy. Og produsenten, de vil at vi skal kjøpe disse kjøretøyene fra dem. Det er slik de får betalt, ikke sant? Så vi kjøper det av dem og så får de betalt. Da må vi finne ut hvordan vi skal selge den. Men når du har begrenset eiendom, og det er et større problem i forskjellige regioner over hele landet, og så har du mange kjøretøy, der, vi har lagringsplasser og plutselig har du denne bilen annonsert på nettstedet ditt og alt. Plutselig sier Ryan, hei, det er bilen jeg vil ha, og den er på et lager, hos forhandleren, før denne løsningen, håper vi noen vet hvor bilen er, eller de skrev det ned på loggen, eller hvis vi er veldig fancy, det delte Excel-dokumentet som sier, hei, aksjenummer ABC en to tre er over på North Lot hvis du trenger det. Og, som vi alle vet, når vi er avhengige av at mennesker gjør noe transaksjonsarbeid, er det bare større sannsynlighet for feil eller ikke blir gjort. Og det blør virkelig over til forbrukeropplevelsen fordi folk ikke ønsker å komme til forhandleren, og når de dukker opp, vil de gjerne ha mye av transaksjonen utført. De vil gjerne ha bilen klar, slik at de kan sette øynene på den, ta den med på en kjøretur, forsikre seg om at det er det de vil ha. De vil signere og komme seg ut herfra. Og når du raskt kan finne bilen for å sikre at den er der den skal være, når den må være der, oversetter vi virkelig til at kundeopplevelsen er det de krever og forventer.

Så det, det er mange bevegelige deler og til og med splitter nye biler, de kommer av lastebilen, og de er pakket inn, ser ut som rustninger, og du tror når du tar den av, de er perfekte. De er ikke. Det er lakkarbeid som må gjøres noen ganger, du får litt skade, og bilene må bort. Det kan hende at vi ikke har den typen funksjoner hos forhandleren vår, og vi må kanskje fremleie den til en tredjepartsleverandør. Så en bil kan være der borte og gjøre litt arbeid, og så er den i hendene deres, og når den går til en tredjepartsleverandør, har vi funnet biler der vår leverandørpartner, en av deres ansatte bestemte seg for å ta en av deres, våre biler hjem til helgen og ha en god tid, og det, som kommer med en hel rekke andre problemer og risikoer og selvsagt utgifter.

– [Ryan] Så dette virker som om dette gir bedre innsikt i beholdningen din. Steder, hva de gjør, hvor de er, og som høres ut som det sparer mye tid. Hva gjør det da at organisasjonen kan gjøre det bedre? Ikke bare ha innsikt i beholdningen deres, men jeg antar at dette kommer til å spare mye tid fra interne ressurser. Så hva lar dette deg som organisasjon gjøre nå som du har disse dataene og denne informasjonen som denne IoT-løsningen for partistyring gir deg?

– [Dennis] Fokus på kundeopplevelsen, nummer én, andre er å sørge for at vi bruker mer tid på viktige emner, for eksempel å sørge for at alle forbrukerens kjøpspapirer blir gjort riktig, at lån er sikret. Det er på kunden som står overfor, når, også kunden, hvis et kjøretøy kommer inn for service, kan vi finne det, få det flyttet rundt, bare mye raskere, og vi har alle 24 timer i døgnet. Vi er alle opptatt. Vi har barn, vi har skole, vi har jobb, bla, bla, bla. Og det siste stedet folk ønsker å tilbringe tid er hos en forhandler. Så, det kutter virkelig ned på tiden, og når du ser på mange av undersøkelsene som produsenter vil sende til forbrukere, er det alltid et spørsmål der i forhold til, du vet, forventet tid og ble den oppfylt, og det er alt , det er laget på en rekke forskjellige måter, men det er en fellesnevner og se på en hvilken som helst studie og det er det de vil si.

Så vi får fokusere på forbrukeren, men det er også mange, jeg kaller dem mikrotransaksjoner. Hvis en kunde kommer inn og kjøper et kjøretøy, og de velger å legge til noe tilbehør, som kan være skvettlapper, takstativ, fester, tonede vinduer, kan de velge å kjøpe forskjellige kjøretøybeskyttelsesprodukter, som hver og en av disse er som en annen mikrotransaksjon på toppen av det. Det krever støttepersonell og folk på forretningskontoret vårt for å ta seg av det, og de har mange av de individuelle oppgavene de må gjøre. Så når du tar noe som er en tidkrevende prosess, for eksempel en inventarrevisjon, må vi hver måned sørge for at vi berører hvert kjøretøy i inventaret vårt, og det tar tid, men når vi kan gå på topp, rør dem alle raskt, og så er vi på slutten som om jeg ikke kan finne disse fem kjøretøyene, vi er ferdige, og de er i gang med disse andre mikrooppgavene som må gjøres fordi hvis de ikke blir gjort, kunden lider, og vi bærer støyten av det.

– [Ryan] Så du nevnte noe tidligere. Så dette åpenbart har vi forklart verdien for forhandleren, hvordan det oversettes til forbrukeren. Er det noen direkte fordel eller direkte verdi som forbrukeren ser utenom at opplevelsen deres er mer skreddersydd for dem og mer effektiv, for eksempel når de samhandler med denne løsningen uansett? Er det noen deler som knytter seg til forbrukeren når de har kjøpt kjøretøyet, eller hvordan strekker dette seg til forbrukeren også?

– [Dennis] Når et kjøretøy kommer på lager, parer vi naturligvis enheten med bilen. Det er det som får alle disse andre flotte tingene vi nettopp har snakket om til å skje. Men forbrukeren har en mulighet til å kjøpe den enheten sammen med kjøretøyet, og de får mye av den samme synligheten som vi drar nytte av på daglig basis. Og hvordan det ser ut er når du ser på kjøretøytyveri, det er høyt, det er et problem. Du trenger ikke søke veldig hardt for å finne en betimelig biltyverihistorie. Og når vi ser på hva vi gjør i kjøretøyene våre som amerikanere, lever vi i disse tingene. Vi bruker mye tid på veien. Går hit, går dit. Vi har mye personlig informasjon der du ikke vil ha i hendene på de slemme gutta. De kan gjøre en rekke ting med den. Identitetstyveri, de kan komme og besøke huset ditt, så videre og så videre. Så det lar forbrukeren raskt rapportere kjøretøyet stjålet hvis det er tilfelle. Eller kanskje de har en ung sjåfør i huset som de vil holde styr på, hei, hvor er, hvor er sønnen eller datteren min, fordi det er mye ukult i verden, som foregår og å vite hvor dine kjære er en god ting. Og så, naturligvis, hvis kjøretøyet blir stjålet, ikke gjenopprettet, er det en økonomisk fordel som vi velger å gjøre. Kunden får, det er 10 tusen kroner, og det kan også føre til forsikringsbesparelser, noe som er bra for forbrukeren. Og da ikke bare hvis det er, kanskje de parkerer bilen sin, de er på ferie, de kan, i luftanførselstegn, låse bilen sin. Åh, hvis den beveger seg, får de et varsel. Faktisk har jeg hørt tilfeller der folk stjeler katalysatorer. Det er et stort problem. California har nettopp lansert noe lovgivning som forhandlere nå må finne ut en måte å vedta her veldig raskt. Og når det var noen tyver som kuttet ut en katalysator ut av en inventarbil og den varslet forhandleren, men at de var i stand til å gjøre noe, forhindre tyveri, men den samme typen fordeler overføres til forbrukeren. Og det er ikke noe abonnement, noe som er fint. Vi har alle utallige abonnementer vi betaler for og sannsynligvis ikke bruker, jeg er en av dem.

– [Ryan] Ikke bare gir varehåndteringen verdi for deg og forbrukeren, men det ser ut til å være denne løsningen, IoT-løsningen har også åpnet for ytterligere inntektsstrømmer for forhandleren som ikke var til stede før. Og det er et veldig interessant element i enhver IoT-løsning. Det er mange forskjellige verdier og grunner til at noen vil ta i bruk en IoT-løsning, enten det er for interne formål, for å forbedre driften, enten det er for å få tilgang til data for å bli mer effektiv eller ta andre og bedre beslutninger eller bygge en løsning som er for kunde i en eller annen kapasitet eller evne til å tilby noe nytt til en kunde, som i dette tilfellet høres ut som løsningen gjør alt det ovennevnte samtidig som det lar deg åpne opp nye inntektsstrømmer, noe jeg synes er veldig interessant å tenke på fordi det er et spørsmål som ofte blir stilt når det kommer til IoT-løsninger er ikke bare hvilke fordeler jeg kommer til å se av tilgang til data, forbedringer av driftseffektivitet, men også hvordan vil dette påvirke bunnlinjen vår? Og det er et element av det at å bli mer effektiv kommer til å påvirke bunnlinjen din, selvsagt, ikke sant? Men når det kommer til å faktisk øke inntektene eller drive, åpne nye inntektsstrømmer, er det der jeg tror et annet kraftnivå fra IoT-løsningen er vitne til når en løsning bygges for det.

– [Dennis] Jeg er enig. Åpenbart er effektivitet flott, det hjelper deg å spare penger, men jeg kan tenke meg at mange IoT-løsninger havner i utgiftskolonnen, og det er vanskelig å måle. Så når du får effektiviteten og så plutselig kan du måle denne nye inntektsstrømmen, er det som om du raskt får innkjøp fra enkeltpersoner i butikken fordi det gjør livet enklere og at de kan ha en bedre lønnsslipp, så de kan gjøre kule ting med familien sin. Og kunden vinner også fordi det er det, det er noe de kan dra nytte av hvis de vil.

– [Ryan] Vi snakket om dette som kort, hvor kommer nøkkelledelsen inn i alt dette? Dette virker som det er som en utvidelse av forhandlerstyring, men igjen, min antagelse er at det handler mer om å administrere den fysiske nøkkelen, plassering av nøklene, enten internt eller for kunden selv. Hvordan passer denne typen inn i den type totalløsning som dere alle har?

– [Dennis] Det er to ting folk har vanskelig for å finne hos en forhandler. Det er biler og nøkler. Og nøkler er, jeg kan ikke telle antall ganger, du vet, det, bare som selger, du løper rundt, jeg har bilen, kunden er her, men noen legger nøklene der de ikke tilhøre.

Og det er frustrerende for forbrukeren. Det går bare tilbake, når de dukker opp, vil de begynne å jobbe. De vil ikke se Dennis løpe rundt og prøve å finne noe. Han burde vite hvor det er, men det er en realitet. Det kan være at teknikeren gjorde noe med bilen for å sikre at den var klar for salg og tilfeldigvis la nøkkelen på verktøykassen hans. Det kan være en selger. Kanskje de har en kunde som kommer senere på dagen, og de prøver å hindre Dennis i å selge en bil slik at de kan. Det er bare mye, og vi betaler mye penger for ulike systemer, for å like en stor skuff som en enkeltperson kan logge inn i. Vi vet at Ryan tok ut nøkkelen klokken 12:32 på ettermiddagen, og Ryan har dem. Men kanskje Ryan ikke engang vet hvor han forlot dem.

– [Ryan] Når du går inn i adopsjonsprosessen for denne løsningen eller begge løsningene generelt, hva har du prøvd før du tok i bruk denne løsningen, som kalles, løsningen dere alle har tatt i bruk heter RecovR, bare for publikums skyld, for fullt ut bringe denne hele sirkelen til det faktiske produktet.

Hva prøvde du på forhånd? Hvis det har vært et problem å finne biler og finne nøkler lenge, er jeg sikker på at ting har blitt prøvd for å forbedre denne opplevelsen. Og det virker som om før IoT-siden har kommet inn, har den ikke blitt adressert fullt ut eller vært i stand til å bli adressert. Så hvordan var det før du prøvde å løse disse problemene?

– [Dennis] Så å finne biler før det var logger og delte Excel-ark og så videre. Vi hadde et produkt for gjenoppretting av tyveri som kun var et profittsenter. Og det hadde en rekke problemer også fordi du måtte tenke på alt inventaret du har, det ville ikke være uvanlig for oss å ha to, 300 biler på bakken til enhver tid, vi måtte stole på en tredje fest som ville komme inn uansett, når de følte seg, som tirsdag eller torsdag, hver uke, annenhver uke, og du må stole på at de installerer denne andre maskinvaren. Men det var også en kablet løsning, og noen ganger liker ikke biler å ha ekstra ting koblet inn i seg. De spiller bare ikke bra alltid. Og det har sine utfordringer. Og så var den tøffe delen at hvis en kunde ikke ønsket å dra nytte av eller kjøpe den tjenesten, er den i bilen, og du bare hadde en død kostnad, og du tapte kostnadene for de pengene med salget og kjøpet. Så fra et inntektsstrømsynspunkt var det ikke ideelt. Og vi hadde ikke noe annet til nøkler enn en av de store boksene som folk kan sjekke inn og ut av dem.

– [Ryan] Så da du startet dette, underveis i adopsjonsprosessen, ble du introdusert for RecovR-løsningen. Hva, da du diskuterte internt hva dette kom til å gjøre for deg, hadde du interne mål eller mål eller avkastning som du var ute etter å oppnå eller bare liker kunde-, medarbeidertilfredshet eller tilbakemeldinger fra ansatte før du følte deg komfortabel med å rulle dette ut ? Eller hvordan var en slik adopsjonsprosess og hvilke utfordringer kom du over ved å implementere den i din hverdag?

– [Dennis] Virkelig, en av de motiverende faktorene når det gjelder å lete etter en annen løsning er akkurat den løsningen vi hadde var utrolig vanskelig å jobbe med fra et faktureringssynspunkt. Det tok mye arbeid, tid og energi, og pluss at du hadde tapet da vi ikke solgte enheten med bilavtalen, tapte du penger.

Så det var et tungt løft for enkeltpersoner på regnskapskontorene våre å sørge for at de ble betalt for, registrert, og helt ærlig var det ingen måte å vite at vi, at tredjeparten vi brukte til å installere dem, faktisk installerte dem. Ingen enkel måte, må jeg si, ikke sant? Så det var bare ikke effektivt, og vi gjorde en, jeg vil si at vi gjorde en god jobb med den enheten med tanke på hva den var, så da jeg så på hva vi håpet å oppnå, håpet jeg virkelig å gjøre det enklere for regnskapsavdelingen til å gjøre noe som egentlig burde være enkelt. Vi kjøper og selger en vare, det er ikke komplisert. Så det var nøkkelen. Og jeg håpet virkelig å, i det minste, opprettholde ytelsesnivået vi hadde som inntektsstrøm i forhold til det andre produktet. Og egentlig, det var de motiverende faktorene, og det skjedde bare alt dette, kjøretøyene her, der og massene, som var nesten som en ekstra fordel. Og jeg tror det ville vært det samme når du snakker med de fleste detaljister.

– [Ryan] Ja, jeg synes det er interessant, for hvis du tenker på hvordan vi er i stand til å finne ut hva som passer, hva som er en reell løsning på et problem, kommer det ofte fra bare å teste og prøve ting. Og å prøve en løsning som du trodde skulle løse problemet ditt, og så gjorde den det ikke, så gjorde det ikke. Så du hadde erfaring med å prøve en annen løsning, fungerte ikke, så du visste mer nå om hva du prøvde å unngå, hva den trengte å gjøre, hvilken avkastning du trengte å se for å si at dette er hva vi skal gå med, slik at når du kom over noe igjen, kunne du bedre vurdere det. Hvilke råd har du til andre forhandlere, andre selskapers utseende, eller bil- eller detaljhandelsselskaper, som kan hjelpe dem med å lykkes i de tidlige stadiene av å ta i bruk en løsning i et forhandlermiljø, hvis det gir mening. Som om det er et selskap som lytter til dette ordtaket, åh, vi har egentlig ikke satset på IoT-løsningsområdet, men når jeg lytter til dette nå, får jeg lyst til å vurdere det. Hva bør de tenke på eller hva er rådene du vil ha til dem for å øke sannsynligheten for at når de tar inn IoT-løsning eller teknologi, enten det er partistyring, nøkkelstyring eller noe annet, at de har en bedre sjanse til å lykkes med det å bringe det inn i deres virksomhet.

– [Dennis] Jeg vil si salg, detaljsalg av biler generelt, selgere, vi har en litt kavalerisk holdning til å rulle ut og implementere nye produkter og verktøy. Og det, og jeg tror det kommer tilbake for å bite oss litt. Dette er, vil jeg si, litt mer prosesstungt enn mange av de forskjellige tingene som er ute på markedet. Du tar noe fra en tredjepart, og du tar vare på det, men jeg vil si at du virkelig engasjerer deg i teamet som kommer ut for å hjelpe med installasjonen av løsningen og ha en klar, definert prosess og der, det er nøkkelpunkter. Sørg for at enheten blir installert på bilen, og sørg for at taggene blir installert på nøklene. Å virkelig identifisere individer på ditt eget lag som kommer til å være ansvarlige for å gjøre det fordi jo flere hender du har i potten, jo mer utfordrende blir det. Og det er ikke som det er, det er ikke liv eller død. Det er akkurat når du har å gjøre med Mrs. Johnson som vil ha hjullåsene hennes på utstillingsgulvet torsdag på en bil hun kjøpte for tre uker siden, du har bare ikke tid til å håndtere gårsdagens feil og ved å virkelig engasjere og jobber hardt med utrullingsprosessen, implementeringen og investerer i det som gjør starten veldig enkel. Vi var en av de tidlige brukerne av begge disse teknologiene, og vi lærte definitivt hva vi ikke skulle gjøre, noe som var flott. Og jeg tror du hentydet til det tidligere. Å lære ved å mislykkes er ærlig talt den beste måten å lære på med mindre det er mye penger eller liv på linjen.

– [Ryan] Og det høres ut som det også er viktig å ha intern innkjøp på tvers av avdelinger og ansatte før noe slikt virkelig blir distribuert i organisasjonen, for uten det møter du motstand, møter du tilbakeslag, du møter kanskje en slags folk som er som å dra føttene sine for å adoptere noe i virkeligheten, kraften til dette kommer inn når du har evnen, når det er satt opp riktig fra begynnelsen, og du investerer den tiden for å gjøre det riktig, men også det blir brukt på den riktige måten fordi menneskene som er avhengige av at den brukes på riktig måte, ikke vil få full nytte hvis andre mennesker ikke samhandler med den eller bruker den slik den er ment å være.

– [Dennis] Nei, hundre prosent. Salgslagene, generelt sett, og jeg er sikker på at det er detaljhandelsbilgrupper som er litt forskjellige i denne forbindelse, men jeg vil si, generelt sett, hvis du vil ha noe installert i en bil, på en bil, selgerne og jenter er ikke de som gjør det. Det er bedre å lene seg inn på avdelingen for fast drift, involvere dem, så det blir gjort.

– [Ryan] Og la meg spørre deg, et av de siste spørsmålene før vi avslutter her, er gjennom din erfaring med å bringe inn denne typen IoT-løsninger eller løsninger i betydningen fordi det i hovedsak er to av dem, hvordan har dette påvirket interessen din ved å ta i bruk og utforske andre IoT-løsninger, og hvilke ideer har du kanskje allerede tenkt på for at andre IoT-løsninger og -teknologier skal komme inn i bilbransjen?

– [Dennis] Det er veldig interessant fordi detaljhandelen i bilindustrien, produkttilbudet og det forbrukerne er vant til å få er at det åpenbart er en bil, ikke sant? Men når du begynner å tenke på andre beskyttelsesprodukter og ting, er alt bare et stykke papir, et løfte, og ingenting håndfast kunden får oppleve. Så jeg tror, i disse områdene, å kunne gjøre det enkelt for en kunde å planlegge service, planlegge vedlikehold fordi jeg vil si at 98 prosent av befolkningen ikke vet så mye om biler, ikke sant? De kjenner biler, men de er ikke mekanisk tilbøyelige, og har noe som er på ett sted, og mange av de forskjellige produsentene har forskjellige apper som du kan bruke, men det er mer for produsenten, tror jeg, enn kundeopplevelsen, Mens begge disse to enhetene med RecovR, RecovR for Keys er litt mer, vil jeg si at det er mer kundesentrert og kombinerer det med, gjenopprettingsenheter for kjøretøytyveri har eksistert i lang tid. Nøkkelerstatningsprodukter har eksistert i lang tid. Men når du gifter deg med noe, et eller annet stykke teknologi som kunden kan bruke for å gjøre livet enklere, det er virkelig overbevisende, og jeg tror at når vi bare ser på vedlikehold og de forskjellige tingene vi må gjøre som kjøretøyeiere, kombinerer IoT-løsninger med noe sånt til der det gjør kundens eieropplevelse bedre og ekte, det er der jeg synes, det er utrolig hvor bransjen skal gå.

– [Ryan] Jeg tenker på de gangene jeg har gått til forhandleren med kjøretøyet mitt for oljeskift, dekkrotasjon, sjekk, hva som helst. Hvis jeg var, og jeg, men jeg går, ville jeg gått inn i det uten å vite hvordan dagen kommer til å bli. Hvor lenge skal vi være der? Når skal det ses på? Hvor er det i prosessen? Men hvis det er en form for evne gjennom sensorer og forskjellige typer IoT-teknologi for å kunne overvåke hvor bilen din er i prosessen eller når en bukt er åpen eller blir brukt, noe som jeg er sikker på også er verdifullt internt, kan du spore biler og ha en mer betimelig forståelse av når bilen din skal være klar i stedet for å måtte ringe en forhandler og spørre. Som alle de forskjellige tingene for å bare gjøre forholdet som en forbruker har til en forhandler fra det sekundet de kommer inn døren til å ønske å kjøpe en bil hele veien gjennom livet med å eie en bil, mer behagelig. Jeg tror det skaper ikke bare en potensielt livslang kunde, men også bare til vårt poeng i begynnelsen av denne samtalen, omdømmet som forhandlere har hos forbrukere ble dramatisk forbedret.

– [Dennis] Jeg kunne ikke vært mer enig. Og hvis du tenker på det, får vi alle snart lyset for oljeskift eller vedlikeholdslampen tennes, men det krever fortsatt at du slår opp forhandleren, du må gå på telefonen din, du må klikke på den, så har du å ringe eller avtale, mens IoT-løsningen bare kan si kom opp på telefonen din, vil du avtale en time? Bom. Ferdig. Avtalen er planlagt, og så til ditt punkt, når den går gjennom, når den er ferdig, ønsker ikke kunder å ringe for å finne ut hvor bilen deres er. Bare si, hei, det er gjort, de får et tekstvarsel. De er like kule. De trenger ikke snakke med oss om oljeskiftet.

– [Ryan] Ja, og hvis du tenker på hvor dette, hvor RecovR, RecovR for Keys kommer inn, er det i kjøpsprosessen av kjøretøyet, som er det som får forbrukeren til å nå ha applikasjonen på telefonen sin, og begynner å samhandle med teknologien på den måten, som så etter hvert som du legger på deler til dette, holder det innenfor potensielt en relatert opplevelse, bare livet enklere for forbrukeren.

Så ja, nei, det er, jeg, det er, jeg tror fremtiden er veldig lys for bilbransjen med IoT. Det er et perfekt miljø for ulike løsninger som er til fordel for organisasjonen og selskapet selv, men også forbrukeren, der alle drar nytte av det. Dere åpner alle for nye forretningsmodeller og inntektskanaler samtidig som dere forbedrer effektiviteten. Hjelpe med forbruker, frigjøre ansatte til å ha mer fokus på forbrukerforholdssiden. Bare, du begynner å eliminere noen av de oppgavene som var en smerte og et problem å håndtere nå som teknologien og IoT er der den er. Og det er veldig spennende å se.

– [Dennis] Og denne industrien er moden for plukking. Noen som er smarte, fremoverlente, IoT, de kan gjøre en stor forskjell og også åpne opp noen flere muligheter for folk til å ha gode jobber og leve gode liv.

– [Ryan] Dennis, jeg setter pris på at du tar deg tid til å gjøre dette. Dette er, jeg vet at du er opptatt i forhandleren, men dette tror jeg kommer til å være veldig verdifullt for publikummet vårt. De siste årene har vi egentlig bare prøvd å lære folk om hva IoT er, fordelene det kan gi til bransjer og bedrifter, bryte ned teknologier, høre fra eksperter. Og nå prøver vi å flytte den samtalen til å vise hvordan modenheten til teknologien og løsningen er på et annet tidspunkt nå enn der industrien virkelig begynner å se fordelene med disse løsningene implementert og høre fra dem som faktisk ser dem personlig. på en daglig basis. Du så hva, du har vært i stand til å snakke gjennom hvordan det var før IoT, hvordan er det nå med IoT i livet ditt, i forretningsmessig forstand, og det er en veldig kul historie å dele, og det er det vi er prøver å gjøre er å kaste lys over det slik at folk virkelig begynner å se kraften som IoT kan gi til forskjellige bransjer. Så jeg setter stor pris på tiden.

– [Dennis] Ja, Ryan, det var flott. Jeg nøt tiden vår i dag og håper du får en flott dag.