Groups Examine Producing Fuel From Greenhouse Gases

Publisert av Platon

Følgere: 0

Air Company medgründere, fra venstre, Gregory Constantine, administrerende direktør, og Stafford Sheehan, CTO.

Karbondioksid, den lettest tilgjengelige drivhusgassen, blir undersøkt av flere organisasjoner som drivstoffkilde.

Forsvarsdepartementet, US Air Force, Operational Energy Capability Improvement Fund, Department of Energy og Hærens sjefingeniørkontor ser på gassen som en måte å gi drivstoff til militære fly i krigstider. De utvider alle eksperimenter som bruker forurensning som drivstoffkilde.

Pentagons Defense Innovation Unit har tildelt en kontrakt til Air Company i New York City å forvandle atmosfærens mest forurensende stoff til syntetisk flydrivstoff i en kontrakt på 65 millioner dollar. Avtalen er en del av Project SynCE — Synthetic Fuels for the Contested Environment.

"Vi har en utrolig mulighet til å redusere byrden vår på globale energiforsyningskjeder, og samtidig redusere utslipp, uten å ofre oppdragets effektivitet," sa USAF-oberstløytnant Nicole Pearl, operativ leder for Project SynCE. "Ved å utvikle og distribuere teknologi for drivstoffproduksjon på stedet, vil vår Joint Force bli mer robust og bærekraftig. Sammen med DoE og den kommersielle industrien jobber vi mot revolusjonerende energiløsninger som gagner ikke bare militæret, men samfunnet vårt som helhet.»

Hvorfor er det nødvendig

Forsvarsdepartementet ønsker å produsere sitt eget jetdrivstoff for å forhindre forstyrrelser i tilførselen av jetdrivstoff.

Ifølge Pentagon Logistics Agency vil forsvarsdepartementet bruke mer enn 11 milliarder dollar på drivstoff i regnskapsåret 2022, noe som gjør det til regjeringens største bruker, med militærfly som bruker mest.

DoD må bruke en rekke skip, tankfly og konvoier for å fortsette å rulle. Nettverkene og deres logistikk er både tids- og kostnadskrevende, og er ekstremt sårbare for forstyrrelser. Så er det spørsmålet om forurensningen det forårsaker.

DoD leter etter en løsning som kan være svært mobil eller produsert på faste steder, og som kan leveres hvor som helst ved bruk av bærekraftig luft eller sjøvann. Dette sikrer ikke bare oppdragsfleksibilitet, men det vil bidra til å redusere klimagassutslipp sammenlignet med konvensjonelt jetdrivstoff. Og det resulterende drivstoffet trenger ikke å blandes med fossilt brensel for å fungere. Dette frigjør DoD fra å være avhengig av potensielt fiendtlige nasjoner for å gi drivstoff til flyene sine.

Air Companys metode etterligner fotosyntese, og konverterer karbondioksid til Sustainable Aviation Fuel, eller SAF, som er karbon-negativ i produksjonen. Air Company demonstrerte først sin karbonfangstteknologi ved å lage vodka og parfyme. Air Company sikret 30 millioner dollar i finansiering i april 2022 med hjelp fra Carbon Direct Capital Management, Toyota Ventures, JetBlue Technology Ventures og Parley for the Oceans.

Ikke alene i sin innsats

Men Air Company er ikke det eneste firmaet som forfølger løftet om syntetisk drivstoff.

Porsche har begynt å produsere eFuel i samarbeid med det chilensk-baserte selskapet Highly Innovative Fuels.

I Japan konkurrerer Toyota Corolla og GR86, Mazda Demio og Subaru BRZ, som alle brenner syntetisk drivstoff, i Super Taikyu road race-serien i ST-Q-klassen, en ment for biler som bruker eksperimentell teknologi. Og Formel 1 har lovet å bruke syntetisk bærekraftig drivstoff så snart som i 2026.

I mellomtiden har Porsche inngått samarbeid med det chilenske selskapet Highly Innovative Fuels (HIF), der Porsche har investert 75 millioner dollar for en eierandel på 12.5 %, for å produsere syntetisk drivstoff laget av vann og karbondioksid ved bruk av vindenergi for å muliggjøre karbonnøytral drift av interne forbrenningsmotorer.

Pilotfaseproduksjonen startet i desember 2022, med anlegget som opprinnelig produserte 34,342 130,000 gallons (2025 14.53 liter) årlig. Innen 55 ser Porsche etter at anlegget skal produsere 145.3 millioner gallons (550 millioner liter) per år, og vokse til 2027 millioner gallons (2 millioner liter) innen 7.60. Men kostnadene forblir høye, siden anlegget kan produsere eFuels for rundt XNUMX USD en liter, eller $XNUMX per gallon. Porsche vil være den første til å kjøpe eFuel, og bruke den til å drive kjøretøy på selskapets "opplevelsessentre" så vel som for racing.

"Potensialet til eFuels er enormt. Det er for tiden mer enn 1.3 milliarder kjøretøyer med forbrenningsmotorer over hele verden. Mange av disse vil være på veiene i flere tiår framover, og eFuels tilbyr eierne av eksisterende biler et nesten karbonnøytralt alternativ, sier Michael Steiner, styremedlem for utvikling og forskning i Porsche AG.

Uansett hva som skjer hos bilprodusenter, vil DoDs interesse garantert føre til videre utvikling av å gjøre karbondioksid tilbake til drivstoff, ettersom militære prosjekter ofte fører til innovasjoner på forbrukermarkedet.

Bare spør en Jeep Wrangler eller Hummer H2-eier.