Godt år for havnene i Boulogne og Calais – Logistics Business®

Port Boulogne Calais har nok en gang vist sin motstandskraft både når det gjelder fiske og trafikk over kanalen. Begge havner viste solide resultater for 2023.

Etter et veldig godt år i 2022, bekreftet havnen i Boulogne-sur-Mer sin dynamikk i 2023. Med €89.1 millioner i verdi (+ 2%) nådde den nok en gang, for andre år på rad, sitt høyeste nivå på 20 år. Fiskevolumene er opp 8 % sammenlignet med 2022, og har passert den symbolske terskelen på 30 000 tonn (30 437 tonn), og er tilbake til nivået før Brexit ble innført.

Reduserte fangster av visse arter som tunge, makrell og hvitting oppveies av stadig økende volumer av blekksprut (blekksprut og blekksprut), multer og kamskjell, som bestandene er i utmerket tilstand. Havnen i Boulogne-sur-Mer er fortsatt ledende i rangeringen av franske fiskehavner når det gjelder tonnasje og verdi.

Til tross for legitim frykt i fiskerinæringen for gjennomføringen av Brexit, gitt Boulognes havns nærhet til den britiske kysten, vil Individual Support Plan (ISP) til syvende og sist bare ha hatt begrenset innvirkning på fiskekapasiteten i Boulogne. Selv om det er beklagelig, vil totalt seks enheter som spesialiserer seg på småskala fiske og en enkelt tråler ha nytt godt av denne avviklingsplanen, som representerer mindre enn 5 % av landingene.

2023 var det første hele året når det gjelder turisttrafikk siden helsekrisen og fullstendig opphevelse av reiserestriksjoner i mars 2022. Den delvise gjenopptakelsen som startet i 2022 ble bekreftet i 2023; havnen i Calais tok imot 7 263 513 passasjerer og nesten 1.3 millioner turistkjøretøyer, noe som representerer en økning på henholdsvis +41 % og +33 % sammenlignet med 2022. Denne tosifrede økningen ble drevet av en utmerket sommersesong som nesten oppnådde en retur til tall før helsekrise på litt over 2 millioner reisende og nesten 450 000 kjøretøy bare i juli og august.

Når det gjelder frakt, viser havnen i Calais seg viktigere enn noen gang. Mens kanalen så en liten nedgang i fraktmarkedet på 2 % i 2023, presterte havnen i Calais godt,
med en økning på +10 % i trafikken. Med 1 809 813 fraktenheter (tunge lastebiler og uledsagede tilhengere), returnerte den til nivået før Brexit og overskred milepælen på 50 % markedsandel. Holdkapasitet, fleksibilitet, optimalisert flyt med den nye terminalen og dematerialisert grensepassering for varer har styrket havnen i Calais som et foretrukket kryssingspunkt for transportfagfolk.

Etter flere år med sterk vekst, avtok uledsaget frakt i 2023. Ned 12 % til 55 010 enheter slet denne trafikken spesielt i siste kvartal, hovedsakelig på grunn av midlertidig tilgjengelighet på markedet av sjåfører av tunge godskjøretøyer fra Øst-Europa, som oppmuntret transportører til å gå over til akkompagnert modus. Videre oppfylte ikke Ro-Ro-tjenesten som ble operert av DFDS til Sheerness og deretter omdirigert til Tilbury om sommeren. denne nye destinasjonen krevde at transportørene måtte tilpasse seg for å omorganisere logistikken sin. DFDS kansellerte til slutt denne tjenesten på slutten av året.

Mens kombinert transport på nasjonalt nivå opplever et kraftig fall i aktivitet på 20 %, holder jernbanemotorveiene som betjener havnen i Calais seg godt og til og med en svært liten fremgang med 1 % (41 641 enheter). En genuin prestasjon for operatøren VIIA i en svært ugunstig nasjonal situasjon.

Samlet sett holdt aktiviteten ved stykkgodsterminalene Calais og Boulogne-sur-Mer seg stabil i 2023, med en total tonnasje på 1 899 633 tonn i 2023 sammenlignet med 1 917 435 i 2022. Boulogne-terminalen håndterte 642 501 tonn (-2 %) , som fordeler seg på 486 042 tonn for eksport og 156 460 tonn for import. De viktigste materialene som håndteres for eksport er fortsatt kalkstein og brent kalk, hovedsakelig bestemt til Sverige. Ved import dekker bulk hovedsakelig råvarer (naturlig sand på 102 000 tonn og veisalt på 24 000 tonn). Fremveksten av pelletstrafikk (21 000 tonn) bør også bemerkes.

Ved Calais-terminalen holder bulkaktiviteten seg også stabil på 590 876 tonn (-2%). Nesten all bulktonnasje er beregnet på eksport og består av kalkstein og småstein for de nordiske landene (Sverige og Danmark) og sand og tilslag for Storbritannia. For 2023 er jernbanetonnasjen 666 256 tonn.

2023 var synonymt med havnen i Calais med tilbakekomsten, om sommeren, av ny biltrafikk, som hadde stått stille siden 2015. Charles André Group, den franske spesialisten i billogistikk, valgte Calais for sin kunnskap og kvaliteten på Ro-Ro- og jernbaneanleggene, samt for dens spesielle geografiske posisjon både nær Storbritannia og bilproduksjonsenhetene i Hauts-de-France. I løpet av disse første seks månedene med aktivitet passerte 10 400 nye kjøretøy gjennom havnen. For 2024 er forventet trafikk mer enn 30 000 enheter.

Etter at tørrdokken ved havnen i Calais ikke hadde sett noen aktivitet på flere tiår, tok den imot to skip på bare noen få måneder. SOCARENAM, et fransk flaggskipselskap for skipsbygging med base i Boulogne-sur-Mer, har fått i oppdrag å bygge seks oversjøiske patruljebåter av den franske marinen. Det andre skipet som forlot verftet ble tørrdokket i Calais for etterarbeid.
Videre, parallelt med en vedvarende arbeidsbelastningsplan i Boulogne-sur-Mer-verkstedene, er selskapet i ferd med å bygge det første eksemplet på patruljebåter beregnet på Maritime Gendarmerie i Calais.

Mens Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) i juli i fjor kunngjorde målet om "nullutslipp" fra skip innen 2050, har interessentene til Cross-Channel – maritime og havneoperatører – fremmet denne planen og jobber allerede med å redusere karbonisering av sjøtrafikken. over kanalen. På sidelinjen av COP 26 i Glasgow har enkelte land, inkludert Frankrike og Storbritannia, i Clydebank-erklæringen forpliktet seg til å sette opp "grønne maritime korridorer".

Så tidlig som i mars i fjor, Port Boulogne Calais signerte en samarbeidsprotokoll med fergeoperatøren DFDS og havnene i Dunkirk og Dover med sikte på å bli enige om et felles arbeidsprogram for å muliggjøre overgangen til elektrisk sjøtrafikk over kanalen. Den felles ambisjonen er å gi en grønn maritim korridor (nullutslipp) innen 2030, som nødvendigvis vil innebære design av ny generasjons skip ved bruk av fremdriftsteknologier som er mer miljøvennlige og spesielt elektriske. Havnen i Calais jobber med DFDS og dets partnere for å forberede den nødvendige infrastrukturen for disse fremtidige skipene. På slutten av 2023 bekreftet DFDS sitt ønske om å bestille elektriske skip for linjen Calais – Dover.

I påvente av energiovergangen til alle flåter, tok P&O Ferries i drift det aller første hybridskipet som opererer på Calais-Dover-linjen i juni i fjor. Spesielt designet og laget for å operere på kanalen, er P&O Pioneer det første skipet som er utstyrt med en hybridmotor – dieselelektrisk – som lar det anløpe havnene i Calais og Dover uten å måtte bruke dieselmotorene eller manøvrere i dokkingområde takket være dobbelthodedesignet. Alle disse innovasjonene har ført til 40 % reduksjon i CO2-utslipp. Det endelige målet er å gjøre krysset Calais-Dover helt elektrisk. P&O Pioneer vil bli fulgt av søsterskipet P&O Liberté, som forlot Kina 15. januar og skal ankomme kanalen våren 2024.

For François Lavallée, styreleder: «2023 var et år med vekst for Port Boulogne Calais. Calais fikk tilbake fraktvolumene fra før krisen og Boulogne-fisket fortsetter sine gode tall for 2022. Vi ser allerede mot fremtiden, med store utfordringer foran oss: ankomsten av EES-ordningen (Entry & Exit System) til havnen i Calais, akselerert grønngjøring av våre to havner og starten på den kommende reforhandlingen av fiskekvoter mellom EU og Storbritannia.»

Benoît Rochet, daglig leder for Port Boulogne Calais, legger til: "Jeg er glad for den motstandsdyktigheten som havnene Boulogne-sur-Mer og Calais viser. De gode resultatene for 2023 for både trafikk på tvers av kanaler og fiske betyr at vi kan ta fatt på det nye året med tillit. De betydelige investeringene som er planlagt og allerede gjort av våre kunder i nye skip spesielt designet for å betjene Calais-Dover-linjen viser deres fulle tillit til havnen vår. Retur av nye kjøretøytrafikk og redriftsettelse av Calais tørrdokk viser omfanget av vår kunnskap. Havnen i Boulogne-sur-Mer, på sin side, har det bra, og Capécure-området er fortsatt svært attraktivt for investorer.»