Drivstoffinnovasjon i ettermarkedet | IT-magasinet produksjon og logistikk

Drivstoffinnovasjon i ettermarkedet | IT-magasinet produksjon og logistikk

Tidsstempel: 28. januar 2024 12:46
Kilde node: 3087810

En del av bilbransjen drar nytte av levekostnadskrisen: Med forbrukere som beholder bilene sine lenger, er uavhengige reparatører etterspurt. Men de er også under press. Eldre biler trenger flere reparasjoner. De krever flere reservedeler, dekk og væsker. Med bileiere på jakt etter verdi og rask omstilling, søker uavhengige aktivt den mest effektive og effektive måten å skaffe disse delene på for å oppnå den viktige førstegangsløsningen.

De fleste verksteder foretrekker å bruke originale deler som er langt mer sannsynlig å passe og fungere som forventet. Men de må også balansere leveringshastighet og kostnad – hvis den lokale franchiseforhandleren ikke er i stand til å levere riktig del, til rett tid og pris, er det mange alternativer. Økningen i etterspørselen i ettermarkedet er satt til å fortsette frem til 2040 i det minste - franchiseforhandlere bør kjempe for å øke inntektene og radikalt utvide handelssalget.

Det er ikke komplisert. Faktisk har mange produsenter allerede grunnlaget for denne modellen på plass, om enn i liten skala. Jim Monaghan, administrerende direktør for Nexus Aftermarket hos One Nexus, forklarer hvordan bilprodusenter globalt trenger å omfavne et nytt ettermarkedstankesett og betydelig oppskalere sine handels- og lojalitetsprogrammer for å generere langsiktig, bærekraftig vekst.

Eldre bilkrav

Overgangen til elektriske kjøretøy i en tid med økonomiske vanskeligheter har hatt en dramatisk innvirkning på forbrukeratferd. Sjåfører beholder bilene sine lenger. Gjennomsnittsalderen på en bil i Australia er nå nesten 11 år, mens mer enn 15.4 millioner 10-års pluss biler er spådd å være på veien i Storbritannia innen 2027 – det er 40 % av alle biler. 

Produsenter og franchiseforhandlernettverket har ikke klart å reagere på denne endringen i kjøpsatferd. Med bare 35 % av tre år gamle biler som returnerer til franchisen for service, og faller til mindre enn 10 % for en fem år gammel bil for noen merker, blir eldre biler "hvordan, når og hvor" reparert og vedlikeholdt blir sjelden vurdert. For å forlenge levetiden til et kjøretøy på en trygg måte, bruker sjåførene mer enn noen gang på service og reparasjoner. En 10 år gammel bil krever flere reservedeler og reparasjoner enn dens to år gamle bil – og det er et marked som noen produsenter ikke klarer å maksimere.

Ja, franchiseforhandlere har deleavdelinger som gir den uavhengige handelen de originale delene de ikke kan kjøpe andre steder. Noen har lagt til en allefabrikatmodell og tilbyr til og med Trade Clubs, med forhandlere oppfordret til å registrere reparasjonsverksteder i lojalitetsprogrammer. Men i en tid med ekstraordinær usikkerhet i hele bilindustrien, med forstyrrelsene skapt av elektrifisering og ny konkurranse som kommer fra Kina, er den absolutte som produsentene kan stole på i det neste tiåret eller mer, økende etterspørsel etter markedet. 

Støtter det uavhengige markedet

Den stadig økende levetiden til kjøretøyet er gode nyheter for den uavhengige handelen – men det gir også en overbevisende mulighet for produsenter og forhandlere. For å gi kundene den nødvendige førstegangsløsningen, trenger reparasjonsverksteder rask og pålitelig tilgang til en rekke deler og utstyr. Og selv om få kunder forstår forskjellen mellom ekte og ikke-originale deler, vet mekanikere at det er mer sannsynlig at originale deler hentet direkte fra en franchiseforhandler passer og fungerer første gang. 

Det de trenger er ikke bare evnen til å levere rett del, til rett pris og til rett tid for å gi en uavhengig reparatør tillit til å presentere kunden en pris og planlegge reparasjonen, men å bli handelens førstevalg.

For franchiseforhandleren er det en enorm mulighet til å gjøre så mye mer enn å gjøre det enkelt for uavhengige å få tilgang til "må ha" ekte deler. Fundamentene er på plass. Utfordringen er å ta den eksisterende deleavdelingen fra effektiv ordretaking til en proaktiv, lønnsom salgsoperasjon som gir betydelige økte inntekter.

Utvidelse av handelsklubber

Ved å bygge på det lenge etablerte konseptet med lojalitetsbaserte Trade Clubs, kan produsenter raskt forbedre sine ettermarkedstjenester. De mest vellykkede programmene går utover salg av originale deler, ikke bare for å inkludere alle-fabrikatmodeller, men også fremme tilleggsprodukter som oljer, kjølevæske og forbruksvarer som den uavhengige handelen ikke tradisjonelt ville kjøpt fra franchisenettverket. Ved å utnytte både salgs- og markedsføringsekspertise og dataintelligens for å bedre forstå pris-, markedsførings- og lojalitetsmodeller, kan ordningen gi både produsent og franchiseforhandler betydelige ekstrainntekter.

Å bygge handelslojalitet gir mer enn et betydelig inntektsløft. Det er sterke fordeler å hente ved å skape tettere relasjoner til den uavhengige bilbransjen. Å legge til teknisk ekspertise og råd, for eksempel til levering av originale deler, vil gi en mekaniker langt større tillit til å oppnå en førstegangsløsning. 

Dette øker ikke bare deres egne kundevurderinger; det forbedrer merkeoppfatningen til andre og tredje eiere som neppe har et forhold til den opprinnelige forhandleren. Kostnaden og hastigheten å reparere gjenspeiler ikke bare ferdighetene til verkstedet, men også den langsiktige verdien av kjøretøyet – noe som kan forsterke en sjåførs merkeverdi og engasjement.

konklusjonen

Gitt utfordringene industrien står overfor de neste 15 årene, fra utviklingen til elektriske kjøretøy til fremveksten av nye markedsdeltakere fra Kina og den økende etterspørselen etter bærekraft, tilbyr dette modne bildelermarkedet en overbevisende mulighet til å øke inntektene. Det gir også en måte å bygge sterkere bånd med den uavhengige bilhandelen og, gjennom disse virksomhetene, med kunder som aldri har hatt en direkte merkevareopplevelse før. 

Men for å maksimere denne muligheten, må bilprodusenter omfavne et seriøst tankesettskifte. Slutt å se på fjorårets salg – det tallet bør ikke være en målestokk. Dette er en 10- til 15-års mulighet til å oppnå en trinnvis endring i ettermarkedssalg som kan sikre fortjeneste i denne overgangstiden og gi en viktig pågående rolle for franchiseforhandlernettverkene. Det er på tide at industrien ser på det sanne ettermarkedspotensialet – ikke historien.

Tidstempel:

Mer fra Produksjon og logistikk