1940 år senere skulle General Motors dele ut merker på verdensmessen i New York i XNUMX og erklærte det samme: "Jeg har sett fremtiden."
Fremtiden de så for seg kunne ikke vært mer annerledes. Det ene de hadde til felles var at ting holdt på å bli stygt.
Paris Marx, forfatter av Road to Nowhere: What Silicon Valley Gets Wrong about the Future of Transportation, åpner boken sin med en beretning om General Motor Futurama-utstillingen på verdensutstillingen.
Jeremy Rose tok opp Marx av Zoom forrige uke, og begynte med å be ham forklare hvorfor han begynner boken med en beskrivelse av General Motors' utstilling på verdensutstillingen i 1940.
Paris Marx: Boken handler på mange måter om visjoner for fremtidens transport, spesielt visjonene som teknologiselskapene har lagt ut der de siste 15 årene eller så.
Mange av ideene som kommer fra teknologiselskapene er ganske skilt fra transporthistorien, eller til og med det grunnleggende om transport slik vi forstår dem.
Så jeg tenkte at en ting jeg kunne gjøre med boken var å ikke bare se på disse visjonene, og dekonstruere dem, men å kontrastere dem med fremveksten av bilen, og hvordan vi forestilte oss at fremtiden faktisk kom til å se ut, når den var opprinnelig presentert, kontra hva det har blitt, og hva vi sitter fast med i dag.
Og det sitatet du nevner kommer fra en nål som ble delt ut på verdensutstillingen i New York i 1940. Det kommer i et øyeblikk hvor folk ikke føler seg så optimistiske – ting har ikke gått særlig bra.
{Under depresjonen emigrerte 15,000 XNUMX nordamerikanere, inspirert av bildet malt av Steffens, til det kommunistiske Russland.}
Tanken er at General Motors presenterer denne visjonen for hva fremtiden kan bli i 1960.
Visjonen de legger ut er en der det er disse store motorveiene, disse store veiene i urbane sentre, og vi bor i disse høye leilighetsbyggene, som er plassert mellom flerfeltsveier med egen fotgjengerinfrastruktur, hevet over veibanen. For du vil vel ikke at fotgjengerne skal være i veien for alle bilene?
Så strekker det seg ut i landlige utkanter, med den slags forstadshus vi er kjent med i dag. En av innovasjonene de fremhever er at når du først forlater byen i bilen din, trenger du ikke å kjøre den fordi den vil bli drevet frem av et system som er innebygd i veiene og motorveiene, som vil være i stand til å lede bilen selv. Det er en veldig tidlig visjon om slags autonom kjøring.
Dette er hva General Motors og andre bilselskaper legger ut der for mer enn åtte tiår siden.
Spesielt tror jeg at denne visjonen er basert på en tidligere fremtidsvisjon kalt Shell Oil City of the Future eller noe sånt. General Motors' visjon var egentlig en ompakking av oljeselskapets ideer.
Og selvfølgelig er alle disse interessene integrert med hverandre. Millioner av mennesker ser utstillingen og den former hvordan folk tror fremtiden for transport, fremtiden til byer, fremtiden for mobilitet kommer til å se ut. Og til syvende og sist påvirker det offentlig politikk.
Krigen mot biler
Jeremy Rose: En av tingene som overrasket meg i boken var eksistensen av en veldig sterk antibilbevegelse i USA på begynnelsen av det 20. århundre.
Absolutt. Det var veldig fascinerende for meg også, for hvis du tenker på bilen, og den posisjonen bilen har i samfunnet i dag, er det veldig vanskelig å tenke tilbake på et øyeblikk hvor det ville vært en realitet.
Folk kan være klar over isolerte protester om bygging av motorveier, men de fleste vil ikke vite om motstanden mot biler som skyver folk av gatene.
Folk var vant til å komme seg rundt på en annen måte. Spesielt i byer. Ting ble bygget og designet slik at folk sto relativt tett sammen, fordi de ikke hadde biler eller andre måter å drive seg frem i høye hastigheter på.
Folk kom seg rundt ved å gå, ved å ta sykler, ved å ta gatebilsystemet. Og det var gatebilsystemet som tillot litt mer form for flytting ut av sentrum av byen. Tydeligvis brukte folk hester og hestevogner og slike ting også.
Men fordi alle disse systemene gikk i relativt lave hastigheter, samhandlet de med hverandre, og de kunne på en måte navigere dette veirommet sammen. Det er ikke dermed sagt at alt var perfekt. Men det var slik det fungerte. Og så kom bilen og det gikk mye fortere alt forandret seg.
Det som endte opp med å skje er at antallet dødsfall på veiene begynte å eskalere veldig raskt. Og fordi bilene var eid og kontrollert av de velstående, var majoriteten – arbeiderklassene og spesielt kvinner og barn – de som ble drept oftest.
Det skapte dette tilbakeslaget, som du nevnte, der folk sa: «denne formen for mobilitet fungerer ikke. For meg er det faktisk å gjøre ting farligere. Vi må stoppe dette.»
Ringer bjeller for de omkomne
Og det var veldig populære kampanjer mot bilen. Folk ville ringe klokkene i kirker og brannhaller når folk ble drept.
Nå, selvfølgelig, som vi vet, var de ikke vellykket fordi bilen ble forankret og tok av. Og det var i stor grad på grunn av kraften til bil- og fossilbrenselindustrien.
Da sporvogner var konge
Fotgjengere var ikke de eneste omkomne av bilen. Du snakker om dette ekstraordinære nettverket av gatebiler i USA...
Jeg føler at folk glemmer at det var store nettverk av gatebiler i mange byer. Noen byer, som Toronto, har fortsatt sporvogner fordi de kjempet for å beholde dem. Men i mange byer ble sporvognene revet opp. Sporvognene var en konkurrent til bilen. Men etter hvert som bilen ble mer forankret, så bilinteressene, bilprodusentene, leverandørene og oljeselskapene at gatebilene holdt dem tilbake.
Sporvognene ga et alternativ som var virkelig omfattende og gikk til mange andre deler av byen.
Mange av de gamle sporvognnettene ble drevet av private selskaper, og ikke av staten eller kommunale myndigheter. Det skapte mange utfordringer for dem. Og i ett tilfelle kom en rekke av disse interessene sammen og kjøpte opp noen av disse sporvognlinjene i USA, og stengte dem og erstattet dem med et busssystem.
Og selvfølgelig, når du først tar bort skinnene, blir det mye lettere å omforme et bussnettverk og kutte tjenester. Busser setter seg fast i trafikken, så en av hovedfordelene med kollektivtransport – dens relative hastighet – forsvinner.
Å bli kvitt trikkene var en del av en større samlet kampanje for å oppmuntre til bileierskap. En del av dette er drevet av bilselskapene, men det er også viktig å merke seg at staten og regjeringen også var veldig involvert i denne overgangen.
Spesielt i etterkrigstiden var det et stort fremstøt for å bygge ut forstedene, for å få folk til å kjøpe biler, for å få folk til å kjøpe forbruksvarer, det var en hel slags endring i måten folk lever på.
Det var en måte å oppmuntre til økonomisk vekst, jobbskaping og alle disse andre tingene som var knyttet til det. Det var en hel nyskaping av måten vi lever på for å oppmuntre kapitalistisk ekspansjon i etterkrigstiden.
De stadig voksende motorveiene
Og oppmuntre kapitalistisk forbruk de gjorde. Og jo flere biler som ble solgt, jo større måtte motorveiene bli. Du nevner Katy Highway i boken din. Fortell oss om det?
Ettersom trafikkbelastning blir en realitet i nordamerikanske byer og byer rundt om i verden, er måten å takle det på, hvis du ikke skal tilby alternativer, som bedre kollektivtransportsystemer, å fortsette å utvide motorveisystemet.
I lang tid er dette den konvensjonelle visdommen, dette er hvordan du nærmer deg problemet.
Men i flere tiår nå har studier vist at når du legger til flere kjørefelt på motorveier, reduserer du faktisk ikke trafikken – du gjør det faktisk verre.
For når du først gjør disse investeringene i veiene, oppfordrer du flere til å kjøre på dem. Så visst, du utvider antall baner, men så fyller folk dem opp igjen.
Katy Freeway er et eksempel på det i Texas. Jeg tror til slutt de laget mer enn 20 kjørefelt, og da det var fullført løste det ikke problemet, faktisk ble trafikken verre.
Hvis du vil at folk skal kjøre mindre, hvis du vil redusere trafikken, må du gi folk reelle alternativer for å komme seg rundt. Men det er en reell industriell interesse, og til en viss grad politisk interesse, i å sikre at det ikke skjer.
Og det er en voksende høyreorientert politisk bevegelse for å forsvare bilen for enhver pris. Det har blitt et kulturkrigsspørsmål. Bilselskapene elsker det fordi så lenge vi fortsatt kjører bil, tjener de fortsatt penger.
Er det en god idé å subsidiere elbiler?
La oss bringe samtalen inn i nåtiden. Du er tilbake i New Zealand for første gang siden begynnelsen av pandemien. En av tingene vår regjering er veldig stolte av, er renbilrabatten. Det har vært en stor økning i antall elbiler som selges – uten tvil delvis på grunn av tilskuddet på $8500 som tilbys. Hva er dine tanker om elbiler?
Det er vanskelig, ikke sant? Det krever en nyansert samtale som våre politiske diskusjoner for ofte ikke er klare for og ikke er åpne for.
Jeg vil alltid innlede dette med å si at jeg mener at elbiler har en viktig plass for å sikre at vi faktisk reduserer utslippene i transportsystemet. Og jeg tror at det vil være en del av våre lokalsamfunn, spesielt etter et århundre, med å bygge for biler, som vil forbli litt bilavhengige.
Men med det sagt, må vi også erkjenne at det elektriske kjøretøyet ikke er en sølvkule, for å løse disse problemene.
Det reduserer livssyklusutslippene til et kjøretøy, i de fleste tilfeller. Hvis du kjøper en elbil og erstatter forbrenningskjøretøyet ditt, og erstatter alle disse kilometerne, vil livssyklusutslippene bli lavere.
Problemet så langt er at med mange av disse elbilene som selges, blir de mer målrettet mot personer med høy inntekt. I noen tilfeller kjøper de dem ikke som erstatning, så de kjører den ikke hele tiden. Og det betyr at de ikke får den miljøgevinsten vi forventer. Teslaer markedsføres som luksusbiler. De er ikke Toyotaer.
For med et elektrisk kjøretøy kommer faktisk mye av utslippene fra produksjonsprosessen, og fra å lage batteriet som går inn i selve bilen, fordi disse bilene har veldig store batterier som krever mye gruvedrift, du vet, for å gå inn i bilen. dem rett til å sette sammen komponentene, i utgangspunktet. Og så det vi ser der er at hvis de ikke kjøres mye, så får du ikke miljøgevinsten som følger med det.
Slipp ned grønn økonomi
Argumentet som parlamentsmedlemmer fra Labour og Grønne kom med da de presenterte lovforslaget, var at fordelene vil sile ned når Teslaene blir solgt...
Det er definitivt mulig. Men det er et kvalitetskontrollproblem. Hvis det er en Toyota og du selger videre, vet du at den kommer til å fortsette i veldig lang tid. Problemet med Teslas er at det ikke er tilfelle.
Batteriene i disse kjøretøyene kan være svært dyre. Så de er ikke bygget for å vare. Og hvis de ikke varer lenge, er det svært kostbart å bytte ut det batteriet senere.
Og typene elektriske kjøretøyer vi har tatt i mot i Nord-Amerika, Australia, deler av Europa og New Zealand, er disse større kjøretøyene med veldig store batterier.
De har veldig lang rekkevidde. Men det betyr også at de har et større miljøavtrykk.
Så mitt svar på innsatsen for å fremme produksjon og bruk av elektriske kjøretøy er at, ja, dette er en viktig måte å løse problemet med klimaendringer og spørsmålet om utslipp i transportsystemet på. Men det kan ikke være vår eneste og primære måte å prøve å løse det problemet på. Vi vet at avhengighet av biler og biler har mange flere skadelige effekter enn bare bidraget til klimaendringer. Vi vet at de dreper og skader mange mennesker, vi vet at de gjør det slik at folk må kjøre veldig lange avstander for å komme hvor som helst for å besøke noen for å få tilgang til tjenestene de trenger.
Vi vet at det er veldig kostbart for folk å kjøpe og eie et kjøretøy og vedlikeholde et kjøretøy. Så det er mange andre grunner til å ønske å gå bort fra det. Og det betyr at hvis vi ønsker å se mer helhetlig på dette problemet, hvis vi ønsker å ta tak i utslippsproblemet i transportsystemet, så er det ja, erstatte forbrenningskjøretøy med elbiler der vi kan, men det må være mye mer innsats lagt i å gi folk de alternativene som ble tatt fra dem for lenge siden.
Gjør seriøse investeringer i offentlig transport, gjør seriøse investeringer i sykkelinfrastruktur, ser på måten vi planlegger lokalsamfunnene våre på, slik at vi kan sikre at folk ikke bor så store avstander unna som er designet for bileierskap, og som bor i fellesskap som er bygget slik at du kan få tilgang til den typen ting du trenger på en daglig basis, eller du har gode typer transittforbindelser og slike ting. Så du kan nå disse tingene lettere.
De miljømessige og menneskelige kostnadene ved grønne teknologier
Du nevnte miljøpåvirkningene av elbiler, og i boken din berører du de humanitære konsekvensene av gruvedriften som kreves for batteriene. Gummibommen som fulgte etter oppfinnelsen av sykkelen førte direkte til Belgias groteske forbrytelser mot menneskeheten i Kongo. Og nå har kobolten som trengs for EV-batterier blitt involvert i enda flere forbrytelser i Den demokratiske republikken Kongo.
Det er sant. Batterier har en betydelig mengde utvunnet materiale som går inn i dem. Noen bilprodusenter prøver å redusere mengden kobolt fordi størstedelen av forsyningen kommer fra DRC hvor vi vet at det er barnearbeid, og det er en hel mengde andre typer overgrep.
Men kobolt er ikke den eneste bekymringen. Vi har litium, mye av det kommer fra Australia akkurat nå, men en betydelig mengde kommer til å komme fra Latin-Amerika i fremtiden. Utvinning av litium krever enorme mengder vann og områdene der litium finnes er svært tørre. Så samfunnene mister tilgang til ferskvann.
Batteriene er også avhengige av nikkel. Mye av det nikkelet kommer fra Indonesia – hvor det har vært helt forferdelige miljøkonsekvenser fra gruvedrift. Det er ikke bare miljøkonsekvenser. Det er massevis av helseeffekter på arbeiderne og de som bor i nærheten av gruvene.
Jeg sier ikke at fossilt brensel ikke er et problem. Fossilt brensel er et alvorlig problem. Men det jeg sier og det jeg er bekymret for er at fordi vi har et sterkt ønske om å bevege oss bort fra produksjon av fossilt brensel, at vi bare kommer til å akseptere etableringen av denne enorme nye infrastrukturen for utvinning og miljøskade, å lage alle disse elbilene slik at bilprodusenter og gruveselskaper kan tjene penger, i stedet for å se på hvordan vi faktisk kan redusere transportutslipp og utslipp bredere.
Og å se hvordan vi kan gjøre det på en bedre måte som ikke krever så mye utvinning. Jeg tror vi kan gjøre mye bedre.
Du er fra Canada, du har besøkt byer rundt om i verden, hvordan er Auckland sammenlignet med offentlig transport?
Jeg vil si at det er mange muligheter for hva som kan gjøres i offentlig transport i Auckland og på New Zealand mer generelt.
Det er virkelig uheldig at forslag til transittforbedringer og transittprosjekter, som bybane, bare blir forsinket eller kommer tilbake til tegnebrettet.
Vi er i en klimakrise og disse samfunnene er veldig avhengige av biler, og det er mange muligheter for å forbedre kollektivtransporten for å få flere til å bruke den i stedet for å måtte kjøre bil.
Dette er et slags dumt spørsmål: Er Paris Marx ditt virkelige navn?
Det er det, liksom. Jeg skal litt ikke svare på denne. Fordi jeg elsker å la det være et slags åpent spørsmål. Jeg synes faktisk det er veldig gøy. Fordi en ting jeg har lagt merke til er at hvis du går på Google, og du skriver inn navnet mitt, er den første typen autofullføringsforslag Paris, Marx sitt virkelige navn. Så folk lurer og er nysgjerrige. Og jeg synes det er morsomt å la det spørsmålet ligge der ute.
Paris på sykkel
Grunnen til at jeg spør er fordi det er på en måte perfekt, ikke sant? det jeg mener du fremmer antikapitalistiske ideer og har en visjon om urban transport som blir pioner i Paris. Vil du beskrive deg selv som antikapitalistisk?
Absolutt, jeg ville. Jeg er definitivt motstander av det kapitalistiske systemet. Og så mye vi kan gå bort fra det, ønsker jeg det velkommen.
Jeg synes det er veldig interessant å se hva som skjer i Paris. Og for å se hvordan den slags setter i gang samtaler rundt hva vi faktisk kan gjøre i byer, og hvordan vi kan nærme oss en slags tenkning om byplanlegging og mobilitet.
Du avslutter boken med forslaget om at vi må gå bort fra den typen hyperkapitalisme vi lever i til en økonomi med flere delte ressurser. Har du sett noen initiativ i det siste som har begeistret deg i så måte?
Det er et godt spørsmål. I det første året av pandemien var det mye diskusjon om hva det kan bety for byens fremtid. I mange nordamerikanske byer så vi veier stengt – eller vi kan si åpnet for fotgjengere – slik at de kunne spre seg og ha mye mer plass. Det var fortausbespisning og den slags
Jeg tror at for mange mennesker på en måte endret deres oppfatning av hvordan gater kunne brukes, hvordan plass i byer kunne brukes, og hvordan vi kunne tenke på disse tingene annerledes.
Og jeg tror nok at det har vært litt skuffelse over at den arven ikke har resultert i flere slags endringer enn vi forventet eller håpet å se i det øyeblikket.
Men jeg tror ikke det betyr at ting, du vet, er helt tapt, ikke sant? Vi har hatt mange samtaler om hvordan byen vår skal se ut, og hvordan ting endres hvis folk jobber hjemmefra og hvordan offentlige transportsystemer må se ut for å svare på det, og om vi trenger å investere mer i sykling. infrastruktur.
Jeg synes det har vært veldig fascinerende og oppmuntrende å se, i en by som Paris, for eksempel, hvor innen to år etter pandemien skjedde, var det en massiv boom i sykkelbruk, fordi de raskt begynte å stenge en haug med gater og utvide sykkelfelt.
Så det er nok ikke én stor ting jeg vil peke på, men jeg tror det er håpefullt å se at disse tingene fortsetter fremover. Og det som virkelig er nødvendig for å gjøre disse tingene er å ha flere investeringer i sykling, kollektivtransport og å gjøre byene fotgjengervennlige.
+++++++++++++++++++++++++++++
Intervjuet ble redigert for lengde og mening.
Paris Marx turnédatoer:
- Dark Room, 336 Asaph St, Christchurch, Onsdag 22. mars kl. 7.
- Universitetsbokhandel, 378 Great King St, Dunedin, Tirsdag 23 mars, 5: 30 pm.
- Bedlam & Squalor, nivå 1, 18 Garrett St, Wellington, Tirsdag 28. mars kl. 6.
- Time Out Bookshop, Auckland, 432 Mount Eden Road, Torsdag 20. mars kl. 6
- SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
- Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
- kilde: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=27255
- :er
- $OPP
- 000
- 1
- 15 år
- 28
- 7
- a
- I stand
- Om oss
- ovenfor
- absolutt
- overgrep
- Aksepterer
- adgang
- Logg inn
- faktisk
- adresse
- fordeler
- Etter
- mot
- Alle
- alternativ
- alternativer
- alltid
- america
- amerikansk
- Amerikanerne
- beløp
- beløp
- og
- En annen
- besvare
- noen
- hvor som helst
- Leilighet
- tilnærming
- ER
- områder
- argument
- rundt
- AS
- At
- forsøker
- Australia
- forfatter
- auto
- Autofullfør
- bilprodusentene
- bil
- biler
- automotive
- autonom
- tilbake
- emblemer
- basert
- I utgangspunktet
- basis
- batterier
- batteri
- BE
- fordi
- bli
- blir
- begynte
- Begynnelsen
- være
- tro
- bjeller
- nytte
- Fordeler
- Bedre
- mellom
- Stor
- større
- Bill
- Bit
- borde
- bok
- boom
- kjøpt
- bringe
- bredt
- brakte
- bygge
- Bygning
- bygget
- Bunch
- buss
- Bussene
- kjøpe
- Kjøpe
- by
- som heter
- Kampanje
- Kampanjer
- CAN
- Canada
- kan ikke
- bil
- biler
- saken
- saker
- fanget
- senter
- Århundre
- viss
- utfordringer
- endring
- barn
- Barn
- Byer
- City
- klasser
- Klima
- Klima forandringer
- klimakrisen
- Lukke
- stengt
- CO
- Kom
- kommer
- Felles
- Communities
- Selskaper
- Selskapets
- sammenligne
- konkurrent
- Terminado
- helt
- komponenter
- omfattende
- Bekymring
- bekymret
- samordnet
- Kongo
- Tilkoblinger
- Konsekvenser
- forbruker
- forbruk
- kontrast
- bidrag
- kontroll
- kontrolleres
- konvensjonell
- Samtale
- samtaler
- Kostnader
- kunne
- kurs
- skape
- opprettet
- Opprette
- skaperverket
- forbrytelser
- krise
- Kultur
- nysgjerrig
- kutt
- syklus
- Dangerous
- datoer
- dag
- dødsfall
- tiår
- helt sikkert
- Grad
- Forsinket
- demokratisk
- avhengig
- depresjon
- beskrive
- designet
- gJORDE
- forskjellig
- vanskelig
- direkte
- skuffelse
- Rabatt
- diskusjon
- diskusjoner
- ikke
- ikke
- tviler
- ned
- tegning
- trukket
- stasjonen
- drevet
- kjøring
- tørk
- Tidligere
- Tidlig
- enklere
- lett
- økonomisk
- Økonomisk vekst
- økonomi
- Eden
- effekter
- innsats
- innsats
- Elektrisk
- elektrisk bil
- elbiler
- elbil
- elektriske biler
- forhøyet
- innebygd
- veksten
- Utslipp
- oppmuntre
- sikre
- sikrer
- forskanset
- miljømessige
- spesielt
- Eter (ETH)
- Europa
- EV
- EV-batterier
- Selv
- NOEN GANG
- alt
- eksempel
- opphisset
- viser
- utstilling
- Expand
- ekspanderende
- utvidelse
- forvente
- venter
- dyrt
- Forklar
- utdrag
- ekstraordinær
- rettferdig
- kjent
- FANTASI
- fascinerende
- raskere
- fyll
- Brann
- Først
- første gang
- fulgt
- Fotspor
- Til
- skjema
- Forward
- Fossilt brensel
- fossilt brensel
- funnet
- motorvei
- fersk
- vennlig
- fra
- Brensel
- brensel
- moro
- Fundamentals
- framtid
- Futures
- general
- General Motors
- få
- få
- Gi
- Giving
- Go
- Går
- skal
- god
- varer
- Regjeringen
- flott
- Grønn
- Økende
- Vekst
- veilede
- Skjer
- skjer
- Ha
- å ha
- Helse
- Høy
- Hovedvei
- motorveier
- historie
- holder
- Hjemprodukt
- håpefull
- håper
- Hest
- hus
- Hvordan
- HTTPS
- stort
- menneskelig
- Humanitær
- Menneskeheten
- i
- Tanken
- Ideer
- Konsekvenser
- viktig
- forbedre
- forbedringer
- in
- Inntekt
- Øke
- individer
- Indonesia
- industriell
- bransjer
- Infrastruktur
- initiativer
- innovasjoner
- inspirert
- i stedet
- interesse
- interessant
- interesser
- intern
- Intervju
- innføre
- Oppfinnelse
- Investeringer
- isolert
- utstedelse
- IT
- DET ER
- selv
- Jobb
- jpg
- Hold
- Kicks
- Drepe
- Type
- konge
- Vet
- arbeidskraft
- Arbeids
- stor
- i stor grad
- større
- Siste
- Latin
- latin amerika
- Permisjon
- forlater
- Led
- Legacy
- Lengde
- Nivå
- Life
- Livssyklus
- lett
- i likhet med
- linjer
- litium
- leve
- levende
- laste
- Lang
- lang tid
- Se
- ser ut som
- ser
- taper
- Lot
- elsker
- Luksus
- laget
- Hoved
- vedlikeholde
- Flertall
- gjøre
- Makers
- Making
- mange
- Mars
- massive
- materialer
- midler
- nevnt
- kunne
- millioner
- utvunnet
- gruver
- Gruvedrift
- Gruveselskaper
- mobilitet
- øyeblikk
- penger
- mer
- mest
- Motor
- Motorer
- MONTER
- flytte
- bevegelse
- flytting
- kommunale
- navn
- Naviger
- Nær
- nødvendig
- Trenger
- nødvendig
- nettverk
- nettverk
- Ny
- New York
- New Zealand
- Nikkel
- nord
- nord amerika
- Antall
- of
- tilby
- Olje
- Gammel
- on
- ONE
- åpen
- åpnet
- Opportunity
- motsetning
- Optimistisk
- rekkefølge
- opprinnelig
- Annen
- egen
- eide
- eierskap
- pandemi
- paris
- del
- Spesielt
- spesielt
- deler
- Past
- Ansatte
- perfekt
- perioden
- bilde
- pionerer
- Sted
- fly
- planlegging
- plato
- Platon Data Intelligence
- PlatonData
- Point
- politikk
- politisk
- Populær
- posisjon
- posisjonert
- mulig
- Post
- makt
- presentere
- presentert
- primære
- privat
- Private selskaper
- sannsynligvis
- Problem
- problemer
- prosess
- Produksjon
- fortjeneste
- prosjekter
- fremme
- fremme
- fremdrifts
- forslag
- protester
- stolt
- forutsatt
- offentlig
- kollektivtransport
- offentlig transport
- Skyv
- Skyver
- sette
- Sette
- kvalitet
- spørsmål
- rail
- skinner
- område
- raskt
- heller
- RE
- å nå
- klar
- ekte
- Reality
- grunnen til
- grunner
- nylig
- kjenne igjen
- redusere
- relativt
- avhengighet
- forbli
- erstatte
- erstattet
- Republic
- krever
- påkrevd
- Krever
- Motstand
- Ressurser
- respekt
- Svare
- svar
- Kvitt
- Ringe
- dratt
- vei
- veier
- rom
- ROSE
- gummi
- Kjør
- Rural
- Russland
- s
- Sa
- samme
- forstand
- separat
- alvorlig
- Tjenester
- figurer
- delt
- Shell
- bør
- vist
- signifikant
- Silicon
- Silicon Valley
- Sølv
- siden
- langsom
- So
- så langt
- Samfunnet
- solgt
- LØSE
- løse
- noen
- noe
- noe
- Rom
- fart
- hastigheter
- spre
- startet
- Tilstand
- Stater
- Still
- Stopp
- gate
- sterk
- studier
- subsidie
- vellykket
- slik
- leverandører
- levere
- overrasket
- system
- Systemer
- Ta
- ta
- Snakk
- målrettet
- tech
- tech selskaper
- vilkår
- Tesla
- texas
- Det
- De
- Fremtiden
- Staten
- verden
- deres
- Dem
- seg
- Disse
- ting
- ting
- tenker
- trodde
- Tied
- tid
- til
- i dag
- sammen
- ton
- også
- toronto
- berøre
- tur
- toyota
- trafikk
- transitt
- overgang
- transportere
- transport
- sant
- snudde
- typer
- Til syvende og sist
- forstå
- uheldig
- forent
- Forente Stater
- Urban
- us
- USA
- bruk
- bruke
- Dal
- enorme
- Ve
- kjøretøy
- Kjøretøy
- Versus
- syn
- visjoner
- Besøk
- besøkte
- walking
- krig
- Vann
- Vei..
- måter
- uke
- velkommen
- VI VIL
- Hva
- Hva er
- om
- vil
- visdom
- med
- innenfor
- Dame
- lurer
- arbeidet
- arbeidere
- arbeid
- jobber hjemmefra
- verden
- ville
- Feil
- år
- år
- Din
- deg selv
- Zealand
- zephyrnet
- zoom