Bayern går inn i 3. akt av Tragicomic Odyssey Of The Hydrogen Fleet – CleanTechnica

Meld deg på daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!

Hydrogenrefrenget synger igjen, uenig og gledelig, mens Bayern fortsetter langs den tragikomiske reisen som uunngåelig fører til å forlate hydrogen etter å ha kastet bort mye statlige penger og forsinket elektrifisering. Et lite, to-bils Siemens lett-tog passasjertog har fullført forsøk denne uken og en gang i 2024 vil det gå i drift, for noen måneder.

Som en påminnelse om tragikomedie første viser lobbyister som overbeviser regjeringer om at hydrogen for transport er en fantastisk idé. Da gjør myndighetene goder, hjerter på de rette stedene, men regneark merkbart fraværende, låser opp millioner i finansiering. En pengesulten transitt- eller flåteorganisasjon ser haugene med penger og slutter å ta hensyn til noe annet. En eller flere hydrogenkjøretøyer begynner å rulle langs veier, spor eller til og med sjøveier. Så skjønner noen andre i regjeringen hvor mye alt dette koster og lukker pengepungen. Flåteoperatøren prøver forgjeves å holde de absurd dyre kjøretøyene i drift, for så å gi opp. Etter år med forsinkelser blir de elektriske, enten med batterier, nettforbindelser eller en kombinasjon.

Dette er en prosess som utspiller seg over hele verden. Pau i Frankrike har nå forlatt sine dyre, vanskelige å fortsette å kjøre hydrogenbusser, som koster godt over en million euro per buss med de fleste subsidiert av Frankrike. Niedersachsen, en annen tysk stat, kunngjorde etter bare ett års drift av deres 14 €7 millioner tog at de ikke ville kjøpe flere selv om regjeringen ga dem mer penger og gikk over til batterier og nettforbindelser.

I det nærliggende Østerrike har Ikea, i stedet for å kjøpe batterielektriske leveringsbiler med tilstrekkelig rekkevidde for deres behov til €85,000 5 per buss fra BrightDrop, nettopp brukt nesten €2025 millioner av Østerrikes penger på fem hydrogenbiler, noe de vil forlate innen maks to år tipper jeg. På et annet kontinent fortsetter India å fullstendig elektrifisere all tung jernbane, med mål om ferdigstillelse i XNUMX, men har kjøpt en håndfull små turist-hydrogentog for noen smalsporede naturskjønne ruter.

Nord-Amerika er ikke utelatt fra denne farsen. I Quebec kjørte et lite tobilstog en 90 kilometer lang turistrute i tre måneder i år for å fosse rop fra hydrogenkoret om at det var jernbanens fremtid. Og Santa Cruz i California avslutter vår lille globale tur, etter å ha brukt omtrent 1 million dollar per buss med statlige subsidier på 57 busser, og har fått ut 27 millioner dollar fra en annen finansieringsorganisasjon. Tilsynelatende har Santa Cruz terreng og vær som ikke eksisterer i Kina, hvor det er over 600,000 XNUMX elektriske batteribusser og en grense som går gjennom Mount Everest.

Bekreftelsesskjevheten til at hydrogenkoret ikke kjenner noen grenser og at hydrogenkoret har nøyaktig null selvbevissthet, selvfølgelig er de veldig begeistret over det bayerske to-bils hydrogentoget. De forsterker nyhetene. De tar Siemens pressemelding og trykker den på nytt. De tar PR-puff-stykket fra Arc Advisory, hvis kunder inkluderer de fleste av de største olje- og gassbedriftene i verden, og deler det. Jernbane-orienterte tidsskrifter som International Railway Journal, Railway-News og Rail Technology, sultet på innhold, kopierer og limer inn pressemeldingene uten å stoppe for kritiske tanker på nettsidene deres. Ren teknologi orienterte nettsteder er fulle av begeistrede overskrifter som "Flere diesel-drepende hydrogenbrenselcelle elektriske tog på vei mot Tyskland" og "Siemens har vellykket testet hydrogentog i Bayern".

Hydrogen Insight får det riktig, og det er derfor det er det eneste hydrogenfokuserte medienettstedet som er verdt å følge: 'En sløsing med skattebetalernes penger' | Tysk passasjergruppe slår ut hydrogentog som en distraksjon fra behovet for å elektrifisere".

"Den viktigste betydningen av hydrogen for mobilitet i Bayern er muligheten for fotooperasjoner for politikere, distraksjon fra det vesentlige og sløsing med skattepenger," sa Lukas Iffländer, styreleder i Pro Bahns bayerske regionale forening, i en kommentar til en nylig opptreden av statsøkonomiminister Hubert Aiwanger - en sterk talsmann for H₂ innen transport — på IAA-motorutstillingen i München tidligere denne måneden.

Artikkelen påpeker, som fornuftige journalister pleier å gjøre, at nabostaten Baden Württemberg med rimelighet brukte regnearkkunnskaper før de kastet bort betydelige mengder offentlige penger, og fant ut at batterier og nettforbindelser var en tredjedel av den totale eierkostnaden.

Noe av det morsomme med dette lille bayerske hydrogentoget, forskjellig fra å se skummet fra hydrogenforkjempere mens de desperat prøver å forvandle et lite par biler til et tordnende snøskred av hydrogenmomentum, er at den bayerske kontrakten med Siemens bare er for 30 måneder. Den kontrakten startet i mars 2022, så den er allerede to tredjedeler over.

Toget skal i drift, slik det er, først neste år. Kontrakten går ut i september. Sannsynligheten for at de to bilene ruller i seks måneder nærmer seg null. Sannsynligheten for at det ofte er ute av drift, ikke klarer å få tilstrekkelige mengder grønt hydrogen, går godt over budsjettet og blir forlatt helt på slutten av de 30 månedene nærmer seg 100 %.

Gir det hylende hydrogen-refrenget som gir dårlig vokal til tragikomedien noe av denne konteksten? Selvfølgelig ikke. Sammenligner de den minimale skalaen til hydrogenforsøkene med den enorme elektrifiseringen av jernbanen globalt? Selvfølgelig ikke. Erkjenner de at de sitter fast i en sirkel av bekreftelsesskjevhet, hyler godkjennelse til hverandre, mens resten av oss ser forvirret på? Ikke vær dum.

Legger det frådende refrenget merke til tidligere akt 3, når en eller annen regjering gir enorme pengesummer til en transportorganisasjon for å kaste bort på enda en fåfengt test av det som allerede er testet globalt? Nei, de tar kun hensyn til det som bekrefter deres skjevhet.

Som jeg jevnlig merker, Å se klimaløsninger tydelig gjennom skjevheter og manglende data er utfordrende. Vi har alle kognitive skjevheter, og det inkluderer meg, men hvis vi faktisk ønsker å flytte klimanålen, må vi strebe etter å overvinne dem. For hydrogenkoret, din tankeløse forsterkning av tull forsinker ekte klimahandlinger. Vurder dine skjevheter og prøv å gå utover dem. Og for journalister som følger refrenget med clickbait-artikler for å tjene et par dollar, får du en ryggrad.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://cleantechnica.com/2023/12/16/bavaria-enters-act-3-of-tragicomic-odyssey-of-the-hydrogen-fleet/