Bak Detroits batterikamp: Fortjeneste, UAWs kraft og Tesla - Autoblogg

Bak Detroits batterikamp: Fortjeneste, UAWs kraft og Tesla – Autoblog

Tidsstempel: 19. oktober 2023 10:15
Kilde node: 2944635

DETROIT - The United Auto Workers og Detroit Three-bilprodusentene sitter fast i en kamp om lønn og fagforeningsrepresentasjon i fremtiden elbil batterianlegg, med Tesla og kinesiske rivaler truende over forhandlingsbordene.

uAW President Shawn Fain presser forhandlere til General Motors, Ford og Chrysler-forelder Stellantis for å åpne dørene for fagforeningen for å organisere fremtiden batteri fabrikkarbeidere, og å heve lønningene ved deres respektive joint venture-batterifabrikker for å matche monteringsarbeidernes lønn.

UAW og Detroit Tre forhandlere undersøker ulike alternativer, inkludert å distribuere arbeidere som er fordrevet fra UAW-representerte fabrikker til nye batteridrift, sa folk som er kjent med diskusjonene, som ba om å ikke bli identifisert.

Men et gjennombrudd har unngått forhandlere ettersom kostbare streiker trekker ut. "UAW holder avtalen som gissel om batterianlegg," sa Fords administrerende direktør Jim Farley 29. september.

Uten å avsløre detaljer fortalte Fain UAW-medlemmer 6. oktober det GM hadde gått med på å inkludere arbeidere ved Ultium LLC joint venture batterifabrikker under paraplyen av sin nasjonale avtale med UAW - selv om Ultium er et eget selskap som GM kunne velge å ekskludere fra samtalene. Siden den gang har ikke fagforeningen annonsert en avtale om batterianleggsspørsmål med GM eller de andre bilprodusentene.

Faktisk krever Fain at arbeiderne får en større andel av de 35 dollar per kilowatt-time i amerikanske statlige battericelleproduksjonssubsidier fabrikkene håper å høste fra USA President Joe Biden's Inflasjonsreduksjonsloven (IRA).

Kontantstrømmen fra IRA kan være betydelig. For eksempel kan 1,300 arbeidere ved GMs batterifabrikk Ultium LLC i Nordøst-Ohio en dag produsere 35 gigawattimer med batterier årlig, eller 13 kilowattimer for hver time i en arbeiders 40-timers uke.

Ved full kapasitet kan anlegget generere gjennomsnittlig 454 dollar i subsidier per arbeider per time mot lønn fra 21 dollar per time, basert på tall offentliggjort av Ultium. De faktiske subsidiene vil avhenge av reell produksjon av brukbare batterier, og oppnåelse av innenlandske innholdsmål for materialene. Bilprodusenter vil dele subsidiene med sine batteripartnere.

Bilprodusentene ser på IRA-subsidiene som nødvendige for å dekke mer enn bare direkte lønnskostnader. Bilprodusenter vil at de føderale pengene skal kompensere for milliarder som er investert i nye fabrikker, innenlandske batteriforsyningskjeder og kjøretøyutvikling for å overholde regulatoriske krav for å kutte karbonproduksjonen deres, sa folk som er kjent med diskusjonene.

GM fortalte investorer i fjor at amerikanske subsidier kunne legge til $3,500 til $5,500 per kjøretøy i resultat før skatt for hver EV den solgte.

KONKURRANSE MED TESLA OG CATL

Bilprodusenter har sagt at lønnskostnadene deres må være konkurransedyktige med Tesla og andre batteriprodusenter hvis amerikanske virksomheter vil få de samme føderale subsidiene, men har mer fleksible arbeidsregler og betaler mindre enn $32 i timen topplønnen som tjener UAW-arbeidere i Detroit Three-fabrikkene.

Bilprodusenter i Detroit bekymrer seg også for at kinesiske batteriprodusenter som CATL, hvis kostnader er betydelig lavere enn deres, til slutt kan bryte handelsbarrierer som har motet dem fra å gå inn på det amerikanske markedet.

CATL har en avtale med Ford om å produsere rimelige litiumjernbatterier på en fabrikk i Michigan, selv om dette prosjektet nå er på vent.

Fain har avvist bilprodusentenes bekymringer om Tesla som et «kappløp mot bunnen».

GMs forslag til UAW ville opprette en uavhengig forhandlingsenhet under UAW-hovedkontrakten for Ultium-produksjonsarbeidere, sa folk som er kjent med diskusjonene.

Selskapet vil bruke data om lønnskostnadene hos konkurrerende batteriprodusenter, inkludert Tesla, som målestokk for å bestemme hvilke lønns- og arbeidsforhold som bør være på Ultium-fabrikkene for å sikre at de produserer battericeller til konkurransedyktige kostnader, sa kildene.

Stellantis har diskutert å åpne jobber ved joint venture-anlegg for arbeidere som er fordrevet fra operasjoner som shuttered Jeep monteringsfabrikk i Belvidere, Illinois, sa folk som er kjent med situasjonen.

Stellantis og Samsung SDI har annonsert planer om å bygge to EV-batterifabrikker i Kokomo, Indiana, som sysselsetter opptil 2,800 arbeidere totalt. Den første fabrikken skal etter planen starte produksjonen tidlig i 2025.

Ford-tjenestemenn har ikke avslørt detaljer om forslagene deres for batterifabrikklønn eller fagforening.

«Det er et veldig komplekst område, fordi dette er joint ventures. Anleggene er ikke engang bygget ennå. Vi har ikke ansatt arbeidsstyrken ennå. Arbeidsstyrken er ikke fagorganisert ennå. Likevel er vi veldig åpne for å samarbeide med dem om en vei videre på batterifabrikkene, sa Ford-sjef Kumar Galhotra den 12. oktober i samtaler med UAW.

Tidstempel:

Mer fra AutoBlogg