Porsche 911 GTS Road Test: Å kjøre i München høres morsomt ut. Det er forferdelig. - Autoblogg

Publisert av Platon

Følgere: 0

MÜNCHEN — Tilbringe en uke med en 2023 Porsche 911 Carrera 4 GTS i München viste seg å være 473 hestekrefter av forventet yin og en rykende haug med yang. Yang hadde ingenting å gjøre med Porsche.

Men la oss starte med sødmen som er nedfelt i denne Ice Grey Metallic-kupeen. Nå vet vi alle at entusiastskrivere får zoomene verre enn en husky i vinterens første snø over fire ting: letthet, manuelle girkasser, brune vogner og Porsche 911s. Jeg har to av dem i denne bilen.

Saken med 911 er at nesten alt som er sagt om den er sant - i det minste sant nok til å være en nyttig generalisering. Sarkasme over det darwinistiske mutasjonstempoet? Kynikerens syn på klistremerkepakker og nådeløse spesialutgaver? Invektiv om eierne? Skrekk over den fantastisk atomiserte og traumatisk dyre alternativmenyen? Alt sant nok.

Fordi 911 legemliggjør sin egen yin og yang, fortjener den andre siden et publikum; det er dynamiske sakramenter som frikjenner antatte synder. Overnaturlig styring skarp nok til å formidle vanninnholdet i asfalten? Akselerasjon som prioriterer brukbar håndtering og grep fremfor regnearkstatistikk? En høyhastighets eksosbyge så vanedannende Big Pharma ville betale leger for å foreskrive høye doser hvis det var mulig? Alle disse er også sanne nok. Balansen har endret seg siden de analoge dagene - bedre håndtering, dårligere eksosnote, for eksempel - men 911 har alltid handlet om den omfattende karakteren, og i dag, som den gang, blander Stuttgart-ingeniører seg i spissen for klassen.

Noen ulemper jeg kunne belaste GTS kan like gjerne tas som et kompliment. Nærmere bestemt, rundt i byen er alt avslapping og ro uten anledning. Den enkleste måten å huske på at du er i en 911 er å se på menneskene utenfor som ser på 911.

På de glatte, snirklete veiene mellom tyske byer opprettholder GTS den samme oppførselen – den er bare raskere og høyere. Forskjøvede 20- og 21-tommers "Turbo S"-hjul som klamrer seg til forskjøvet, klebrig gummi, kom ikke til å bli angret under hastigheter som ville ha hatt fartskamera blinker som paparazzier på filmfestivalen i Berlin.

Den eneste ekte bulken i rustningen var eksosnotatet, som ble gjort ytterligere bjørnetjeneste av Europas pålagte gasspartikkelfilter. Over et overraskende spekter av stabile hastigheter var det uendelig monotont.

Og Porsche bør selge hver 911 med en kolbe, fordi den eneste førertilgjengelige koppholderen har mer forakt enn væske.

Nok om det. Denne tingen er storartet. Når kollega Byron Hurd anmeldt 2022 GTS, kalte han det "Bare sjenert for perfekt," hans arketype for perfeksjon er en GT3. Det kaller jeg en ærlig og rimelig vurdering, og er enig i den. Hvis du vil ha den ultimate moderne og subtile 911 daglig uten playboy-flamboyansen til Turbo eller den arrogante flamboyancen til GT-bilene, markerer GTS X-en som markerer stedet. Spesielt hvis du bor et sted kan du regelmessig løpe 160 mph på en fire-timers biltur.

I tråd med Mr. Hurds økonomiske forsiktighet med hensyn til kostnadene ved perfeksjon, nominerer jeg imidlertid et annet eksempel på idealet: En tidligere generasjons 911 som er lettere, råere, mer levende. Jeg innrømmer at dette er en feilaktig og urimelig vurdering. Livet, som en 911, er ikke ment for å nytes i revers, så min tusen meter lange stirring i bakspeilet er bortkastet tid. I stedet ville jeg sannsynligvis vært bedre tjent med å se til venstre, på det lettere, råere og riktignok mindre kraftige 911 Carrera T.

Det triste er at jeg ikke ville sett på noen av bilene hvis jeg måtte ha dem i München igjen, noe som bringer meg til den varme, tunge papirposen full av yin jeg opplevde i løpet av de syv dagene. Det verste med å ha en GTS i en uke i München var å ikke kjøre GTS i München.

Jeg har skrevet i årevis om hvordan europeiske byer har tatt opp kampen mot Klima forandringer, med våpen inkludert strenge utslipp lovgivning, eksklusive utslippssoner, rushtidsavgifter, diesel forbud, og den forestående utstøtingen av forbrenningsmotoren. Jeg tror denne München-turen var min første intense opplevelse av den, og det var ikke gøy. Inntil jeg ble på vei ut av München, brukte bilen mesteparten av tiden sin her:

La meg lage det første av tre interjeksjoner. München, med Tysklands tetteste befolkning, har vært et tilfluktssted for melassetrafikk en stund, og slått av en spesiell utslippssone i sentrum i 2008. I 2010, global trafikk undersøkelsesselskapet INRIX børsnoterte München sjette på listen over tyske byer med verst overbelastning.

Til tross for det var dette første gang jeg bestemte meg for å kjøre så lite som mulig, og jeg har hengt med biler i München i 20 år. Det var mer trafikk gjennom mer av dagen, og gikk enda saktere enn jeg husket. Det var merkelig plasserte og frustrerende lave fartsgrenser. Jo nærmere jeg kom sentrum, jo verre ble det. Det var veiarbeid på de merkeligste stedene, noen av dem så vilkårlige eller forlatte ut og krevde klønete omveier. Å tulle der føltes som å komme seg rundt på vestsiden av Los Angeles, hvor du aksepterer at en åtte mils tur kommer til å ta en time forutsatt at alt går bra.

München har alltid vært en sykkelby, og alle trives med den. Men det var nye sykkelfelt som strømmet til med syklister og scooterførere som gjorde hver høyresving en sjanse til å bli siktet for drap i kjøretøy. Jeg syklet i årevis; Jeg har det greit med å gi forkjørsrett. Men hordene var faktisk et annet kjørefelt mellom meg og en høyresving som vanligvis manglet tiltak for å sikre at kjøretøy kunne svinge trygt. Og 911 tilbyr ikke den mest sjenerøse trekvartvisningen.

På min tredje dag i München tok jeg en tur ut av byen med en lokal venn til Sternbergersee. Da vi kjørte på motorveien – så måtte bremse ned til 80 km/t på en firefelts bred strekning av Autobahn uten noen synlig grunn – spurte jeg henne: «Har trafikken i München blitt verre?»

Hun snudde seg sidelengs i setet for å møte meg, trakk pusten dypt og sa, ikke akkurat med samtalevolum: «Ja. Det er de grønne. Det er forferdelig."

Hun snakket om den regjerende politiske koalisjonen, og gjorde det lange og spente poenget at De Grønne hadde gjort kjøringen nesten uutholdelig i deres forsøk på å håndtere klimaendringer.

2R deler seg BMW hovedkvarter og gjør en ring rundt München

På tide med mitt andre interjeksjon: I'm all for elektriske biler og hadde huset mitt koblet opp med en lader i fjor. Jeg er en enda større fan av ren luft, rene vannveier, ren kraft. Jeg elsker ordet «bærekraftig». Jeg har ikke nok tomler til å vise hvor mye jeg stemmer opp for en ren jord.

Imidlertid har visse implementeringer på visse steder fått meg til å undre meg over midlene som blir vedtatt for å skape og/eller sikre en. München er ikke første gang.

Jeg stilte to andre venner, lokalbefolkningen i München, det samme spørsmålet. Begge fortalte lignende historier om politisk handling og forvirrende trafikktiltak. Jeg så hvor alvorlig en av dem tok det da jeg måtte levere nøkkelen til leiligheten jeg hadde bodd i.

Jeg pleier å holde meg på vestsiden av byen ved slottet Nymphenburg og BMW Welt (bildet over) hvor 2R-gjennomfartsveien er en godt brukt forbindelse. Min venn som trengte nøkkelen, svarte raskt på den planen: «Jeg vil ikke at du skal krysse byen.» Han ba meg om å i stedet legge igjen nøkkelen hos en venn av ham på vestsiden, og han ville hente den når han var over på den måten.

Hvis "ikke kjør" er neste fase av det jeg har skrevet om, eller, i himmelen forby, sluttspillet … vel … wow.

Noe som bringer meg til mitt siste interjeksjon: Jeg må si igjen at jeg tror denne turen var min første erfaring med klimahandlingens forvirrende effekt på trafikken. Den konklusjonen er utelukkende basert på anekdotiske bevis fra vennene mine. Så langt kan jeg ikke finne noen engelskspråklig rapportering om de to. Münchens trafikk har imidlertid blitt verre, uansett årsak. I 2016, en INRIX-undersøkelse satte München på åttendeplass på listen over europeiske byer med de verste trafikkorkene, tredje verst i Tyskland etter Karlsruhe og Stuttgart. En annen INRIX-studie samme år kåret 2R, nær mitt vanlige tilholdssted, som det nest verste trafikkpunkt i Tyskland. I 2022 vant München cupen. INRIXs 2022 trafikkscorekort kåret München til det verste i Tyskland for antall timer gjennomsnittssjåføren mister i trafikken hvert år og den laveste gjennomsnittshastigheten på siste mil i byen.

Jeg skal tilbake til Europa for et lengre opphold over sommeren, og det blir noen uker i München og rundt i Tyskland. Jeg skal prøve å koble noe hva som er med noen hvorfor mens jeg er der. Og denne gangen, hvis jeg ender opp med en annen bil som er like kul som GTS, skal jeg parkere utenfor byen og sykle inn.