Pilotfeil førte til at F-35-skipet krasjet og stupte ned i Sør-Kinahavet

Pilotfeil var bak et F-35C Lightning II jagerfly styrtet på dekket til hangarskipet Carl Vinson før det skled inn i Sørkinahavet i fjor, ifølge en undersøkelse fra Naval Air Forces publisert denne uken.

Men etterforskerne bemerket også at pilotfeilen «ikke ble utført på en hensynsløs måte eller med ondsinnet hensikt».

Ulykkespiloten forsøkte en spesialisert landing 24. januar 2022, som var en "godkjent og vanlig manøver", men piloten hadde aldri før utført det.

"Som et resultat av den komprimerte tidslinjen og (pilotens) manglende kjennskap til manøveren, mistet (piloten) situasjonsforståelse og klarte ikke å fullføre landingssjekklisten," ifølge etterforskningen. "Spesifikt forble (piloten) i manuell modus når han burde vært (og trodde han var) i en automatisert kommandomodus designet for å redusere pilotens arbeidsbelastning under landinger."

Dette førte til at piloten kom inn til landingen uten nok kraft, og da han innså situasjonen var det for sent.

Kommando etterforskning av en F-35-klasse A-ulykke 24. januar 2022

USS Carl Vinsons utplassering til US 7th Fleet markerte første gang at F-35C ble inkludert i en flyvinge.

Seks sjømenn ble skadet i uhellet, inkludert piloten, som trygt kastet ut.

Før bergingsmannskaper hentet jetflyet fra en dybde på 12,000 XNUMX fot i begynnelsen av mars, sirkulerte video av krasjet blant mannskapet og ble til slutt lekket til media.

Undersøkelsen nevner en Field Naval Aviator Evaluation Board, og Naval Air Forces talsmann Cmdr. Zachary Harrell bekreftet onsdag at ulykkespiloten, en høypresterende løytnant på den tiden, ikke lenger flyr for marinen, men fortsetter å tjene som offiser.

På tidspunktet for uhellet var de automatiserte landingssystemene valgfrie for piloter, men etter uhellet og uhellpilotens selverkjente "oppgavemetning" på den tiden, gir Naval Air Forces nå mandat at F-35-piloter bruker den automatiserte assistansen.

Ellers indikerer sonden at alt annet ble fjernet den dagen.

Jetflyet var i stand til å utføre oppdraget og var i samsvar med vedlikeholdskrav og andre direktiver, ifølge etterforskningen.

Piloten hadde mer enn 370 flytimer i Lightning II, fikk åtte timers søvn før han fløy og hadde ikke med andre problemer å gjøre.

Han forsøkte en "hurtig utvinning" på den tiden, en vanlig landingspraksis som reduserer åpen dekks tid og øker effektiviteten.

Men piloten hadde aldri satt i gang en fremskyndet utvinning fra skipet, og styrten kom under hans første forsøk på å gjøre det.

Ellers fant sonden at piloten "var en tidligere Top-5 Nugget og en Topp-10 ball-flyer" i Carrier Air Wing 2, "som indikerer at hans landingsprestasjon på skipet hadde vært eksepsjonell for en junioroffiser på første tur. ."

Piloten fortalte skvadronkameratene at han ønsket å prøve landingen før slutten av utplasseringen, "men han følte ikke press for å utføre en fremskyndet restitusjon" den dagen.

Senere fortalte han etterforskerne at han ikke fullførte landingssjekklisten og slo på de automatiserte landingsassistansesystemene "fordi han ble overveldet av en overflod av oppgaver (en tilstand kjent som oppgavemetning)," heter det i etterforskningen.

Piloten nærmet seg dermed i en manuell modus der han skulle kontrollere både spaken og gassen, ifølge etterforskningen.

Landing i manuell modus betyr økt arbeidsbelastning for piloten når det gjelder kontroll av innflygingshastighet, lineup og glidebakke.

De tilgjengelige automatiserte modusene, som ikke var nødvendig på det tidspunktet, lar jetflyet automatisk kontrollere motorkraften for å opprettholde en ønsket angrepsvinkel, slik at en pilot kan fokusere på å bruke pitch-pinnen for å fly den ønskede glidebakken, ifølge sonden.

"Flyet utviklet en rask synkingshastighet under den tette delen av landingsinnflygingen, og et manuelt motorkraftbehov ble ikke lagt til før 2.6 sekunder før sammenstøtet," heter det i undersøkelsen. "Dette senere krafttilskuddet var utilstrekkelig til å forhindre at flyet traff rampen."

Da jetflyet traff Carl Vinsons rampe, klippet det landingsutstyret og spratt halen i luften før nesen traff dekket.

Jetflyet fanget den første stoppwiren på dekket, og snudde jetsnesen vinkelrett på den tiltenkte banen, og jetflyets "neseutstyr" fanget den andre wiren.

En annen del av jetflyet fanget deretter den andre stopptråden, noe som fikk flyet til å snurre mot klokken, på hvilket tidspunkt piloten kastet ut.

Fortsatt spinner, gled strålen av den fremre babordsiden av bæreren.

Det gikk mindre enn ett minutt fra piloten begynte på manøveren over hode og krasjet inn i skipets dekk.

Kommandøren for jetenhetens enhet, Strike Fighter Squadron 147, fortalte senere etterforskerne "han oppmuntret ikke til fremskyndet gjenoppretting eller vil at pilotene hans skulle utsette starten fra over skipet for å sette opp en fremskyndet gjenoppretting," og at det hadde vært " ingen vesentlige sikkerhetsproblemer» med skvadronens fremskyndede gjenopprettinger over mer enn seks måneders utplassering.

"Han stolte på at pilotene sine brukte godt hovedarbeid," heter det i etterforskningen.

Etter krasjet fant helikoptre som ble tildelt transportøren snart piloten i vannet, omgitt av rusk og røykmarkører, flytende i overlevelsesflåten hans.

Noen av de skadde sjømennene ble truffet av rusk fra styrten, og da de ble båret ut, begynte sjømenn å rydde dekket for rusk.

Tre sjømenn, inkludert piloten, ble medisinsk evakuert.

Det tapte jetflyet kostet mer enn 115 millioner dollar, og et EA-18G Growler-jetfly fikk mer enn 2.5 millioner dollar i skader fra krasjavfall.

Sonden berømmer helikoptermannskapet som reddet piloten og sjømennene som fikk dekket tilbake i landingsform raskt etter uhellet, slik at slentrende jetfly kunne lande trygt.

Flyet var totaltap.

"Flere uker med saltvannsinntrenging på dybden vil sannsynligvis resultere i mangel på bergingspotensiale for flykomponenter," skrev etterforskere.

Det faktum at jetflyet fanget fangstrådene etter å ha truffet rampen, bremset flyet og fikk det til å snurre, en utvikling som sannsynligvis forhindret flykroppen i å treffe andre sjømenn, utstyr eller fly på skipets baugen.

Etterforskningen krever at marinen og jetprodusenten utvikler flere varslingssystemer for når piloter treffer ønsket angrepsvinkel og for når en pilot ikke er i en av de automatiske modusene mens de forsøker å lande.

Blant anbefalingene som ble vedtatt og bestilt av sjefen for Naval Air Forces, viseadm. Kenneth Whitesell, var at piloter må bruke de automatiserte landingssystemene.

Før fjorårets uhell ble piloter bedt om å bruke automatisert assistanse "som ønsket."

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://www.defensenews.com/news/your-navy/2023/02/22/pilot-error-caused-f-35-carrier-crash-and-plunge-into-south-china-sea/