GM-sjef lover å "bygge videre på alt vi oppnådde - og lærte - i 2023" - CleanTechnica

Meld deg på daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!

---

Mary Barra er sikker på at General Motors (GM) "er godt posisjonert for et år med sterke økonomiske resultater." GM-sjefen snakket i dag under en telefonkonferanse for analytikere og investorer om topp- og bunnlinjeresultater for fjerde kvartal 4. Barra bekreftet at den amerikanske økonomien, arbeidsmarkedet og bilsalget "vil fortsette å være motstandsdyktig." Som et resultat av det nåværende makromiljøet forventer hun et sunt industrisalg på rundt 2024 millioner enheter, med GMs blanding av elbiler som fortsetter å vokse.

Korte åpningskommentarer for GMs telefonkonferanse for investorer og analytikere 30. januar 2024 ble levert av VP of Investor Relations, Ashish Kohli. Barra og Paul Jacobson, GMs administrerende VP og CFO, var på samtalen, og et tema gjennomsyret bemerkningene deres: de er sikre på at milliarder av dollar av nåværende GM-investeringer vil konvertere til fortjeneste.

Den akselererte aksjeavkastningen var et annet ofte sitert tema, med forbehold om at kapital og kostnadseffektive metoder kommer.

Barra og Jacobson snakket i faste toner og tilbød sterk, positiv fremovertenkning, i motsetning til melankolien som gjennomsyret Tesla-inntektene ringte forrige uke.

Barra leste det meste av henne Q4 2023 Brev til aksjonærene høyt, men også lagt til lag med forklaring. GM-sjefen var konservativ, men likevel optimistisk med hensyn til lønnsomheten i 2024. GMs investering i 2024 vil trolig være mellom 10.5 og 11.5 milliarder dollar, noe som er omtrent flatt år-over-år og ned "betraktelig" fra 13 milliarder dollars toppen av slutten av første 2023-veiledning.

«Når vi ser fremover, er våre prioriteringer og forpliktelser klare. De skal maksimere mulighetene vi har med vår vinnende ICE-portefølje med nye modeller som 2024 Chevrolet Traverse og 2025 Chevrolet Equinox; vokse vår EV-virksomhet lønnsomt; levere sterke marginer og kontantstrøm; og, refokusere og relansere Cruise."

Finale 2023 GM-veiledning

• Nettoinntekt tilskrives aksjonærer = 9.1 milliarder dollar
• EBIT-justert = 11.7 milliarder dollar
• Kontantstrøm fra bilindustrien = 19.5 milliarder dollar
• Justert fri kontantstrøm for biler = 10.5 milliarder dollar
• EPS-fortynnet = $6.52
• EPS-fortynnet-justert= $7.20

Riktig lønnsomhet og riktig balanse for GMs investorer, bekreftet Barra, er nøkkelstrategien for selskapet nå og fremover.

Hvordan elbiler passer inn i GM Big Picture

"Vi bygger på et grunnlag som kundene våre elsker," forklarte Barra. Den viktige forbrenningsmotorsektoren (ICE) for lastebiler og SUV-er vil fortsette å støtte opp selskapet til den fulle overgangen til elbiler er for hånden.

"Vi har også mer enn 10,000 100,000 — unnskyld meg, 2024 2025 reservasjoner og bestillinger på elbil-pickuper som vi forventer å oppfylle i XNUMX og XNUMX. Men hvis etterspørselsforholdene endrer seg, vil vi dra nytte av vår produksjonsfleksibilitet i Spring Hill og Ramos for å bygge flere ICE-modeller og færre elbiler. Vi kan også mikse mellom ulike EV-produkter på Factory ZERO. Til syvende og sist vil vi følge kunden.»

De miljømessige fordelene med elbiler vil være overbevisende, sa hun seg enig, men elbiler må distribueres i strategiske segmenter som nasjonen fortsetter å bygge sin ladeinfrastruktur. Ikke desto mindre var Barra sikker på det kalenderåret 2024 er for EVs.

Jacobson erkjente den sprudlende banen til EV-vekst i sine kommentarer, men insisterte på at GM forventer å overvinne dem.

"Vi vet at EV-markedet ikke kommer til å vokse lineært, og vi er forberedt på å veksle mellom ICE- og EV-produksjon, gitt våre unike produksjonsevner for å balansere lagernivåer og bygge opp kundenes etterspørsel. Dette vil bidra til å støtte priser og vår fortsatte insentivdisiplin."

En lavere EV-driftskostnad vil bli drevet av høyere EV-volum, hjulpet av EV og batteriproduksjon. GM International har forventet stabilitet i Sør-Amerika, beskrev Jacobson, men presset vil fortsette fra Kina.

Et sammenløp av elementer vil gjøre 2024 lønnsomt for GM

Lagertilførselen ved slutten av året per individuelt segment fortsetter å være på omtrent 50-60 dager, svarte Jacobson under spørsmål og svar, som "har gitt oss muligheten til å være disiplinert med insentiver." En "planleggingsantagelse snarere enn en forventning" bidrar til å drive kontantstrømmen. EV positiv per enhet på prisblandingssiden i de lave 200,000 XNUMX enhetene "er basert på en ganske konsistent etterspørselsprofil" - hvordan kundene har reagert på modellene. "Vi føler oss veldig bra på banen vi er på akkurat nå."

Attributter for å støtte GM-selskapsvekst inkluderer forsyningskjede og programvareendringer samt tidsplaner for batteriproduksjon. Lederkompensasjon har blitt "sterkere knyttet" til ICE-, EV-, AV- og programvaremål.

Paul Jacobson tok seg opp da Barra avsluttet. Nøkkelfokus har vært "lønnsom vekst" mens du har holdt på incentiver "godt under bransjegjennomsnittet."

Rod Lache med Wolfe Research mente at det virket fra utsiden som om "det er mye mer gransking som blir brukt på kapitalallokering." Er det bevegelse fra vekst til kontantstrøm? Er dette midlertidig eller en justering av strategi? Barra svarte at GM, "ettersom vi har fortsatt å utvikle oss i EV-transformasjonen," har funnet flere måter å være mye mer effektiv med kapital på. "Når du ser på ICE-porteføljen vår, gir investeringen vi har gjort i den siste delen av det siste tiåret oss virkelig godt rustet til å få alle nye produkter fra de eksisterende plattformene, enten det er lastebiler i full størrelse, SUV-er i full størrelse, mellomstore SUV-er osv.»

GM-sjefen tok noen tøffe spørsmål om elbiler

Ikke alle temaene som ble diskutert under samtalen var rosenrøde.

Chevy Blazer EV-balanseproblemer forskes fortsatt på, med et hovedmål å forbedre standardisering av programvare. Stabilitetsproblemer påvirket enkelte forbrukeres skjermer og ladeopplevelser. GM "jobber med en enorm følelse av at det haster for å oppheve stoppsalget snart. Vi skuffet disse kundene, og vi vet det,» bemerket Barra. En programvarekvalitetsavdeling i programvare- og serviceteamet har utført en retrospektiv på Blazer EV og har forbedret den nåværende programvareutviklingen og testprosessene i hele bedriften.

Dan Ives fra Wedbush var interessert i Cruise-initiativer og hvordan GM ser på det på lang sikt. "Hva er noen av målene for dette året," begynte han, "som vi bør tenke på som bare vil gi mer tillit til at vi har snudd hjørnet der?" Forrige uke ga GM ut resultatene av tredjepartsvurderingene og indikerte at de allerede hadde begynt å implementere betydelige endringer. Barra insisterte på at GM er "forpliktet til Cruise ... Når vi ser på teknologien, er den grunnleggende teknologien god." Etter å ha bevist at den allerede er tryggere enn en menneskelig sjåfør, må Cruise-divisjonen nå oppfylle forventningen om at mennesker "forventer teknologiske datamaskiner å være mye sikrere enn de." Selskapet jobber med en detaljert plan som skisserer hvordan de vil gå videre med slike Cruise-forventninger, inkludert å tjene tilbake tilliten til regulatorer og publikum gjennom selskapets forpliktelser og handlinger.

Adam Jonas fra Morgan Stanley spurte om strategi - "Hvilken del av ditt fremtidige års CapEx og R&D er dedikert til EV-batteri, AV-prosjekter, Auto 2.0?" Har GM trukket seg tilbake? Er de enige i Musks kommentarer om at Kina vil "ride" EV-markedsplassen i USA? Barra sa at "alle arkitekturene for vår virkelig sterke ICE-portefølje, den kapitalen er allerede utplassert. Fra et infrastrukturperspektiv, "vil vi fortsette å evaluere vår vertikale integrasjon." Det er alternativer, sa hun, for å ta den samlede kapitalen ned. Men "på Elons kommentarer om Kina, tror jeg, se, jeg gir ikke rabatt på noen konkurrent. Vi må sørge for at vi har vakkert utformede kjøretøy som har de riktige funksjonene, riktig sikkerhet og riktig kundeopplevelse. Og vi må gjøre det til en konkurransedyktig kostnadsbase, og det er derfor vi fokuserer så mye på kostnadsbasen vår.»

Passer og starter rundt GMs EV-portefølje var en kontinuerlig spørsmålstråd fra analytikere. John Murphy med Bank of America fanget tidsånden ved å spørre: "Kan vi tenke på potensialet for reelle endringer i fokusstrategien der høyest margin og høyest avkastning er på en måte i virksomheten virkelig fem til ti år senere, noe som kanskje inkludere ting som å forlate Kina ... og kanskje rebranding av Cruise?" Barra sa at hos GM "fortsetter vi å evaluere strategien med jevne mellomrom."

Verden endrer seg raskt, bemerket GM-sjefen, "enten det er EV, enten det er programvare, autonomi, etc." GM evaluerer Kina, som «er en enorm vekstmulighet hvis vi kan gjøre det bra, og det er målet vårt. Men ingenting er av bordet for å sikre at GM har en sterk fremtid for å generere riktig lønnsomhet og riktig avkastning for våre investorer.»

En shout-out er på grunn av Seeking Alpha for deres hendig utskrift av dagens GM-inntekts samtaleutskrift.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://cleantechnica.com/2024/01/30/gm-ceo-promises-to-build-on-everything-we-accomplished-and-learned-in-2023/