25 % av salget av nye biler i Kina var 100 % elektrisk i 2023! – CleanTechnica

Meld deg på daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!

---

Plugin-kjøretøyer i Kina avsluttet nok en gang året med en rekordmåned, og vokste med 46 % år over år (YoY) i årets siste måned til rekordhøye 980,000 31 enheter. Interessant nok vokste fulle elektriske kjøretøyer (BEV) i et lavere tempo, og vokste bare 618,000 % til 63 66 enheter. De var ansvarlige for 2023 % av plugin-markedet i desember, under gjennomsnittet på 8 % i 2022, som i seg selv er rundt 74 % under sluttresultatet for XNUMX (XNUMX %).

Dette forklares med det faktum at rekkevidde-utvidede kjøretøy har blitt trendy i Kina, og med de fleste pakker 40 kWhDen tidligere batteripakker og hurtiglademuligheter, kan man si at Chevrolet Volt formel har funnet suksess i Kina og er i forkant av elektrifiseringsprosessen i dette markedet. [Redaktørens notat: Mer enn et tiår etter at Chevy Volt ble introdusert! Dessuten blir dette ofte gjort i større kjøretøy, SUV-er, slik mange hevdet at GM burde gjøre for et tiår siden.]

Når vi ser tilbake, er progresjonen av plugin-andelen intet mindre enn forbløffende. På slutten av 2020 feiret vi en rekordhøy markedsandel på 6.3 % (5.1 % BEV), etterfulgt av 15 % (12 % BEV) i 2021 og 30 % (22 % BEV) i 2022. Nå er vi på 37 % (25 % BEV).

Med plugin-andelen allerede på 37 % i 2023, og med fullelektrisk (BEV) alene som står for 25 %, vil en nedgang i veksthastigheten skje, men selv med lavere hastigheter, forvent det kinesiske bilmarkedet, det største innen verden, for å krysse 50 %-grensen innen 2026. Innen da bør BEV-er være ansvarlige for over en tredjedel av salget i det totale markedet.

Hvis kinesiske OEM-er ønsker å fortsette å doble salget sitt, slik mange har siktet på å gjøre, er det én måte å gjøre det på: eksport.

Når det gjelder desember 2023, var det ingen reelle overraskelser på bestselgerlisten. BYD-sangen (BEV+PHEV) vant nok en bestselgertittel, etterfulgt av erkerivalen, Tesla Model Y, og BYD Qin Plus sedan. Her er mer om desembers topp 5 bestselgende modeller:

#1 — BYD Song Pro/Plus (PHEV+BEV)

Fremveksten og fremveksten av BYDs mellomstore SUV er bemerkelsesverdig, med konstante rekordytelser fra begge versjonene, og desember var intet unntak. BEV-versjonen nådde rekord 14,011 registreringer (av 72,182 totale registreringer), og beviser dermed at produksjonen vipper mot BEV-er. Var desember topp sang? Avhenger. For den nåværende generasjonen er det sannsynligvis det. Først av alt var Song den bestselgende modellen i det totale markedet i desember, så de naturlige lovene i markedet vil begynne å spille mot den. I tillegg vil den interne konkurransen – nemlig den helt nye Song L og den kommende Sea Lion – sannsynligvis stjele betydelige volumer fra Standard versjoner. Disse er ment å være BYD-er ekte Tesla Model Y-konkurrenter, men vil også gjøre et inngrep i Song-kundenes etterspørsel.

# 2 - Tesla Model Y

De brød og smør modell av Tesla-familien hadde 60,055 registreringer forrige måned, en ny rekordprestasjon. Dette er et spesielt imponerende resultat konteksten tatt i betraktning - ikke bare sies den eksterne konkurransen å øke, men den oppfriskede Model 3 kunne ha stjålet noen kunder fra den. Det ser imidlertid ut til at det ikke var tilfelle, så forvent at crossoveren fortsetter å publisere sterke resultater i Kina, spesielt etter den annonserte oppdateringen som sies å komme i april. Med Standard BYD Song blir kannibalisert av søsknene sine, Song L og Sea Lion, forventer at Teslas crossover jevnlig vil være nummer 1 i 2024, selv om salget ikke vil vokse nevneverdig.

#3 – BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

En varig spiller i BYD-serien, Qin Plus scoret 41,142 registreringer siste måned. Forvent at mellomstørrelsesmodellen fortsetter å konkurrere om topp 5-plasseringer gjennom 2024, i det minste til den nye og forbedrede Qin L kommer en gang i 2024. Shenzhen-modellen leder sin kjøretøyklasse (mellomstore sedaner), solid foran GACs Aion S og Tesla Model 3, takket være konstante oppdateringer (den nåværende Qin Plus ble lansert i 2021 og BYD er satt til å lansere den oppdaterte Qin L tre år senere). Dette er en av hemmelighetene til den kinesiske elbilindustrien, og spesielt til BYD.

#4 — BYD Måke

BYDs yngste stjernemodell hadde 41,012 registreringer i desember, og det var IKKE en rekordmåned, noe som ser ut til å tilsi at leveringsoppgangen ser ut til å avta, i hvert fall foreløpig. Med eksport som sies å starte snart, den største effekten av dette baby Lambo kommer til å være i eksportmarkeder, hvor mange markeder er sultne på små og rimelige elbiler. En av de mest konkurransedyktige små elbilene på markedet, den lille BYD kombibilen er satt til å bli en vanlig i denne topp 5 takket være konkurransedyktige priser og spesifikasjoner.

#5 — BYD Yuan Plus

BYDs elektriske delefilter ble nummer 5 på tabellen, med 30,799 registreringer siste måned. Ser vi på salgsresultatet for hele året, med leveranser nord for 300,000 2024 enheter, fikk den en respektabel poengsum. Det kan være vanskelig å gjenta i 2024, mest på grunn av intern konkurranse. (Hvor har jeg hørt dette før?) Med den billigere Yuan Up-landingen i første halvdel av XNUMX, forvent at en del av Yuan Plus-volumet blir tatt av det litt mindre søskenet. Imidlertid er ikke BYDs hjemmemarked egentlig crossoverens hovedoppgave. Fokusmålene vil være eksportmarkeder, spesielt de i Sørøst-Asia og Europa.

Ser vi på resten av bestselgertabellen i desember, i en rekordmåned, ville det være naturlig at flere modeller oppnådde de beste resultatene noensinne, og det gjorde de. I tillegg til de som allerede er nevnt, bør vi også fremheve #6 Wuling Bingo small hatchback. Wuling EV har skapt en nisje i det kinesiske markedet, og vi kan til og med se den bli topp 5 snart. #8 AITO M7 (25,545 XNUMX registreringer) fortjener også en melding, med full størrelsesmodellen som fortsetter å øke produksjonen. Det Huawei-støttede merket har som mål å gjenskape Li Autos suksesshistorie.

Når vi snakker om Li Auto, oppnådde alle tre av de nåværende modellene rekordscore. (Husk at Mega CyberVan vil først lande i mars.) Den 11. plasserte L7 hadde 20,428 8 salg, L15,013 hadde 9 14,913 salg, og flaggskipet L50,000 hadde XNUMX XNUMX salg. Så i utgangspunktet fikk de over XNUMX XNUMX enheter i desember. … Og de er kun til stede i kategorien full størrelse.

Andre steder fortsetter VWs ID.3 kombi på vei oppover, etter å ha nådd rekord på 13,201 salg. Det gjorde at den nådde 17. plass i desember. For å fremheve Wulings gode måned, hadde vi den lille Mini EV-en som avsluttet måneden på 9. plass med 25,015 XNUMX salg, et årsbeste. Det ser ut til at den grunnleggende Wuling Mini EV er kommet for å bli ....

Utenfor topp 20 var det noen overraskelser forrige måned, som den forfriskede Buick Velite 6 - en kompakt(!) stasjonsvogn(!!), kommer fra det amerikanske merket(!!!) - som oppnådde rekordhøye 8,614 salg. Så det ser ut til at General Motors har funnet en sårt tiltrengt stjernespiller for sin lineup i dette markedet. Og hva med å eksportere det, GM? Nå, DET ville være forpliktelse til elbiler!

Fortsatt snakker utenlandske OEM-er, registrerte VWs ID.4 et årsbeste resultat, 8,130 salg. Legg dette til ID.3s rekordytelse, og det er nå synlig at Volkswagen endelig prøver å komme seg ut av hullet den havnet i, i sitt største marked.

Angående Geely Mothership, høydepunktet er Lynk & Co 08 mellomstore SUV. På bare sin 4. måned på markedet har den passert 10,000-salgsmerket for første gang, og oppnådd 10,055 leveranser.

Changan hadde gode resultater på tvers av serien (12,480 enheter for den lille Lumin og 6,978 for SL03 mellomstore sedan), men høydepunktet var S7 SUV, som fikk 11,360 salg. Det inkluderte 3,250 enheter fra BEV-versjonen, en ny rekord for mellomstørrelsesmodellen.

BYD feiret også den første hele salgsmåneden for sine nye eksklusive merker, Fangchengbao og Yangwang, med sine respektive første modeller, Bao 5 og U8, oppnådde 4,388 og 1,593 salg hver. Forvent at disse nye merkene vil fete OEMs fortjenestemarginer, som kan tjene som en pute for BYD i landets nåværende priskrig.

Men månedens høydepunkt kommer fra SAIC. Foruten de nevnte gode resultatene fra Wuling Bingo og Mini EV, bør vi fremheve at Wulings første sedan, Starlight, starter sin karriere med et smell. Den nådde allerede 11,453 3 salg på bare den tredje måneden på markedet, en stor milepæl for et merke som tidligere var kjent for små og/eller bruksbiler. Flytting upmarket i SAIC-stallen, Roewes syn på BYD Qin Plus-formel, den ferske D7, er også på vei oppover. Den hadde 7,285 registreringer. På toppen av Shanghai Autos "næringskjede" oppnådde IM LS6 SUV 9,878 leveranser på bare den fjerde måneden på markedet - men i dette tilfellet ser det ut til at etterspørselstaket allerede er truffet. I januar, IM (SAIC's stiligste merkevare, som også støttes av Alibaba) begynte å gi rabatt på sin stjernespiller ....

Mest solgte elbiler i Kina – januar–desember 2023

Ser på 2023-rangeringen, BYD-sangen er bestselgeren i 2023, og gjentar fjorårets suksess. Sangen endte med mer enn 100,000 2023 enheter over andreplass, Tesla Model Y. Tesla Model Y overgikk BYD Qin Plus i siste etappe av 2021-løpet, slik at Tesla-crossoveren kunne vinne sin andre sølvmedalje, etter en i 2022 og bronsen den vant i XNUMX.

Likevel, med fem modeller på de seks øverste plassene, hadde BYD mange grunner til å åpne champagnen. Den vant alle størrelseskategorier, inkludert bybilkategorien, der Wuling Mini EV ble overgått i desember av BYD Seagull. BYD Dolphin vant kategorien B-segment/subkompakt, Yuan Plus tok C-segment/kompakt-prisen, sangen vant D-segmentet/mellomstørrelse, og Han vant kategorien i full størrelse på høyere nivå.

Jepp, dominansen var fullstendig i 2023, og 2024 burde også se den på topp i mange kategorier, men det vil bli mer konkurranse. Ikke bare vil Li Xiang L7 eller AITO M7 (eller begge) sannsynligvis fjerne BYD Han fra lederplassen i full størrelse, men Tesla Model Y vil ha en god sjanse til å slå BYD mellomstor armada på grunn av deres interne kannibalisering. Den samme historien vil sannsynligvis gjenta seg i den kompakte kategorien med GACs Aion Y og BYDs Yuan (pluss og opp), mens Wuling Bingo i B-segmentet/underkompaktene kan vokse til å bli en sterk utfordrer til kategoritittelen.

Andre steder var det ikke mye å snakke om, uten posisjonsendringer. Sammenligner man 2023-tabellen med den for 2022, er høydepunktene: 5-posisjonsfallet til Wuling Mini EV, til 7. plass, fra en nedgang på 44 % i salg (på grunn av konkurranseøkningen i den mindre kategorien). BYD Tang falt også fra 8. plass i 2022 til nåværende posisjon 13., noe som understreker at BYDs store SUV begynner å bli gammel. I mellomtiden er det interessant å se at en rekke små elbiler ble skjøvet ut av bordet i år, som Changan Benni EV, Chery eQ1 og QQ Ice Cream. Mens Changan kunne kompensere med fremveksten av søt Lumin, #14 i 2023, mistet Chery sine to representanter på tabellen uten noen erstatning. Hmmm ...

Ser på merkevarerangering, BYD revaliderte sin 2022-tittel i 2023, noe som gjorde dette til den tredje tittelen på rad. Etter å ha vunnet sin 3. tittel komfortabelt, hadde den til og med en høyere markedsandel i år enn i fjor (10 % i 33.8 mot 2023 % i 30.9). Er vi vitne til topp BYD? Interessant nok, helt siden det begynte å lage plugins, helt tilbake i 2008, Shenzhen-merket endte alltid blant de to øverste plasseringene i toppprodusenttabellen i Kina, noe som sier mye om betydningen av EV-revolusjon i Kina.

I mellomtiden vant Tesla sin første sølvmedalje i 2023, etter tre bronse, takket være 7.5 % andel. Den hadde en liten økning på 0.1 % i forhold til 2022.

Fortsatt på pallen vant GAC Aion sin første medalje, og endte på tredjeplass med 3 % andel. Det er et positivt resultat sammenlignet med 6. plass og 4 % andel av 4.6, og det er mye takket være suksessen til sin dynamisk duo, Aion S og Y.

Taperen i 2023 var SGMW joint venture. Til tross for suksessen til Wuling Bingo, var det ikke nok til å balansere det betydelige volumtapet (ca. 200,000 2023 enheter) til Wuling Mini EV. Fellesforetaket avsluttet 5.8 med 8% andel, mot 2022% det hadde i XNUMX.

I 5. vi har en ny lensmann i byen, med den stigende oppstarten Li Auto (4.7 % andel, opp fra 4.6 % i november) som erstatter Changan (4.3 %) som siste merke på bordet. Likevel var det ikke så ille for det Chongqing-baserte merket, siden det bare falt én plassering sammenlignet med året før (6. vs. 5.), og det økt sin andel av det voksende markedet, fra 3.0 % i 2022 til 4.3 %.

Verdt å legge merke til er at Geely igjen var på 7. plass, men endte året med 4.1 % i stedet for 3.7 % av 2022. 2024 kan bli utbruddsåret for merket.

By bilgruppe, den store vinneren var BYD (35.5 %), som gjentok fjorårets #1-tittel. Forvent at de følgende årene blir den samme historien, slik er BYDs dominans her.

Etter å ha vært nummer 1 i det totale markedet, begynner etterspørselstaket å nærme seg, noe som gir lite rom for betydelig vekst i Kina. Bilprodusenten i Shenzhen er nå mer bekymret for å gå opp i markedet innenlands og erobre oversjøiske markeder.

Når det gjelder SAICs andreplass, med 7.5 % andel, kan det sies at denne ble bokstavelig talt vunnet den siste timen. Etter måneder med Tesla på #2-plassen, tjente SAIC på en flott desembermåned for å øke sin andel med 0.3 % i årets siste måned, til 7.5 %, og dermed klarte å overgå den amerikanske bilprodusenten med … 518 enheter.

Blir sølvmedaljen i Shanghai i 2024, eller vil den bli stjålet i 2024 av enten Tesla eller Geely? Det er vanskelig å forutsi på dette tidspunktet, men én ting er sikkert: #4 Geely–Volvo fortsetter å vokse. Det endte året med 7.1 %, en betydelig økning sammenlignet med andelen på 5.7 % i 2022.

#5 GAC fikk den endelige plasseringen i denne topp 5. Den har økt sin andel betydelig, og hoppet fra 4.9 % i 2022 til nåværende 6.5 %.

#6 Changan var opp én posisjon sammenlignet med 2022, etter å ha sett sin andel hoppe fra 4 % i 2022 til 4.8 % i 2023.

Når det gjelder Volkswagen Group, går det fra vondt til verre. Det tyske konglomeratets andel var ned fra 3.7 % i 2022 til dagens 2.9 %. Bedre lykke i 2024? Den eroderende markedsandelen til Volkswagen Group i Europa er én ting, men ingenting er mer bekymringsfullt enn Kinas progressive misfornøyelse med det tyske konglomeratet. Hvordan vil den tyske OEM overvinne denne livstruende situasjonen? Jeg antar at vi får se hvordan det blir i år. Men én ting er sikkert: vinduet lukkes.

Oh, og det samme gjelder for det #2 utenlandske merket i Kina på det totale markedet: Toyota. Det var ned 20% sammenlignet med 2022. Og dette er i sammenheng med et generelt voksende marked — 11 % år.

Andre utenlandske merker som hadde det vanskelig i 2023: Buick (-41%), Ford (-16%), Cadillac (-28%), Chevrolet (-55%), Citroen (-44%) og Skoda (- 48 %). Av alle disse merkene er Citroen på vei ut, Skoda kan bli neste (kanskje det er derfor de ikke har lansert Enyaq der), og Chevrolet, Cadillac og Ford er i farlig farvann.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/