Ford Bronco Sport-anmeldelse fra 2024: Dyr, men elskelig crossover for terrengkjøring – Autoblog

Pros: Veldig dyktig off-road, spesielt Badlands; stort og allsidig lasterom; utvalg av trim og pakker

Cons: Dyrt for størrelsessegmentet; stramt baksete; ikke like raffinert på veien som konkurranse

Først den dårlige nyheten: 2024 Ford Bronco Sport er dyrere enn du kanskje tror gitt dens små dimensjoner. Den koster mye mer enn andre subkompakte SUV-er, og bortsett fra standard firehjulsdriftssystem og klasseledende lasterom, vil verdien være tvilsom for mange kjøpere.

OK, nå er de gode nyhetene! Bronco Sport er en elskelig, allsidig og rett og slett fornøyelig liten crossover som er spesielt perfekt for de som planlegger å skitten sin lille SUV. Riktignok er den rekkevidde-toppende Badlands best egnet for terrengkjøring, men det er viktig å merke seg at Bronco Sport handler mer om hva du gjør etter kjøreturen i motsetning til selve kjøringen. Dens smarte oppbevaring, funksjonelle takrails, pop-up baklukeglass og tilgjengelige hengerfeste er klare og villige til å akseptere det utendørs eventyrutstyret du pakker. Kjøreopplevelsen er også sjarmerende mer lastebilaktig enn andre subkompakte crossovere, noe som bare legger til den rike karakteren som allerede er gitt av stilen innvendig og utvendig.   

Med andre ord er Bronco Sport best egnet for en nisje av kunder. Tingen er imidlertid at nisje (friluftseventyrere) er en nisje mange ønsker i disse dager – selv om mange også innrømmer at de sjelden vil ta del i den Patagonia-oppdragende livsstilen. Uansett bør du være fornøyd med Bronco Sport. Skulle prislappen imidlertid være bekymringsfull Subaru Crosstrack, volkswagen taos og terrengversjoner av Toyota RAV4 gi en lignende stemning til lavere priser eller med bedre verdi.

Interiør og teknologi   |   Passasjer- og lasterom   |   Ytelse og drivstofføkonomi

Hvordan det er å kjøre   |   Priser og trimnivåer   |   Krasjvurderinger og sikkerhetsfunksjoner

Hva er nytt for 2024?

Hvis du er en fan av Houston Astros, og spesielt deres "tequila soloppgang” unis of yesteryear, gutt kommer du noen gang til å elske Ford Bronco Sport Free Wheeling-spesialutgaven som ble introdusert for 2024. Den hyller offisielt Fords offroadere på 1970-tallet (i stedet for Nolan Ryan og venner) og har fem striper med røde og oransje på panseret og sidene, pluss hjul med rød aksent. Interiøret får lignende striper på setene og røde dash/døraksenter. Det er mye. For den stikk motsatte effekten, legger den nye Black Appearance-pakken for Big Bend trimnivå til mattsvarte hjul, et kontrastfarget svart tak, sportsseter og merker. Til slutt får Outer Banks og Badlands trimmene et penere rattdeksel, og to nye eksteriørfarger debuterer: Azure Grey og Desert Sand. Dessverre biter en hel haug med farger i støvet: Alto Blue, Area 51, Cyber ​​Orange, Iconic Silver, Peak Blue og Yellowstone Metallic. De var ikke alene: Basen Bronco Sport er ikke lenger, noe som hever grunnprisen enda høyere.

Hvordan er Bronco Sport-interiøret og in-car-teknologien?

Bronco Sport føles som en liten lastebil inni. Du sitter i oppreist stilling og skuer over en lang, rett hette med to store kraftbuler. Sammenlignet med det mekanisk relaterte Flukt, Bronco Sports unike kabindesign er mer oppreist og utilitaristisk. Lufteåpningene er høye, og går over den delte 8-tommers berøringsskjermen, og frigjør plass til en praktisk hylle for en telefon eller noe annet lite. Det er også smarte detaljer som de gummierte, gripbare justeringspinnene på disse lufteventilene, pluss høykvalitetsdeler som det svampete myke dashbordet og den solide GOAT Modes-skiven (det vil være Go Over Any Terrain, Bronco-betegnelsen for offroad stasjonsinnstillinger). Riktignok er det billigere plast i Bronco Sport enn du finner i rimeligere subkompakte SUV-er, men Fords bruk av farge- og stoffvalg i visse trim veier opp for det på noen måter.

Innvendig lagring er også eksepsjonell. Utover de mange lagringsløsningene foran, er det mange funksjoner når du beveger deg bakover for helgeturer og campingkrigere. Enkelte trimnivåer får glidelåslommer og MOLLE-stropper på seteryggene foran (hvordan har ingen tenkt på disse før?), bakluken har to LED-camp-lys og store håndtak som kan fungere som et sted å henge våte gjenstander, og den hevede takskinner er den robuste real deal (ikke hevet eller falske skinner med faste festepunkter). I tillegg er det også det omfattende utendørs livsstilsalternativet og tilbehørslisten, som inkluderer lagringskapasitet for dobbel sykkel i kjøretøy og gummiert gulv som er lett å rengjøre.

Infotainmentsystemet er Fords forrige generasjons programvare og er ikke den raskeste enheten der ute, men den er fortsatt enkel å bruke og presenterer seg godt. Fire USB-porter er standard. En 4.2-tommers sentralskjerm i klyngen er også, men høyere trim gir en større 6.5-tommers skjerm mellom det fysiske målesettet.

Hvor stor er Bronco Sport?

Mens Bronco Sport kan kjøre på Escapes plattform, er den en god del mindre enn Escape i total størrelse. Det er en subkompakt SUV, og er som sådan på linje med en Chevrolet trax, Kia Selto og volkswagen taos. Den lille størrelsen er flott for terrengkjøring i trange situasjoner, men den er mindre familievennlig enn mange andre, mer veiorienterte crossovere.

Du kan komfortabelt sette voksne bak, men den er langt fra den romsligste i segmentet. Spesielt benplass bak kan være trangt, i motsetning til Trax og Taos. Som sådan har et bakovervendt barnesete en tett passform, så dette er ikke det beste valget for familier til tross for at det har rikelig med lastekapasitet for å gjøre jobben. Faktisk, dens 32.5 kubikkfot med plass bak det hevede baksetet blåser bort crossovers som har samme størrelse på utsiden og konkurrerer med de som er mye større som Honda CR-V og Toyota RAV4. Faktisk må du skli baksetet til Ford Escape langt frem for å matche Bronco Sports bagasjebæreevne. Hvordan er det mulig? Når det gjelder last er bokser bedre. Vi graver dypere inn i Bronco Sports best-i-klassen lastekapasitet i vår bagasjetest.

Hva er Bronco Sport drivstofføkonomi og ytelsesspesifikasjoner?

Alle trimnivåer bortsett fra Badlands drives av en 1.5-liters turboladet tresylindret som produserer 181 hestekrefter og 190 pund-fot dreiemoment. Den er koblet til en åtte-trinns automatgir, og firehjulsdrift er standard. Drivstofføkonomi er vurdert til 25 mpg by, 29 mpg motorvei og 26 mpg kombinert. Dette er betydelig lavere enn de fleste subkompakte SUV-konkurrenter, men det samme som de tilsvarende offroad-orienterte Subaru Forester Wilderness og bare litt lavere enn Toyota RAV4 TRD Off-Road. De RAV4 Woodland Edition er den myke roaderen å forfølge hvis drivstoffeffektivitet er en prioritet, ettersom den får oppgraderingene til TRD Off-Road, men kobler dem sammen med hybrid-drivlinjen for 37 mpg kombinert. Selvfølgelig er alle de ovennevnte større enn Bronco Sport.

Eksklusivt for Badlands er en 2.0-liters turboladet firesylindret. Denne motoren yter 250 hestekrefter og 277 pund-fot med dreiemoment, som er langt mer enn den subkompakte normen og de større, terrengorienterte SUV-ene. Den er også koblet til en åtte-trinns automatgirkasse, men den legger til en bakre differensial med dreiemomentvektor til bakakselen for bedre offroad-ytelse. Drivstofføkonomien faller ytterligere til 21/26/23 mpg med den større motoren.

Black Diamond offroad-pakke gir undervognsbeskyttelse, grålakkerte hjul, terrengdekk, spesialgrafikk og slepepakke til Big Bend. 

Hvordan er Bronco Sport å kjøre?

Den robuste Bronco Sport er sjarmerende og annerledes i et segment som skjever mot veisiden av SUV-spekteret. Styringen har et hint av lek/livlighet, noe som gir en liten lastebilfølelse på veien, men har fortsatt den presisjonen vi har forventet fra Fords biler og crossovere. Uavhengig av trimnivå, er det en ekstra sprett og stivhet til terrengkjøringen du ikke får i andre crossovere i denne størrelsen, sannsynligvis et resultat av dens kortere akselavstanden og den terrengklare fjæringen. Det oversettes ikke til dyktighet i hjørneskjæring, ettersom Bronco Sport er litt slurvete når du begynner å presse. Mer på vei tiltenkte konkurrenter som Kia Seltos, VW Taos og Mazda CX-30 har både overlegen kjørekomfort og bedre kjøreegenskaper. Det samme gjør den mekanisk relaterte Ford flykte.

Når du er i terreng, skinner Bronco Sport og er mye bedre enn du kanskje forventer. Hver GOAT (Go Over Any Terrain)-modus gjør Bronco Sport-kjøringen merkbart forskjellig ved å endre firehjulsdriftens momentfordeling, girskiftpunkter, innstillinger for traction control/stabilitetskontroll, gassjustering, bremsejustering og styrevekt. Det er også viktig å merke seg at Badlands har en ekstra tomme bakkeklaring i forhold til de andre versjonene. Mens vi gikk langs en sti, kunne vi høre en Outer Banks og Big Bend Bronco Sport bunne ut på steder der Badlands var helt fint. Det dreiemoment-vektorende firehjulsdriftssystemet var også fordelaktig ved kjøring i sand. Samtidig vil ingen forveksle Sporten for sin store Bronco-bror. Det er fortsatt en crossover og ment å være roligere og mer komfortabel på veien på bekostning av kapasiteten i terrenget.

1.5-turboen er ikke spesielt rask, men er pepp og har den grusaktige bulldog-aktige knurringen som er typisk for en tresylindret. Transmisjonen smelter inn i bakgrunnen, noe som er like bra for et kjøretøy som dette - det verken frustrerer eller wow. Som standard drivlinjer går, kan du gjøre mye verre i det lille crossover-riket. Når det er sagt, kan du også gjøre mye bedre og gå med 250 hk 2.0 liter funnet i Badlands, som er ytterligere sammenkoblet med et oppgradert, dreiemoment-vektor firehjulsdriftssystem som er like mye en fordel på veien som den er utenfor. Den bør tilbys i flere trimmer.

Hvilke andre anmeldelser av Ford Bronco Sport kan jeg lese?

2021 Ford Bronco Sport First Drive

En nærmere titt på Bronco Sports design og konstruksjon, inkludert kjøreinntrykk på og terreng.

Ford Bronco Sport Badlands Road Test gjennomgang

En titt på rekkevidde-toppen Badlands, spesielt, inkludert dens unike 2.0-liters turbomotor og dreiemoment-vektor firehjulsdrift.

Ford Bronco Sport Interior Storage Review

Det er en mengde smarte oppbevaringsløsninger inne i Bronco Sport, fra MOLLE stropper til et sykkelstativ i bilen. Vi går gjennom alt i denne anmeldelsen.

Ford Bronco Sport Bagasjetest

Finn ut hvor mye lasterom i den virkelige verden er bak Bronco Sports baksete.

Ford Bronco Sport Badlands Suspension Deep Dive

Ingeniør Dan Edmunds tar en nærmere titt på Bronco Sport Badlands fjæring, og forklarer hvordan det hele fungerer og hva effektene er.

Ford Bronco Sport Design Deep Dive: Hvordan den lille Bronco kom til liv

Vi setter oss ned med designteamet for å lære hva som skjedde bak kulissene.

Hva er prisen for 2024 Bronco Sport?

Like mye som vi liker Bronco Sport, er den veldig kostbar for en SUV av dens størrelse. Det ble enda verre for 2024 siden basistrimnivået ble avviklet, og etterlot Big Bend-trimmet som inngangspunkt. Destinasjons- og anskaffelseskostnadene ble også løftet opp til absurde $2,240 som du må betale. Vi har inkludert det i alle prisene nedenfor.

Kjernenivåene i Bronco Sport er Big Bend, Outer Banks og Badlands, med Heritage og Free Wheeling mer som Big Bends med utseendepakker (de er avbildet nedenfor). Selv om utstyret øker med hver av disse kjernetrimene, er det grunnleggende forskjeller. Hovedsakelig går Outer Banks og Badlands i forskjellige retninger utover standardutstyret som tilbys av Big Bend. The Outer Banks legger til massevis av komfort og bekvemmelighetsfunksjoner, pluss de fargerike interiøralternativene. Den maksimale offroad-orienterte Badlands inkluderer de samme komfort- og bekvemmelighetselementene, men med forskjellige interiørfarger og eksteriørdesignelementer. Det er avgjørende at det også inkluderer et stort utvalg av terrenggoder som dreiemomentvektoren bak, ekstra girkasse og bakdrevne kjølere, bash-plater, slepekroker foran, terrengdekk og unik Badlands-oppheng.

Big Bend: $33,470 XNUMX
Arv: $35,940
Gratiskjøring: $35,970 XNUMX
Ytre banker: $38,155 XNUMX
Badlands: $40,630 XNUMX

Hva er Bronco Sport sikkerhetsvurderinger og førerassistentfunksjoner?

Hver Bronco Sport kommer med Ford Co-Pilot360 førerassistansesuite som standard. Dette inkluderer automatisk nødbremsing fremover, varsling for blindsone og krysstrafikk bak, kjørefeltassistent og automatisk fjernlys. En Assist+-pakke er tilgjengelig som legger til adaptiv cruisekontroll, filsentreringsassistent, unnvikende styreassistent og hastighetsskiltgjenkjenning.

Sikkerhetsvurderinger er utmerket, med myndighetene (NHTSA) gir den perfekte fem stjerner for total-, front- og sidekollisjonsbeskyttelse. Insurance Institute for Highway Safety kåret 2023 Bronco Sport til en Top Safety Pick+ for dens best mulige ytelse i alle kollisjonstester og for dens krasjforebyggende teknologi. Til og med standard frontlykter fikk den best mulige "Bra" vurderingen, noe som er nesten uhørt. 2024 Bronco Sport hadde ennå ikke blitt vurdert når dette skrives, men gitt at den ble videreført uendret på måter som ville påvirke IIHS-testing, er det vanskelig å se hvordan den ikke skulle få samme vurdering.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://www.autoblog.com/article/2024-ford-bronco-sport-review/