To ladeselskaper reagerer på Fords bruk av Tesla/NACS-pluggen – CleanTechnica

Gårsdagens kunngjøring om at Fords fremtidige kjøretøyer vil være utstyrt med Teslas NACS-ladekontakt (Supercharging-port) signaliserte et stort skifte i bransjen. Før kunngjøringen brukte Tesla pluggen sin og alle andre brukte CCS1 pluggen i USA. Det virket som om dette ville fortsette i det uendelige, ettersom produsenter av både kjøretøy og ladeutstyr har brukt CCS i årevis. Så Ford-kunngjøringen var ikke bare ett selskaps beslutning, men muligens et brudd i demningen som holdt Teslas plugg tilbake fra videre adopsjon i bransjen.

Men det er ikke en selvfølge at resten av industrien vil følge Fords ledelse. Tesla-fans vil si at de andre selskapene bare trenger mer tid til å se lyset og gjøre ting på riktig måte (les: Teslas måte). Det er noen fordeler med den posisjonen, siden Teslas ladeerfaring har vist seg mye mer pålitelig enn de andre - men det avviser ikke de andre relevante tingene selskapene må vurdere.

Realiteten er at elbilindustrien er et komplekst sted. Noen selskaper spesialiserer seg kun på lading. Andre jobber kun med kjøretøy. Andre jobber bare med sjåfører selv eller yter tangentielt relaterte tjenester. Kompleksiteten blir virkelig tykk når du tenker på at noen selskaper overlapper disse kategoriene, for eksempel Volkswagen Groups Electrify America, som i seg selv var en påtvunget regjering i kjølvannet av Dieselgate-skandalen. På toppen av det er det mange, mange partnerskap mellom alle disse bransjeaktørene som de er forpliktet til og har brukt milliarder på å jobbe med.

Ford så på ting og fant ut at det var i sin beste interesse å gå med Tesla, men bilprodusenter og ladeleverandører (for ikke å nevne alle de andre bransjeaktørene, som leverandører) er ikke utskiftbare. De er alle i forskjellige posisjoner i bransjen, noen er bare litt forskjellige og andre er veldig forskjellige. Deres ulike behov, motivasjoner, tidligere investeringer og behovene til selskaper de har samarbeidet med, påvirker alle hvordan de vil reagere på denne nyheten.

Alt dette får Yogi Berra til å se ut som et geni da han sa: "Det er vanskelig å komme med spådommer, spesielt om fremtiden." Så vi må følge nøye med på bransjeaktørene hvis vi vil prøve å forutsi hvor bransjen går, og vi må også prøve å ikke anta for mye.

To ladespillere har allerede svart

Selv om alt dette definitivt vil endre seg i løpet av de kommende ukene og månedene, klarte jeg å få to bransjeaktører til å gi meg en uttalelse om deres intensjoner og deres tankegang som vi kan bruke for å begynne å forstå hva som kommer neste gang.

Først, her er en uttalelse fra Electrify America: "Electrify America, landets største åpne ultraraske ladenettverk, er bygget på den bredt vedtatte SAE Combo Charging System (CCS-1) standarden. Over 26 bilmerker bruker CCS-1-standarden i dag. Siden grunnleggelsen har vi fokusert på å bygge et inkluderende og åpent ultrarask ladenettverk for å lette bruken av elektriske kjøretøy (EV). Siden 2020 har vi opplevd en 20-dobling av ladeøkter. I 2022 leverte vi over 5.2 millioner vellykkede ladeøkter og 173 gigawatt-timer med elektrisitet, samtidig som vi fortsatte å åpne nye stasjoner og erstatte tidligteknologiske ladere med vår nyeste generasjon. Electrify America var også den første som introduserte den standardbaserte Plug & Charge i Nord-Amerika, noe som muliggjorde en sømløs ladeopplevelse på tvers av flere kjøretøy.

"Som infrastrukturen for elbiler fortsetter å utvikle seg, fortsetter vi å overvåke etterspørselen fra markedet og regjeringens retningslinjer. Electrify America er forpliktet til å være en del av den bredere ladeløsningen for elbilsjåfører i dag og i fremtiden."

Det er også verdt å merke seg at i diskusjonene mine med selskapets representant, ble det uttrykt at de ønsker å være en del av en bransje som har alternativer for forbrukere, og at vi kanskje ikke bør innramme EV-lading som et "vs." ting så mye som et sett med valg som kommer forbrukerne til gode.

Jeg hørte også fra FreeWire Energy, produsenten av EV-ladestasjoner med integrert batterilagring som vi har dekket mye de siste par årene. "FreeWire berømmer den nylige kunngjøringen fra Tesla og Ford om å gjøre NACS-lading tilgjengelig for flere kjøretøy. For en bærekraftig overgang til elektrisk transport er det avgjørende å raskt øke investeringene og gjøre pålitelig, offentlig tilgjengelig hurtigladeinfrastruktur allment tilgjengelig. Det vil kreve at alle ladeleverandører jobber sammen for å møte offentlig ladebehov, og vi støtter Tesla i å ta skritt mot å åpne teknologien og nettverket deres. FreeWire har lenge vært en talsmann for standardisering på tvers av bransjen, da det vil gjøre lading mer praktisk for sjåfører og tillate infrastruktur å holde tritt med EV-adopsjon over hele landet. FreeWire planlegger å gjøre NACS-kontakter tilgjengelige på Boost Chargers innen midten av 2024."

Da jeg spurte dem om planer om å ettermontere eksisterende FreeWire-stasjoner og de som ble laget mellom nå og midten av 2024, sa de at de ikke har noen nåværende planer for det.

Noen ting vi kan ta bort fra dette

Jeg vil invitere Tesla-superfans og de som har mange negative følelser for Electrify America til å trekke pusten dypt. Jeg vil ikke forsvare nettverkets problemer her (selv om de ofte er overdrevet), men det er viktig å lese hele utsagnet deres før du trekker noen konklusjoner. Jeg delte dette sitatet på Twitter først, og så ikke mange gjøre det.

Ja, de gjentar forpliktelsen til CCS1-standarden, men de uttrykker også en viss fleksibilitet. De sier at de er klar over at ladelandskapet kan og vil endre seg, og at de er forpliktet til å beholde seg selv en del av det landskapet. De sa ikke direkte at de noen gang vil støtte Teslas NACS, men de indikerte at de kan endre seg hvis industrien endrer seg.

FreeWire var mye mer åpen om å omfavne Teslas plugg, og kunngjorde spesifikke planer om å sette pluggen på fremtidige stasjoner. Men selskapets representant gikk ikke så langt som å si at de kommer til å forlate CCS. I likhet med Electrify America kommer de til å prøve å være en del av et utviklende ladelandskap, og for FreeWire betyr det å gjøre pluggen tilgjengelig og ikke erstatte CCS med den helt. Men hvis Tesla/NACS-pluggen innhenter industrien, ser FreeWire og Electrify America ut til å være villige til å følge industrien ned den veien etter behov for å holde selskapene deres i gang.

Så den store tingen jeg vil ta fra disse første svarene er at industrien prøver å være fleksibel, og det burde være gode nyheter for alle. Ikke bare betyr det at det er rom for bedre løsninger som kan implementeres, men det betyr også at innovasjon og konkurranse ikke blir drevet ut av bransjen.

Utvalgt bilde levert av Electrify America.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• Minting the Future med Adryenn Ashley. Tilgang her.
• Kjøp og selg aksjer i PRE-IPO-selskaper med PREIPO®. Tilgang her.
• kilde: https://cleantechnica.com/2023/05/27/two-charging-companies-respond-to-fords-adoption-of-the-tesla-nacs-plug/