Porsches første Steer-By-Wire-system er designet for mindre tilbakemelding, ikke mer

Porsches første Steer-By-Wire-system er designet for mindre tilbakemelding, ikke mer

Tidsstempel: 17. januar 2024 10:29
Kilde node: 3068039

I begynnelsen av desember tok Porsche en svært modifisert 911 Carrera 4S til Ojos del Salado-vulkanen i Chile til slå verdensrekorden for høyeste høyde kjørt av et kjøretøy. Bilen, drevet av tre ganger Le Mans-vinner Romain Dumas, hadde en myriade av fjellkravspesifikke mods for å hjelpe den opp i fjellet. Men ingen var mer interessant enn steer-by-wire-systemet, det første som dukket opp i noe nytt Porsche-produkt. 

Bygget i samarbeid med den tyske deleleverandøren Schaeffler, er steer-by-wire-systemet den viktigste oppgraderingen som er funnet på Edith, rekorden 911, kontra Doris, den originale prototypen vist i 2019, som bruker et umodifisert produksjonsstyringsstativ.

I motsetning til noen andre steer-by-wire-systemer, er Porsches "Space Drive"-styringssystem helt digitalt, uten fysisk forbindelse mellom rattet og forhjulene. Ifølge Porsche er selve styreutstyret motivert av en servomotor, mens rattet er koblet til en krafttilbakemeldingsmodul for å generere tilbakemelding til sjåføren. Alt styres via en boks med elektronikk funnet der passasjersetet skulle være, og styres via et panel som stikker ut fra høyre side av dashbordet.

Porsche 911 Altitude Edith rekord off roader 56156
Porsche 911 Altitude Edith rekord off roader 5671
Porsche 911 Altitude Edith rekord off roader 5651

Mens de fleste styresystemer er utviklet for å oversette så mye følelse og tilbakemelding som mulig til sjåføren, går Porsches Space Drive i motsatt retning. Den er designet for å fjerne uønskede krefter som kommer fra frontenden og inn i rattet til fordel for jevnhet og stabilitet. Som det viser seg, er det siste du vil ha fra et ratt plutselige støt fra store steiner mens du skalerer siden av et fjell. Det "tilbakeslag" er noe ingeniører forsøkte å eliminere både av ytelses- og sikkerhetsgrunner.

"[Dumas] ønsket ikke å få disse store innvirkningene på rattet," sa Sven Schaarschmidt, chassisingeniør for bilen, til Motor1. "Han ønsket å ha en god følelse om hva trekkraften var, men han ville ikke det."

Space Drive-systemet har også en stor mengde justerbarhet, sier Schaarschmidt.

"Du kan justere det hvis du vil føle mer," sa han Motor1. "Du kan justere alt som du vil. Du kan endre forholdet, du kan begrense eller justere rattkreftene, du kan gjøre alt."

Porsche 911 Altitude Edith rekord off roader 5661

I praksis føles styringen mer simulering enn virkelighet. Det var tydelig at selv etter en kort prøvekjøring gjennom en middels vanskelig terrengbane i Malibu, ble dette systemet utviklet for et enkelt mål, og det målet var ikke tradisjonell styrefølelse. Den streber etter å oppnå noe annerledes, fjerne så mange opplevelser fra rattet som mulig, samtidig som den kommuniserer en generell følelse av hvor forhjulene er pekt. Dessverre lot ikke Porsche oss fikle med justerbarheten, så vi kunne ikke få en følelse av hvilke endringer som kunne gjøres for å endre følelsene som gikk til fingertuppene våre.

Med steer-by-wire-systemer som blir mer og mer vanlig i personbiler, er det sannsynlig at vi en dag kan se et slikt system implementert på en Porsche-bil. Selv om vi er sikre på at Porsche vil konstruere en mer følelse av masseproduksjons steer-by-wire-systemet, er justerbarheten til det hele enda mer spennende. Selv dagens elektrisk assisterte systemer gir en relativt lav grad av justerbarhet når det kommer til tilbakemelding og motstand. Hvis det er noe selskap som kan gjøre steer-by-wire riktig, er det Porsche.

Tidstempel:

Mer fra Teknologi