Ford-sjef Jim Farley på F-150 Lightning & The EV Revolution

Publisert av Platon

Følgere: 0

Ford sier at F-150 Lightning vil forstyrre bilbransjen på samme måte som Model T gjorde tilbake i 1908. Er det et tomgangsskryt? Å finne ut, Randen sendte Nilay Patel for å intervjue Jim Farley, administrerende direktør i Ford Motor Company. Resultatet er et essay på mer enn 10,000 XNUMX ord som alle som ønsker å vite mer om EV-revolusjonen i Amerika bør lese. Det som følger er en komprimert versjon av den historien.

En transformerende begivenhet

Ford F-150 Lightning, bilde med tillatelse fra Ford.

Først, la oss gi kreditt der kreditt skal betales. Elon Musk og Tesla startet hele "bil som datamaskin"-ideen for mer enn et tiår siden. Det som ble ansett som radikalt da, er i ferd med å bli mainstream i dag. Den massive 15.5-tommers berøringsskjermen i Lightning er et bevis på det. Over-air-oppdateringer var nye i 2012. I dag er de en viktig del av ethvert kjøretøy som ønsker å konkurrere med det beste verden har å tilby. Lynet er intet unntak. Det ingen hos Ford forventet, er den enorme mengden data som strømmer tilbake til produsenten fra tilkoblede biler.

Farley sier,

"Den andre tingen vi har lært [etter viktigheten av å lade], er dataene fra kjøretøyet bare uvurderlige. Vi blir konstant sjokkert hver dag over hvor mange kvalitetsproblemer vi kan fange opp og forbedre i en trådløs oppdatering. Vi gjorde vår første høyvolums OTA for F-150 og Mach-E, og vi løste en haug med problemer, som batteritømming, som tidligere ville ha blitt tilbakekalt. Så vi sparer virkelig penger, mer enn vi trodde, på å forbedre kvaliteten. Men det krever mye å gjøre det hele, fordi datasettene fra kjøretøyene hvert øyeblikk er så store. Det er så store datasett. Og du trenger AI for å analysere hva som er et problem, og hva som bare er et signal.

"Den tredje tingen jeg vil si er at vi nå innser hvor viktig det er å ha en dedikert gruppe - langt etter jobb en - for å gjøre den kundens OTA-funksjonen bedre og bedre og bedre. Så vi får 10 miles mer hvert år utenfor rekkevidden, vi får fire eller fem store kundeopplevelser som BlueCruise som vi OTA. For et bilselskap [som var] fokusert på, "vi vil selge deg en bil og vi ses om fire år," [som krever] å alltid være på for kunden hver dag. Det er en komplett gamechanger hvor vi må være programvare først.»

Et vannskille øyeblikk

"Du vet, se, det er et vannskille," sier Farley. "Jeg har vært involvert i bransjen, jobbet for flere merker, og jeg har aldri, noen gang kjørt et kjøretøy som dette. Vi har jobbet hardt med å innovere [de] 1.1 millioner F-seriene vi lager hvert år. Vi har stor skala, vi kan gi mye av den fordelen videre til kunden, men vi ønsker å flytte kundene til elektrisk. Vi vil at dette skal være rimelig og også gi folk et overraskende produkt som de ikke forventet.

"Vi er en så dominerende kommersiell merkevare. Folk vet ikke dette om Ford, men vi er 40 prosent av de kommersielle lette kjøretøyene i USA. Vi er det ledende merket i Europa, vi er en av lederne i Kina. Vi er definitivt en leder i landene jeg nevnte, med Ranger. Ford er nummer én produsent av biler i USA. Vi har flere som lager biler og kjøretøy enn noen andre, selv om vi ikke er den største [bilprodusenten].

"Jeg kjørte den siste prototypen forrige uke med Bill Ford, og jeg må fortelle deg - jeg har vært involvert, jeg har vært en stor sponsor for dette prosjektet, [og] jeg ble helt imponert. Den er raskere enn en Raptor, 770 fot-punds dreiemoment, null til 60 på 4 sekunder. Batteriene er lave, tyngdepunktet er lavt, den har en ny uavhengig bakfjæring og standard firehjulsdrift.

"Så hele kjøreopplevelsen er helt annerledes enn en pickup i full størrelse. Det er raskt, det er plantet, det er stille. Det er liksom, hva skjer med denne tingen? Og så har du hele frusen, fire dager med strøm til hjemmet ditt, det er også et digitalt produkt. Jeg tror folk kommer til å bli overrasket over at innovasjonen er langt utenfor batteriene og motorene.»

F-150 Lightning versus Cybertruck

Bilde med tillatelse fra Ford

F-150 Lightning er helt konvensjonell bortsett fra at den er helt elektrisk. "Forutser du at du med Lightning kommer til å få stort sett nye lastebileiere, eller kommer du til å konvertere den enorme basen av eksisterende lastebileiere?" spurte Patel. "Jeg tror det kommer til å være en blanding av begge," sier Farley.

Er han bekymret for konkurransen fra Cybertrucken? Gi en lytt.

«Vi gjorde en undersøkelse nylig og spurte kunder som hadde tenkt å kjøpe en pickup: hvis du skulle kjøpe en elektrisk pickup, hvem ville du kjøpt den fra? Hvem forventer du skal gjøre en god jobb for å komme til markedet? Ford var det desidert mest foretrukne merket. I motsetning til sedaner, hvor Tesla var et foretrukket merke. Vi var langt over Tesla [i lastebiler], på grunn av vår historie, og vi kjenner denne kunden.

"Jeg tror at det som virkelig er annerledes hos Ford, det vi bringer til ladenettverket er [at] vi er fokusert på kommersielle kunder med denne Lightning. Vi skal ha en detaljhandel, og vi skal ha en Lightning som er fokusert på kommersielle kunder. Det vil være hvitt, det vil være veldig grunnleggende spesifikasjoner, og det kommer til å være for jobbkunder.

«Jobbkunder er helt annerledes enn elektrisk detaljhandel. De overkjøper ikke batteriet, [og] de har repeterbare driftssykluser. Så de kjører stort sett den samme ruten hver dag, de vet nøyaktig hvor mange mil det er, og de driver med depotlading. De lader ikke på veien. Hvis du er rørlegger eller elektriker, har du fem biler, du lader på bedriften din, og det vi kommer med er en ladeløsning som er veldig unik for den kommersielle kunden.

"Nå på detaljistsiden legger vi inn massevis av teknologi for å gjøre ladingen av disse veldig store batteriene veldig unik for denne lastebilen, for detaljkunden. Og derfor vil jeg være veldig interessert i å se hvordan vi konkurrerer med andre om ladeopplevelsen, fordi vi legger inn mye ekstra innhold for å tillate DC hurtiglading, for å gå raskere på dette enn det vi tror konkurrentene kommer til å gjøre.

«I tillegg har vi toveis lading, som også er helt nytt. Vi kan sende elektroner tilbake til huset ditt. Du kan selge dem til nettet, og vi har en spesialløsning for detaljkunder som ønsker å gjøre det, og vi setter den som standard i lastebilen. Så det kommer til å være litt av en forskjell enn Mach-E, fordi lademaskinvaren på F-150 er annerledes enn Mach-E.»

Farley påpeker stolt at Tesla håper å selge noen hundre tusen Cybertrucker. Ford selger nesten en million lastebiler i F-serien i året og har gjort det i flere tiår. Vet den lastebilkunder og hva de vil ha? Å, ja. «På pickuper vil jeg bare si at det er mange smaker av brus, men det er bare én Cola, og det vil være mange elektriske pickuper; [men] det er bare én F-150.

Den Takeaway

Jeg begynte å skrive for Bensin 2 — en liten del av CleanTechinca globalt imperium - for mer enn et tiår siden. 5 år senere ble jeg forfremmet til universitetsteamet. Alt i alt har jeg skrevet tusenvis av artikler, mange av dem fokuserte på den nye verdenen av elbiler. Det var en enorm bølge av interesse da Tesla Model 3 først ble annonsert. Folk over hele verden skilte seg ut i regn og kulde i timevis for å være de første til å bestille en. Det var den mest omtalte begivenheten i bilverdenen siden Jaguar først introduserte XK-E.

De summing rundt F-150 Lightning er like superladet som Model 3-nyhetene. Mustang Mach-E er kul, men en helt elektrisk F-150? Det kan godt være det beste som har skjedd hos Ford siden Tin Lizzie. Det er spenning i luften og det smitter. Det føles som om EV-revolusjonen – i hvert fall i Amerika – nettopp har skiftet til et høyere gir og øker fart.

Jim Farley og hans undersåtter har stjålet søkelyset, i det minste foreløpig. De nye Hummer er et sideshow. Lynet representerer en havendring i hvordan Ford ser på fremtiden, og den endringen vil få konsekvenser i hele det amerikanske samfunnet.

Setter du pris på CleanTechnicas originalitet? Vurder å bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en beskytter på Patreon.