EV Incentives Critical For Manufacturing Industry Renaissance - SMMT

Publisert av Platon

Følgere: 0

Med over en tredjedel av alle kjøretøytyper som nå inkorporerer batterielektrisk, hybrid og plug-in hybridteknologi, er britisk bilproduksjon posisjonert for en bærekraftig fremtid – hvis sjåfører med kontanter blir tilbudt tilstrekkelig grunn til å kjøpe, ifølge administrerende direktør i selskapet. Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

Taler på webinaret Automotive Industry Priorities 2024 i forkant av de siste britiske produksjonstallene for 2023, sa Mike Hawes at volumene av elektriske kjøretøy nådde et rekordhøyt volum i 2023 – selv om markedsandelen falt fra 16.6 til 16.5 %.

SMMT søker statlig støtte for å stimulere private forbrukeres etterspørsel etter elektriske kjøretøy, og det foretrukne alternativet vil være å redusere momsen på elektriske kjøretøyer, noe som potensielt kan sette ytterligere en kvart million elbiler på veien.

"Når du ser på diesel og mild hybriddiesel," sa Hawes, "har du sett denne erosjonen i etterspørselen der fortrengt av vekst, spesielt i hybrid-, plug-in-hybrid- og batterielektriske kjøretøyer. Men hvis du ser på veksten både når det gjelder markedet og når det gjelder batterielektriske kjøretøy, er den veksten drevet av virksomheten og flåten. De har insentiver, det har ikke privatforbrukeren, og det er grunnen til at vi ber myndighetene om å redusere merverdiavgiften på elektriske kjøretøy fra 20 % som nå og halvere den i tre år, og redusere den til 10 %.

"Til en viss grad har statskassen hatt et uventet fall fra overgangen til elbiler fordi disse kjøretøyene er 30-40% dyrere. Det betyr at momsinntektene er 30-40 % større for statskassen. Ved å gi noe av det tilbake til forbrukeren slik at vi kan stimulere det private markedet og det vil komme dit vi ønsker å være.»

Siste SMMT-tall for 2023 viser at total britisk kjøretøyproduksjon, på 1.04 millioner enheter, var det beste året siden 2019-pandemien.

"Det er klart at dette ikke er i nærheten av der vi var for fire eller fem år siden," sa Hawes, "men vi har sett strukturelle endringer som finner sted i bransjen. "Det vi har sett er åpenbart at forsyningskjedeproblemene avtar. De har ikke gått bort, men de har trukket seg tilbake, og det har gjort det mulig for produksjonen å komme tilbake ikke – bare i Storbritannia, men i europeiske termer – nærmere der den var før pandemien.

"Det kritiske vi trenger for å vokse industrien er å bygge opp forsyningskjeden. Storbritannia produserer faktisk omtrent hver eneste komponent som trengs for et elektrisk kjøretøy, men vi må skalere opp og vi må skalere opp i tempo fordi det er en enorm mulighet der. Når vi tenker på noen av handelsutfordringene rundt opprinnelsesregler, er viktigheten av lokal produksjon, ikke bare det ferdige kjøretøyet, men av delene og komponentene som går inn der for å oppfylle disse kravene kritisk.»

positivitet

Han snakket om en "fullstendig endring i positivitet" i produksjonssentimentet som et resultat av investeringer verdt 2.4 milliarder pund i gigafabrikker og EV-produksjon. «Det er mer enn noe som de siste syv årene til sammen. Det har vært et fantastisk fjorår, og viktigheten av det kan ikke undervurderes.»

«I mange år var det virkelig utfordrende å sikre investeringer for Storbritannia fordi vi ikke visste det på fire år mens Brexit-forhandlingene fortsatte. Vi hadde politisk usikkerhet, økonomisk usikkerhet. Vi har nå mye mer stabilitet."

Når det gjelder virkningen av et forestående stortingsvalg, sa han at industriens syn er at Storbritannia fortsatt er et sterkt og godt sted å investere, og påpekte at av de 4.5 milliarder pundene med sentrale midler som var bestemt til britisk produksjon, gikk over 2 milliarder pund til bilindustrien.

"Vi er ikke den største produksjonssektoren i Storbritannia, men vi fikk brorparten av pengene fordi betydningen av denne sektoren for netto null, for arbeidsplasser, til sikkerhet, for økonomisk vekst er anerkjent."

«Mens den konservative regjeringen har etablert et sett med politikk som er byggesteinene for å støtte industrien, er det noe vi selvsagt ønsker å fortsette med den som vinner neste valg. Mye av det Labour sier vil være en godkjenning av hva av det vi søker.»

Han bemerket at Arbeiderpartiet i oktober publiserte en plan for bilsektoren, den første av deres sektorplaner. «Hvis du leser gjennom den, inneholder den mye av det vi ber om. Kanskje det ikke er tilfeldig fordi vi har hatt et veldig godt engasjement med Labour på samme måte som vi har hatt et veldig godt engasjement med ministre.»

«Vi ser at Labour gjør ting litt annerledes. Den vil ha et mer positivt forhold til Europa, og det er en sjanse til å tilbakestille seg. Gitt at det vil bli et parlamentsskifte i Europa og potensielt et regjeringsskifte her, kan Labour se på insentiver for å forplikte seg til netto null.»

"Virkelig, engasjementet vi har hatt gir oss en viss oppmuntring dersom de skulle danne den neste regjeringen. Hvis de ikke gjør det? Igjen, vårt engasjement med ministre har vært utrolig støttende.»