Drømmer elektriske tog om autonom mobilitet? Ja det gjør de.

Publisert av Platon

Følgere: 0

Elektriske tog har vært mye i nyhetene den siste tiden. I tillegg til alt humøret i dag er den amerikanske oppstarten Parallel Systems, som nettopp har gått ut av stealth-modus med en oppskrift på å erstatte tusenvis av lastebiler på motorveiene med nullutslippsautonome elektriske jernbanevogner. Selskapet har et ledende utvalg av tre tidligere SpaceX-elektronikk- og batterieksperter, så la oss se hva alt oppstyret handler om.

Autonome elektriske jernbanevogner

Ideen om elektriske lokomotiver begynner å slå fast, men Parallel Systems kaller versjonen for et "skinnekjøretøy" fordi den ikke ligner på et lokomotiv. Tenk på det som et tog uten lokomotiv, og bildet kommer i skarpere fokus.

Å utnytte kraften til autonom elektrisk mobilitet har vært drømmen til bilprodusenter, og Parallel Systems har et ekstra hemmelig våpen i ermet. I motsetning til veier er tilgangen til jernbane begrenset til kjøretøy som er designet for å kjøre på skinner. Når lokomotiver bytter spor, kan vekslingen gjøres av en fjernoperatør. Frøene til autonom kjøring er allerede innebygd i jernbanesystemer, sammen med sikkerhetsfordeler fremfor kjøring på åpen vei.

Så, hva hjelper en autonom elektrisk jernbanevogn?

Glad du spurte. Den utslippsfrie, elektriske, autonome skinnekjøretøysmodellen gir Parallel Systems muligheten til å dele tog ned i sine komponentdeler, slik at hver jernbanevogn kan dele seg av individuelt eller danne nye platoner med andre.

Å konfigurere et tog som en rekke individuelt kapable autonome enheter åpner for en verden av muligheter, spesielt kombinert med nullutslipp, lavt støynivå.

Parallel Systems tilbyr følgende brukstilfeller:

Mikroterminaler: Lave kapitalutgifter, nullutslippsterminaler bygget nærmere avsendere og kunder som krever mindre enn 5 % av landet sammenlignet med en tradisjonell terminal
Direkte til havnen: Gjør det mulig å laste og losse containere direkte fra havnekranen til jernbanen; adresserer forsyningskjedeproblemer ved å redusere overbelastning i havner ved å eliminere behovet for lagring i havnekomplekset; reduserer bruken av hagelastebiler; skaper skyttelsystem til innlandshavner og terminaler
Direkte til lageret: Kobler jernbane til tilstøtende fabrikker og varehus, bringer containere direkte til anlegget, eliminerer endringer i transportmodus og leveringskostnader for lastebiler over kort avstand; øker vektkapasiteten ettersom jernbane kan tåle mer tonnasje enn lastebiler

Hvis du kan tenke deg flere, send oss en melding i kommentartråden.

Her kommer en annen løsning på arbeidskrisen

Det er her ting blir interessant. De amerikanske jernbanene gjorde hoppet fra damp til dieselelektriske lokomotiver tilbake på 20-tallet, noe som gjorde det mulig for togeiere å kutte kostnader dramatisk ved å spare arbeidskraft i alle aspekter av damptransport, inkludert kjøring av dem, samt pleie dem underveis med vann og drivstoff.

Parallel Systems elektriske jernbanekjøretøyer vil kanskje ikke resultere i så mye drama på arbeidssiden. Dieselelektriske mannskaper er relativt små, og noen av disse arbeidsbesparelsene kan gjøres opp ved å ansette flere systemoperatører.

Det er imidlertid bare den potensielle innvirkningen på jernbanesystemets arbeid. Påvirkningen på lastebilbransjen er der gummien treffer veien.

Hvis du husker det med en flaskehals i forsyningskjeden, tar en anslått mangel på 80,000 XNUMX lastebilsjåfører i USA en del av skylden. Det tallet kommer fra American Trucking Association, som også anslår at mangelen vil dobles til 160,000 2030 innen XNUMX med mindre noe blir gjort.

Det er bare til å begynne med. Legg til pensjoner og hva annet, og lastebilbransjen sikter mot 1 million nye rekrutter innen 2030 for å fylle gapet.

ATA har erkjent at den aldrende, overveldende mannlige arbeidsstyrken må diversifiseres. Imidlertid er det mange hindringer, spesielt i området for langdistansetransport.

Det er her Parallel Systems kommer inn. Selskapet har som mål å erstatte konvensjonelle lokomotiver på skinnene, men det fokuserer også som en laser på lastebiler.

«Vår forretningsmodell er å gi jernbaner verktøyene til å konvertere noen av den amerikanske lastebilindustrien på 700 milliarder dollar til jernbane. Parallels konkurransefortrinn er våre autonome batteri-elektriske jernbanekjøretøyer, som er designet for å flytte gods renere, raskere, sikrere og mer kostnadseffektivt enn tradisjonelle tog eller lastebiler, sier Matt Soule, administrerende direktør og en av grunnleggerne av Parallel Systems.

For de av dere som holder poeng hjemme, var Soule Head of Avionics hos SpaceX i 13 år. De andre medgründerne er John Howard (tidligere Head of Batteries hos SpaceX) og Ben Stabler (tidligere Head of Avionics Software, og ledende ingeniør for motorisert aktuatorelektronikk hos SpaceX).

Tog vs. Lastebiler

Hvis det er noen tvil om SpaceX’ målkonkurranse, la selskapet dem til hvile i en pressemelding i morges.

"Parallels unike system eliminerer begrensningene til tradisjonell togarkitektur for å konkurrere mer direkte med fleksibilitetsfordelene ved lastebilkjøring," forklarte selskapet, og så hopet det seg virkelig opp:

"I dag er lastebiler ansvarlige for å flytte mesteparten av landets gods med miles. Å flytte en del av dette godsvolumet til autonom batteri-elektrisk jernbane vil bidra til å lindre overbelastning på motorveier, forbedre trafikksikkerheten, redusere slitasje på veiene, gi avsendere mer kostnadseffektiv transport og gi miljømessige helse- og sikkerhetsfordeler ved å redusere utslippene fra lastebiltransport. ."

Det med veislitasje tar opp et interessant poeng. Så mye som vi elsker nullutslipp elbiler for å være så miljøvennlige er dekk et svakt ledd. Forskere begynner å kartlegge hvilken rolle kjøretøydekk har i å bidra til mikroplastforurensning, og bildet er ikke pent. Du kan null utslipp alt du vil, men gummien kommer fortsatt til å treffe veien.

Det er en annen grunn til det elsker e-sykler enda mer, men det er en helt ny kjele med fisk.

Autonome elektriske jernbanekjøretøyer og miljørettferdighet

Parallel Systems sirkler tilbake til det med desentralisering av jernbanegårder, og foreslår også at deres selvkjørende jernbanevogner kan redusere om ikke eliminere behovet for å utvide landets lager av konvensjonelle jernbanegårder, som er store, støyende og vanligvis lokalisert i og rundt. fargesamfunn.

"Parallels proprietære arkitektur gir mulighet for mindre, renere og rimeligere terminaler som kan bygges nærmere avsendere og kunder, og effektivt åpner opp nye markeder og reduserer siste mile leveringskostnader," begeistrer Parallel Systems.

«I dag må tradisjonelle jernbaneterminaler være store nok til å betjene lange tog, og er hver bygget på hundrevis av dekar land. Disse store terminalene er dyre, fjerntliggende og resulterer i langsommere leveringstider», minner selskapet oss om.

Når det gjelder eksisterende jernbaneoperasjoner, bemerker Parallel Systems at de utvikler interoperabilitetsprogramvare for å integrere sine romalder-jernvogner med eksisterende systemer.

"Det helautomatiske tilkoblede systemet utnytter maskinlæring for å optimalisere kjøretøyruting, trafikkplanlegging og energiforbruk. Resultatet vil gi kundene problemfri, klassens beste service og fraktsporing, forklarer de.

Tilsynelatende har selskapets pitch lønnet seg. Parallel Systems ble lansert i januar 2020 og kom ut av stealth-modus med et smell tidligere i dag. Den annonserte 49.55 millioner dollar i serie A-finansiering, med runden ledet av Anthos hovedstad. Congruent Ventures, Riot Venturesog Gå ombord på ventures var blant de som investerte. Inkludert $3.6 millioner i såkornfond, bringer det totalen til $53.15 millioner.

Trainspotter-varsel: Parallel Systems batteri-elektriske jernbanekjøretøy gjennomgår tester på et nært spor et sted rundt Los Angeles. Hvis du ser en, send et bilde.

Sjekk ut mer jernbanedekning på CleanTechnica.

Følg meg på Twitter @TinaMCasey.

Bilde (gjengivelse): Batteri-elektrisk skinnekjøretøy for nullutslippsfrakt, via Parallel Systems.

Setter du pris på CleanTechnicas originalitet? Vurder å bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en beskytter på Patreon.