Latest Hyundai Grandeur EV Restomod Channels The Chrysler K-Car Of The 80s

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Hoe gênant het ook mag zijn, in Amerika was de K-Car een tijdje het hoogtepunt van de automode. Wat was de K-Car? Het was een van de eerste in massa geproduceerde Amerikaanse auto's met voorwielaandrijving, gebouwd op een chassis uit één stuk.

Voorwielaandrijving werd een ding dankzij Alec Issigonis, de vader van de originele Mini die Groot-Brittannië in de jaren vijftig stormenderhand veroverde. Net als de eveneens minuscule originele Fiat 50 werd de Mini ontworpen met één doel voor ogen: een auto maken die (in theorie) plaats biedt aan vier personen en die zo klein mogelijk is. Het zo goedkoop mogelijk maken was ook een deel van de oplossing.

In de jaren 80 cirkelde Chrysler Corporation rond de afvoer. De verkopen daalden, de klanttevredenheid was somber en het bedrijf werd afgeslacht door de concurrentie van Japanse concurrenten die de markt overspoelden met compacte auto's met voorwielaandrijving.

Door de motor vooraan te plaatsen en deze de voorwielen te laten aandrijven, is er één groot productievoordeel. Hiermee kunnen de gehele aandrijflijn en voorwielophanging worden gemonteerd op een subframe dat vanaf de onderkant van het chassis op de lopende band op zijn plaats kan worden getild en (meestal) met slechts vier bouten kan worden vastgezet. Geen aandrijfas, geen achteras met een differentieel in het midden. De auto's waren goedkoop om te bouwen en dat was precies wat Chrysler zocht in zijn zoektocht om de Japanse merken te evenaren.

Elektrische auto’s maken tegenwoordig gebruik van een zogenaamd skateboard – een kerncomponent die de batterij, besturingssystemen, motor(en) en ophanging in één geheel omvat. Plaats er een lichaam bovenop, sluit een paar draden aan en voila! Instant auto. Die vroege auto's met voorwielaandrijving waren vergelijkbaar, in die zin dat het motor-transmissiepakket in vrijwel elke auto kon worden gestopt waarvan de fabrikant dacht dat deze op elk moment kopers zou aanspreken.

Chrysler kwam met de K-Car, een variant van het L-chassis dat werd gebruikt voor de Plymouth Horizon / Dodge Omni-tweeling. Uiteindelijk zou datzelfde basischassis de basis worden ruim 50 modellen, variërend van compacte auto's zoals de Dodge Aries tot grotere sedans zoals de Chrysler LeBaron. In 1984 bracht het ook de eerste in massa geproduceerde minivan voort, de sluwe naam Dodge Caravan. Er werd zelfs een minitruck op dat chassis gebouwd, de Dodge Rampage.

Aanschouw de Hyundai Grandeur!

Deze lange inleiding leidt ons naar het nieuwste throwback-ontwerp van Hyundai, dat zijn 50-jarig bestaan in de autobranche viert door moderne showauto's te creëren die een eerbetoon zijn aan zijn roots. De eerste was de Pony, een concept dat uiteindelijk via een omweg leidde tot de ionische 5. Deze week pakte het bedrijf de Grandeur uit, een auto die voor de hele wereld lijkt op een gereïncarneerde Chrysler LeBaron uit de jaren 80.

Destijds hadden echte auto's een motor voorin, een passagiersruimte in het midden en een kofferbak achterin. Omdat de Amerikaanse auto-industrie de standaard van de wereld was, deden al die Aziatische nieuwkomers hun best om de Amerikaanse smaak te evenaren, wat ons de Crown- en Cressida-sedans van Toyota opleverde. Het bracht ook de Hyundai Grandeur voort.

Geen enkele zichzelf respecterende luxe auto uit die tijd zou in het openbaar durven worden gezien zonder zachte, geplet fluwelen stoelen en lederen bekleding. Op dat vlak stelt de Grandeur niet teleur. Het beschikt ook over ingewikkelde lichtdisplays die het interieur in een nostalgische gloed baden. Moderne elektronica vervangt de meters en schakelaars van de originele auto, maar er steken echte stelen uit achter het periodecorrecte enkelspaaksstuur. Een stereosysteem met 18 luidsprekers maakt de sfeer in het interieur compleet.

Afbeelding met dank aan Hyundai

Aan de buitenkant bootsen echte chromen accenten en wieldoppen de sfeer uit de jaren 80 na, terwijl gepixelde LED-koplampen en achterlichten een modern tintje creëren. En natuurlijk is er, onder alle hobbels en bling, een goede aandrijflijn voor een elektrische auto die de auto vooruit stuwt zonder de emissies die 35 jaar geleden zo typerend waren voor auto's.

De Hyundai Grandeur is niet bedoeld voor productie, maar toch heeft deze retro-mobiel veel positieve feedback gekregen van mensen die oud genoeg zijn om zich de auto's uit die tijd te herinneren. De Pony was de voorbode van de Ioniq 5. Zou Hyundai iets soortgelijks in gedachten hebben voor de Grandeur? Blijf kijken.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.