Hoe vrachtvervoer koolstofarm te maken via herhaalbare en schaalbare acties

Hoe vrachtvervoer koolstofarm te maken via herhaalbare en schaalbare acties

Tijdstempel: 21 juni 2023 12:00 uur
Bronknooppunt: 2737019

Het elektrificeren van vrachtwagens voor middellange tot lange afstanden is van cruciaal belang voor het koolstofvrij maken van de transportsector. Volgens het Congressional Budget OfficeNadat de emissies in de elektriciteitssector in 2017 aanzienlijk waren gedaald, werd de transportsector de belangrijkste bron van COXNUMX2 -uitstoot, waarbij ongeveer 25% van de uitstoot in de sector volledig afkomstig is van middelzware en zware vrachtwagens. 

Gelukkig beginnen de inspanningen op het gebied van de regelgeving de technologische vooruitgang in te halen: de Semi van Tesla heeft in november 500 een rit van 81,000 kilometer afgelegd terwijl hij 2022 pond woog, en de Wet inflatievermindering 2022 omvat een belastingkrediet voor de aankoop van elektrische bedrijfsvoertuigen, gelijk aan 30% van de aankoopprijs van het voertuig, tot $ 40,000 per eenheid. De Securities and Exchange Commission voorstel voor openbaarmaking van klimaatgerelateerde informatie zal waarschijnlijk worden geïmplementeerd, hoewel het nog in ontwikkeling is. 

Dit zijn positieve initiatieven ter ondersteuning van elektrificatie, maar zware elektrische wagenparken zijn voor de meeste verladers nog niet realistisch, gezien de zorgen over de actieradius, het gebrek aan oplaadinfrastructuur en de prijspremie van een elektrische vrachtwagen in vergelijking met zijn dieselalternatief. Nu deze uitdagingen zijn opgelost, kunnen verladers echter nog steeds werken aan het koolstofvrij maken van hun transporttoeleveringsketen door deze drie best practices te implementeren: 

Bevordering van de coördinatie tussen meerdere verladers. Op elk moment, ruim 30% van de vrachtwagens op de weg trekt een lege aanhanger. Deze inefficiëntie wordt veroorzaakt door een gebrek aan coördinatie binnen de sector, aangezien de meeste verladers en vervoerders een lading-voor-lading benadering hanteren bij het plannen van vracht. Om lege kilometers herhaaldelijk te verminderen, moeten verladers hun best doen om ladingen te verplaatsen, wetende dat hun vrachtwagen (of de vrachtwagen die zij huren) met een andere lading naar huis kan rijden. Door inzicht te krijgen in sectorbrede vrachtpatronen kunnen verladers volledig beladen circuits coördineren. 

Het verminderen van de verblijftijd. Net zoals vrachtwagens die lege aanhangwagens trekken, verspillende emissies genereren, stoten stilstaande vrachtwagens ook CO uit2 – en dat doen ze zonder enige waarde te genereren door vracht te verplaatsen. Om de tijd dat vrachtwagens buiten hun faciliteiten stilstaan ​​tot een minimum te beperken, kunnen verladers de tijdigheid van het laden en lossen verbeteren door vaste afspraken voor vervoerders te implementeren. 

Voorbereiding op het elektrificeren van korte afstanden. While waiting for battery density and charging infrastructure to reach minimum desirable levels in order to make over-the-road (OTR) transportation viable, shippers can prepare for the future by identifying their routes most suited for electrification. For example, shippers with fleets running outbound routes around 100 miles are good candidates for return-to-base charging within the limitations of current electric trucks — a Volvo VNR Electric 6×4 Tractor with a 275-mile range could run a 200-mile round trip with miles to spare. 

Er zijn ook mogelijkheden voor verladers die geïnteresseerd zijn in het nastreven van een agressiever plan voor het koolstofarm maken van de economie. Een van de grootste uitdagingen bij het elektrificeren van zwaar transport is het opladen: wie bouwt het, financiert het, is eigenaar ervan en waar? Kijk maar naar de oplaadnetwerken voor passagiers: buiten Californië blijft de oplaadinfrastructuur verrassend beperkt, gezien het aantal elektrische voertuigen op de markt. Als sector kunnen we eraan werken om een ​​soortgelijke uitkomst voor zware vrachtwagens te voorkomen door proactief een aantal bedrijfsmodellen voor opladen te ontwikkelen: 

Samenwerken met vastgoedeigenaren. Bedrijven met grote industriële en magazijnbedrijven kunnen experimenteren met het bundelen van laadinfrastructuur in huurdersleaseovereenkomsten. Dit zou huurders kunnen aanmoedigen om elektrische apparatuur aan te schaffen (of op zijn minst de haalbaarheid ervan te overwegen) of met EV-vriendelijke vervoerders te werken. 

Samenwerking met transport-as-a-service bedrijven. Bedrijven houden van Forum Mobiliteit zware vrachtwagens aanbieden voor nul-emissievervoer in een maandelijks abonnementsmodel. Drayage is zinvol voor early adopters van elektrische voertuigen, gezien de voorspelbare planning en korte afstanden. Regionale korte afstanden kunnen ook profiteren van het volgen van een soortgelijk model.

Samenwerking met particuliere wagenparken. Een vloot die retourneert naar de basis en retourvluchten van in totaal ongeveer 250 kilometer aflegt, zou elektrisch kunnen rijden, ervan uitgaande dat er netconnectiviteit beschikbaar is. Partnerschapsmogelijkheden kunnen er als volgt uitzien:

    1. Een laadprovider die samenwerkt met de verlader (dwz de eigenaar van het wagenpark) voor de bouw- en installatiefase.
    2. Een vrachtcoördinatieplatform dat samenwerkt met de verlader om het reizen van de vloot binnen het bereik van verschillende elektrische aandrijfeenheden te optimaliseren.
    3. Een niet-activabedrijf, zoals Lente vrij, in samenwerking met de verlader om wagenparkfinanciering aan te bieden om de verlader te helpen inzicht te krijgen in de beschikbare belastingvoordelen en de afschrijving van elektrische voertuigen. 

Hoewel de uitdaging om zwaar vrachtvervoer koolstofvrij te maken groot is, zijn er stappen die verladers in elke fase van hun duurzaamheidstraject kunnen nemen. Zelfs verladers die momenteel geen prioriteit geven aan duurzaamheid hebben de mogelijkheid om kosten te besparen en tegelijkertijd het aantal lege kilometers te verminderen met behulp van vrachtcoördinatieplatforms, en verladers die leiding willen geven aan de transitie naar elektrificatie kunnen vandaag beginnen met investeren in de vereiste activa en infrastructuur. Uiteindelijk zijn praktijken die een herhaalbare en schaalbare decarbonisatie mogelijk maken – vooral die welke de financiële belangen van verladers op de lange termijn dienen – essentieel voor het verminderen van de koolstofintensiteit van het vrachtvervoer. 

Matthew Komorowski is hoofd productmarketing bij blad logistiek.

Tijdstempel:

Meer van Supply Chain brein