Meer dan twee derde van de lokale overheden slaagt er niet in om Scope 3-cijfers voor koolstofemissies te verzamelen, zegt onderzoek

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Uit een nieuw onderzoek blijkt dat meer dan twee derde van de lokale overheden er niet in slaagt Scope 3-cijfers voor koolstofemissies te verzamelen, ondanks groeiend bewijs dat meer dan 70% van de uitstoot van gemeenten uit deze indirecte bronnen komt.

Bij het onderzoek werd gekeken naar lokale overheden in Groot-Brittannië met meer dan 500 medewerkers, en werd uitgevoerd in opdracht van een aanbieder van oplossingen voor emissies van werkgevers Mobiliteitswegen. Hieruit bleek dat de lokale autoriteiten ver achterlopen op de particuliere sector als het gaat om het verzamelen en analyseren van de belangrijkste Scope 3-gegevens over de uitstoot van broeikasgassen (BKG), die volgens de Local Government Association tussen de 70 en 80 procent van de totale uitstoot van een gemiddelde lokale overheid vertegenwoordigen.¹.

De uitstoot van broeikasgassen wordt onderverdeeld in drie kernscopes, zoals uiteengezet in het Greenhouse Gas Protocol. Deze omvatten Scope 1 ‘directe’ emissies, Scope 2 emissies uit ingekochte elektriciteit, warmte en stoom; en Scope 3 ‘indirecte’ emissies – waarvan een groot deel afkomstig is van leveranciers en werknemers, inclusief de emissies die voortvloeien uit het woon-werkverkeer van gemeente- en zorgmedewerkers van en naar hun werkplek.

Uit het onderzoek, dat gratis kan worden gedownload van de website van Mobilityways, blijkt dat slechts 29 procent van de gemeentes is begonnen met het implementeren van Scope 3-rapportage om gegevens over indirecte emissies te verzamelen van upstream- en downstream-activiteiten, waaronder het woon-werkverkeer van werknemers, zakenreizen, emissies van leveranciers en eindverbruikers. -van-leven productverwerking.

Het onderzoek kon ook de emissierapportagegegevens van lokale autoriteiten vergelijken met de voortgang van bedrijven uit de particuliere sector. Bijna driekwart (71 procent) van de grote financiële bedrijven en 54 procent van de grote bouwbedrijven was bijvoorbeeld begonnen met Scope 3-rapportage, waarmee deze sectoren een ruime voorsprong hadden op de Scope 3-rapportagevoortgang van lokale overheden.

In specifieke Scope 3-categorieën zijn lokale overheden er in veel gevallen niet in geslaagd de juiste gegevens te verzamelen die ze nodig hebben voordat ze strategieën ontwikkelen om elke ‘indirecte’ koolstofbron te verminderen. Slechts zeven procent van de autoriteiten bevestigde bijvoorbeeld ‘dat ze de emissiegegevens van hun leveranciers hadden gecontroleerd om de juistheid ervan te verifiëren met behulp van een uniform rapportagekader’, in tegenstelling tot 55 procent van de bedrijven uit de particuliere sector die Mobilityways ondervroeg voor een landelijk multisectoraal onderzoek naar grote Britse bedrijven.

Bovendien vroeg slechts 13 procent van de lokale autoriteiten naar de Mobilityways De weg naar Net Zero Het onderzoek had het Greenhouse Gas (GHG) Protocol Corporate Value Chain Scope 3 Accounting & Reporting Standard volledig geïmplementeerd, tegenover 48 procent van de financiële dienstverleners.

Van de minderheid van autoriteiten die met Scope 3-rapportage waren begonnen, had slechts zeven procent een manier bedacht om de broeikasgasemissies van het woon-werkverkeer van werknemers te meten. Toch zouden lokale overheden aanzienlijk kunnen profiteren van het aanpakken van de uitstoot van hun werknemers, simpelweg omdat ze zulke grote werkgevers zijn. Ze hebben 2.25 miljoen medewerkers op de loonlijst staan, wat neerkomt op bijna zeven procent van de totale Britse beroepsbevolking. Toch meldde slechts 42 procent van de lokale autoriteiten dat ze tot nu toe absolute doelstellingen hebben vastgesteld voor de vermindering van de uitstoot door het woon-werkverkeer van werknemers.

Het onderzoek bracht ook bewijs aan het licht van grote zorgen van duurzaamheidsleiders van lokale overheden over de kwaliteit en vergelijkbaarheid van de emissiegegevens die zij verzamelden. 61 procent van de Britse lokale autoriteiten uitte zijn grote bezorgdheid over het ‘gebrek aan standaardisatie voor het wegen en meten van emissieprestaties, vooral wat betreft Scope 3-rapportage’.

Ondertussen maakte ruim de helft (54 procent) van de autoriteiten zich grote zorgen over de ‘rijkdom van de (emissie)gegevens’ die zij verzamelden. Deze groep gaf toe ‘we kennen het verhaal achter de (Scope 3) cijfers nog niet echt’. 62 procent gaf ook toe te veel te vertrouwen op zelfgerapporteerde milieuprestatiegegevens van leveranciers.

Julie Furnell, algemeen directeur van Mobilityways, zei:

“Onze onderzoeksresultaten suggereren dat lokale overheden achter andere sectoren staan als het gaat om Scope 3-emissiereducties. Ze lijken niet in staat te zijn voldoende middelen te besteden aan het verzamelen en begrijpen van emissiegegevens en het vervolgens stellen van haalbare emissiereductiedoelstellingen op categorieniveau.

“Wij denken dat de belangrijkste reden hiervoor is dat ze zich ongelooflijk hard hebben moeten concentreren op het verminderen van zowel de uitstoot als het koolstofgebaseerde energieverbruik van hun gebouwen en faciliteiten op hun hele landgoederen.”

Deze focus is de afgelopen anderhalf jaar nog urgenter geworden door de gestegen kosten van fossiele brandstoffen. Bovendien hebben subsidieregelingen van de centrale overheid, zoals het Public Sector Decarbonisation Scheme en Social Housing Decarbonisation Fund, evenals de £4 miljard aan afgeschermde Net Zero-linked investeringen voor lokale overheden door de UK Infrastructure Bank, er allemaal toe bijgedragen dat de autoriteiten richten hun energie op het ‘vergroenen’ van hun gebouwen, en op het vergroten van de mix van groene energiegebruik door hen – door meer zonnepanelen en windturbines toe te voegen die hun landgoederen bedienen, en het onderzoeken van investeringen in warmtepompen en elektrificatie.

Julie Furnell, Managing Director van Mobilityways, voegde hieraan toe: “Een harde focus op het najagen van subsidies van de centrale overheid om de energie-efficiëntie van gebouwen te verbeteren is ten koste gegaan van het vinden en benutten van andere, meer kosteneffectieve mogelijkheden voor emissiereductie.

Het aanmoedigen van gedragsverandering bij het personeel om de uitstoot terug te dringen, is zeker de volgende grote kans om ervoor te zorgen dat lokale overheden op koers blijven om hun Net Zero-doelstellingen te halen.”

Mobilityways zei dat uit jarenlange uitgebreide data over consumentenmobiliteit is gebleken dat de gemiddelde werknemer 601 kg CO2e per jaar genereert. In plattelandsgebieden, waar de gemiddelde reisafstanden dramatisch stijgen, kan deze oplopen tot 800 kg per pendelaar.

Uit de analyse van de groep bleek dat een duurzame reisoptie beschikbaar is voor iets meer dan 95 procent van de ondervraagde werknemers en 40 procent van de respondenten stond open om die opties onmiddellijk te verkennen.

Julie Furnell, Managing Director van Mobilityways, voegde hieraan toe: “Het ondersteunen van werknemers bij het doorbreken van oud reisgedrag dat schadelijk is voor het milieu en de Net Zero-vooruitgang van de autoriteiten vertraagt, moet nu een grotere focus worden voor duurzaamheidshoofden.

“Het goede nieuws is dat door data te gebruiken om de duurzame reismogelijkheden te identificeren die al beschikbaar zijn, het voor de meeste bedrijven mogelijk is om hun uitstoot van woon-werkverkeer met de helft of meer te verminderen zonder iets bijzonder radicaals te doen.

“Sommige bedrijven waarmee we samenwerken hebben grotere stappen gezet, zoals het identificeren van de locatie waar de meerderheid van hun werknemers woont en het verhuizen van kantoren dichter bij hen, of het implementeren van flexibel werken en het halveren van het aantal parkeerplaatsen dat ze nodig hebben.

“Maar voor de meesten blijkt het gebruik van onze tools om hun uitstoot te meten en te benchmarken, en vervolgens de transportalternatieven voor hun werknemers duidelijk in kaart te brengen, voldoende om hun uitstoot van woon-werkverkeer substantieel te verminderen.”

De volledige 48 pagina’s tellende ‘Road to Net Zero Study’ kan nu hier worden gedownload: https://www.mobilityways.com/insights/road-to-net-zero-study.

Opmerkingen
¹ Leidraaddocument van de Local Government Association getiteld ‘Klimaatverandering: rapportagerichtlijnen voor lokale overheden