Hyundai introduceert Active Air Skirt om elektrische auto's efficiënter te maken – CleanTechnica

MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Wanneer de laatste persbericht van Hyundai Motor Group kletterde in de teletypemachine in de onderkelder van CleanTechnica wereldhoofdkwartier, ik dacht dat het vrijwel een nietsburger was. Een actieve luchtrok die 0.008 van de cd van de Genesis GV60 scheert? Kom op. Haal me er gewoon uit en schiet me neer! Toen las ik het persbericht wat beter en ontdekte dat Hyundai en Kia een hele reeks kleine aanpassingen en verbeteringen doorvoeren om hun elektrische auto’s gemakkelijker en met minder turbulentie door de lucht te laten glijden.

Maak kennis met de Hyundai Active Air-rok

Dus wat is een actieve luchtrok? Volgens de mensen van Hyundai Motor Group is het een technologie die de luchtstroom regelt die via het onderste deel van de bumper binnenkomt en effectief de turbulentie regelt die rond de voorwielen van een voertuig wordt gegenereerd. De werking ervan varieert afhankelijk van de snelheid van het voertuig. AAS-technologie minimaliseert de aerodynamische weerstand die wordt gegenereerd tijdens het rijden op hoge snelheid, waardoor het rijbereik en de rijstabiliteit van elektrische voertuigen effectief worden verbeterd.

In het EV-tijdperk is de concurrentie om een ​​beter rijbereik met één lading te garanderen hevig geworden, waardoor de relatie tussen voertuigen en aerodynamica nog belangrijker wordt. De aerodynamische prestaties hebben niet alleen een aanzienlijke invloed op het vermogen en de prestaties, maar ook op de rijstabiliteit en het windgeruis.

Het resultaat van dit alles is dat conventionele auto's met helse verbrandingsmotoren altijd enorme hoeveelheden energie hebben verspild. Als gas goedkoop is, wie maakt zich dan druk om efficiëntie? Maar elektrische auto's moeten efficiënt zijn, omdat batterijen per volume-eenheid minder energie kunnen opslaan dan benzine. Eén gallon gas heeft de energie-equivalentie van een batterij van 33.7 kWh. Weet je wat dat betekent? Het betekent dat een Belchfire 5000 15 liter benzine kan doorblazen om 250 kilometer af te leggen, terwijl een elektrische auto het moet doen met het equivalent van 2½ liter benzine of minder om dezelfde afstand af te leggen. Begrijpt u nu waarom efficiëntie zo cruciaal is voor een elektrische auto?

Het verkleinen van Cd vergroot het bereik

Daarom onderzoeken fabrikanten verschillende maatregelen om de luchtweerstandscoëfficiënt (Cd), de weerstandscoëfficiënt van de lucht die in de tegenovergestelde richting van de beweging van het voertuig werkt, te verminderen. De actieve luchtschorten zijn tussen de voorbumper en de voorwielen van het voertuig geïnstalleerd en zijn tijdens normaal gebruik verborgen, maar werken bij snelheden boven 80 km/u (50 mph). Het wordt opnieuw opgeslagen bij 70 km / u (42 mph). De reden voor het verschil in implementatie- en opslagsnelheden is om veelvuldig gebruik in specifieke snelheidsbereiken te voorkomen.

De actieve luchtskirts bedekken slechts een deel van de voorbanden en niet de gehele voorkant van een voertuig vanwege de kenmerken van het E-GMP-platform. Voor het verbeteren van de aerodynamische prestaties is het effectiever om alleen het bandgedeelte te bedekken, aangezien de vloer van het platform vlak is.

De Active Air Skirt vergroot de neerwaartse kracht aan de voorkant van een voertuig, wat de tractie van het voertuig en de stabiliteit bij hoge snelheden verbetert, aldus HMG, die vele uren in de windtunnel en aan computersimulaties moet hebben doorgebracht om het luchtroksysteem te ontwikkelen. De rokken kunnen worden ingezet bij snelheden boven de 200 km/u (125 mph) dankzij de toepassing van rubbermateriaal op het onderste gedeelte, waardoor het risico wordt verkleind dat externe voorwerpen de rokken beschadigen tijdens het rijden met hoge snelheden.

Hyundai Active Air-skirt binnenkort verkrijgbaar bij een auto bij u in de buurt

Hyundai en Kia zeggen dat ze het luchtroksysteem hebben getest op een Genesis GV60 en ontdekte dat het de luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) met 0.008 verminderde, wat zich vertaalt in een vermindering van de luchtweerstand met 2.8 procent. De winst in efficiëntie zal naar verwachting ongeveer 6 km (3.7 mijl) toevoegen aan het bereik van de Genesis GV60 bij snelwegsnelheden. Beide bedrijven hebben gerelateerde patenten aangevraagd in Zuid-Korea en de Verenigde Staten en zijn van plan massaproductie te overwegen na duurzaamheids- en prestatietests.

“Er wordt verwacht dat deze technologie een groter effect zal hebben op modellen zoals SUV’s waarbij het moeilijk is om de aerodynamische prestaties te verbeteren”, zegt Sun Hyung Cho, vice-president en hoofd ontwikkeling van Hyundai Motor Group. “We zullen blijven streven naar het verbeteren van de rijprestaties en stabiliteit van elektrische voertuigen door verbeteringen in de aerodynamica.”

De actieve luchtrok is niet de enige pijl in de pijlen van Hyundai en Kia als het gaat om het verbeteren van hoe efficiënt hun auto's een pad door de lucht klieven. Ze passen verschillende technologieën toe, zoals achterspoilers, actieve luchtkleppen, wielluchtgordijnen, wielafstandverkleiners en scheidingsvallen op voertuigen om concurrerende luchtweerstandscoëfficiënten te garanderen. De Hyundai ioniq 6 sedan is bijzonder goed in het efficiënt verplaatsen van de lucht uit zijn pad. Door veel van deze technieken te integreren, is een Cw van 0.21 bereikt – het laagste van alle productieauto’s ter wereld.

[Ingesloten inhoud]

Ons advies

De tijd is al lang voorbij waarin mensen olie kunnen winnen in een proces waarbij enorme hoeveelheden kooldioxide en methaan ontstaan, deze over de oceanen kunnen vervoeren in schepen die hun eigen vervuiling aan de atmosfeer toevoegen, en deze kunnen raffineren in faciliteiten die wolken van ruwe olie creëren in, rond de atmosfeer. , en daarboven, en dan naar benzinestations rijden in dieseltankers die in hun kielzog nog meer uitstoot uitstoten om vervolgens 70 procent van de energie in elke liter benzine weg te pissen omdat we te lui of te dom zijn om ons druk te maken over de gevolgen van onze daden.

Elektrische auto’s zijn niet perfect. Ze hebben moeite met bereik en opladen bij koud weer. Ze vereisen dat bestuurders een nieuwe manier van autorijden leren om hun voordelen te maximaliseren, en ze hebben nog steeds een robuuste oplaadinfrastructuur nodig, zodat mensen van huis kunnen reizen zonder zich zorgen te hoeven maken over een lege batterij.

Maar zijn deze gezeur genoeg als excuus voor het feit dat we zo verkwistend omgaan met onze energiebronnen? Zou iemand 10 pond rundvlees kopen en 7 pond daarvan over het hek gooien zodat de gieren erom kunnen vechten? En toch voelen we ons gerechtvaardigd om 70 procent van de benzine die we kopen te verspillen en dan te klagen over hoe duur die per gallon is. De druk op auto's op benzine zou veel minder groot zijn als ze 80 tot 90 procent efficiënt zouden zijn zoals elektrische auto's dat zijn.

Zelfs de hybriden die AkioToyoda waar hij zo verliefd op is, zijn niet helemaal 40 procent efficiënt – goed maar niet geweldig. Laat ons een SUV of lichte vrachtwagen voor zeven passagiers zien met een verbrandingsmotor die meer dan 7 procent efficiënt is, en we rennen er meteen heen en kopen er een. Nu de aarde steeds warmer wordt, welke mogelijke rechtvaardiging kan er dan zijn voor auto’s en vrachtwagens die 80% van de brandstof verspillen die we erin stoppen? Elektrische auto’s zijn nog niet geperfectioneerd – verre van dat – maar ze worden steeds beter met hulp van Hyundai, Kia en andere fabrikanten.

Het duurde een eeuw voordat conventionele auto's net zo betrouwbaar waren als nu. Kunnen we allemaal alsjeblieft wat lichter worden over elektrische auto's en stoppen met het verafgoden van voertuigen die overal tonnen vervuiling uitkotsen? Het is gewetenloos om te midden van een klimaatcrisis vast te houden aan oude manieren die de enige echte planeet die we ooit zullen kennen verder degraderen.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/