Bijgewerkte analyse van de EU Green Deal

De Europese Commissie heeft een wetsvoorstel aangekondigd dat dit mogelijk maakt
tussen 55 en 2021 een vermindering van XNUMX% in de uitstoot van lichte voertuigen zal zien
2030, waar ook een transitie naar 100% reductie in 2035 deel van uitmaakt
de voorstellen.

Het voorstel voor lichte voertuigen maakt deel uit van een breder pakket
maatregelen van de Europese Commissie in verband met haar ‘Fit for 55’
pakket wetgeving gericht op het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen
in de hele Europese Unie met 55% tegen 2030. Als gevolg daarvan, als de
voorstel wordt geratificeerd door het Europees Parlement, zal dat betekenen
alle nieuwe auto’s die tegen 2035 worden geregistreerd, zullen emissievrije voertuigen zijn
(ZEV’s), terwijl het feitelijk ook neerkomt op een verbod op ICE-voertuigen
in alles behalve naam op dat punt.

Dit zal enorme gevolgen hebben voor de elektrificatie
strategieën van de grote OEM's die actief zijn op de EU-markt. Hieronder wij
gegevens presenteren over het marktaandeel van het type aandrijflijn voor personenauto's in de EU
tegen 2030 als gevolg van de 55% COXNUMX-uitstoot₂ reductiedoelstelling.

De gegevens benadrukken de veel grotere nadruk op BEV's in dit kader
nieuw voorstel. Er werd verwacht dat een BEV-aandeel van 39.4% nodig zou zijn om aan de verwachtingen te voldoen
de CO37.5-reductie van 2% tegen 2030 in de EU. Onder de 55%
CO₂ reductiescenario dat dit aandeel naar verwachting zal bereiken
55.3%.

Deze versnelling van de elektrificatie in de hele EU zal niet alleen gevolgen hebben
invloed hebben op OEM's. De markt voor lithium-ionbatterijen in de EU (voor
personenauto’s) zouden evolueren naarmate de vraag in 2030 zou toenemen
van 354 GWh voor de huidige reductiedoelstelling van 37.5% naar 468 GWh voor
de voorgestelde reductiedoelstelling van 55%.

Dergelijke scenario's zullen ook een duidelijke impact hebben op sommige Tier 1-scenario's
bedrijfsstrategieën van leveranciers als de vraag naar componenten voor
traditionele verbrandingsmotoren (ICE) zullen dat wel doen
De cursus valt sneller af dan verwacht onder het origineel
37.5% reductiedoelstelling. Sterker nog, in plaats van 60.3% van de personenauto's
registraties in de EU die in 2030 nog steeds gebruik maken van ICE, zou slechts 44.2% dat doen
gebruik ze in het kader van het reductievoorstel van 55%.

Er moet ook worden opgemerkt dat dit niet de uiteindelijke doelstellingen zullen zijn
en er zal waarschijnlijk veel discussie plaatsvinden als het wordt aangenomen
tussen het Europees Parlement en de Europese Raad in de afgelopen maanden
zal komen, als onderdeel van het proces om het EU-recht te worden. Dit
Dit was zeker het geval voordat de doelstellingen voor 2025 en 2030 werden overeengekomen
in april 2019. Er lijkt echter steeds meer politiek te gebeuren
momentum van de milieulobby en van politici van a
progressief karakter, in het besef dat eerder opgelegde doelstellingen
niet ver genoeg zijn gegaan en dat er nog veel meer moet gebeuren
agressieve doelstelling als de auto-industrie dat wil doen
voldoen aan de ‘Fit for 55’-doelstellingen.

“100% reductie van 2021 naar 2035 niveau wel
Het is absoluut een streng voorstel, maar dit is veruit het hoogste niveau
van strengheid in vergelijking met andere belangrijke markten met een steilere markt
jaar na jaar CO₂ reductie die over een bepaalde periode wordt verwacht
van vijf jaar, van 2030 tot 2035, voor de verkoop van nieuwe personenauto’s. Ontmoeten
2030-normen van 55% CO₂ reductie naar het niveau van 2021, wij
kan 55% batterij-elektrische voertuigen in de totale vloot vereisen
komt overeen met een totale batterijbehoefte van468 GWh in 2030.Echter voor
In 2035 zullen we inderdaad aanzienlijke investeringen in batterijen nodig hebben
elektrische voertuigen en landelijk opladen
infrastructuur."

—Vijay Subramanian, directeur – wereldwijd
CO₂ Nalevingsprognoses, IHS Markit

Bron: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html