헤드라인에서는 최근 홍해에서 선박에 대한 일련의 공격을 다루면서 이를 전 세계 선박이 혼란을 겪은 최근 수에즈 위기와 비교했습니다. 당시 시장은 상당한 반응을 보였으며 이는 거래자들에게 잠재적인 영향을 미칠 수 있음을 강조합니다. 상황이 단기간에 해결될 것으로 예상되지 않는 만큼, 홍해 해운 위기가 통화시장에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 살펴보는 것이 현명하다.
첫 번째 생각은 배송을 방해하면 공급망에 영향을 미칠 것이라는 것입니다. 이는 코로나XNUMX 대유행이 시작되는 동안 일어난 일의 작은 버전에서 경제 활동을 둔화시키고 소매 가격을 인상할 수 있습니다. 몇몇 주요 경제가 불황을 겪고 있는 상황에서 세계 경제와 그에 따른 통화 거래에 더 광범위한 영향을 미치는 데 그다지 큰 노력이 필요하지 않을 수 있습니다.
전 세계 컨테이너 무역의 약 30%가 홍해를 통과한다. 홍해는 중국에서 유럽으로 가는 최단 항로이다. 미국 동부 해안으로 향하는 컨테이너 교통량의 약 8%도 이 항로를 통과합니다. 따라서 유럽은 카타르와 호주의 LNG와 같이 이 경로를 통해 상당한 양의 에너지를 받기 때문에 경제에 가장 큰 영향을 미칠 가능성이 높습니다.
대안은 아프리카 남단에 있는 Cape Good Hope 주변으로 배송하는 것입니다. 이 경로는 배송 시간에 약 12일이 더 추가되며, 이는 화물의 원산지에 따라 영향의 정도가 달라질 수 있습니다. 싱가포르에서 출발하는 선박의 경우 홍해를 통과하여 유럽까지 평균 37일이 소요됩니다. 아프리카에서는 49일로 늘어납니다.
그러나 에너지 화물은 훨씬 더 극적인 영향을 미칩니다. 사우디 원유 수출 터미널에서 로테르담까지의 평균 운송 시간은 17일입니다. 배가 곶을 돌아야 한다면 31일이 거의 두 배로 늘어납니다. 운송 가격은 이동 거리로 측정되는데, 이는 현재의 위기가 지속된다면 중동에서 유럽으로의 에너지 운송 비용이 거의 두 배로 늘어날 수 있음을 의미합니다.
예멘의 후티 반군은 가자지구에서의 이스라엘 활동에 대한 항의의 일환으로 팔레스타인을 지원하기 위해 유대인 소유 선박을 표적으로 삼고 있다고 밝혔습니다. 선박이 "유대인 소유"인지 여부를 결정하는 방법은 반군에게 달려 있으며, 이로 인해 어떤 선박이 공격을 받을 수 있는지에 대한 상당한 불확실성이 발생했습니다. 미국은 해운을 보호하기 위해 이 지역에 선박들로 구성된 태스크포스를 구성했습니다. 미국 전함은 수십 대의 미사일과 드론을 격추했으며 영국과 프랑스 선박도 이에 기여했습니다. 그러나 다른 국가를 대표하는 관심 부족은 미국 관리들로부터 비난을 불러일으켰습니다. 그리고 미국 주도의 태스크포스가 발표된 바로 다음날 BP가 이 지역을 통한 배송 중단을 발표하는 등 해운 회사들은 충분히 신뢰하지 않는 것 같습니다.
가자 분쟁이 곧 끝날 조짐이 거의 보이지 않는 가운데, 홍해 해상 운송에 대한 위협은 꽤 오랫동안 지속될 수 있습니다. Evergiven이 수에즈 운하에서 좌초했을 때와는 달리, 전체 운송 능력을 복원할 수 있는 구체적인 메커니즘은 없습니다. 막힘은 완전하지 않습니다. 일부 회사는 스트레이트를 통과하는 위험을 감수할 수도 있습니다.
외환 트레이더의 경우 특히 유로 지역과 영국의 상품 및 서비스 비용 증가에 대한 우려가 있을 수 있습니다. 둘 다 인플레이션과의 싸움의 마지막 단계에 있으며, 이는 긴축 통화 정책의 필요성을 확대할 수 있습니다. 에너지 비용이 높아지면 경제 성장도 둔화될 수 있습니다. 반면, 최근 석유 생산량이 사상 최고치를 기록하고 있는 미국으로부터 더 많은 에너지 구매를 장려할 수 있습니다. 홍해 위기로 인해 달러가 지지를 얻으면서 유로와 파운드가 압박을 받을 수 있습니다.
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