Tesla "완전 자율 주행" v10.8 진행 중인 검토 — 3부

다음은 Tesla "완전 자율 주행"(FSD) v10.8의 기능과 문제점에 대한 추가 요약입니다.

자동 차선 변경

Tesla 완전 자율 주행(FSD) 소프트웨어는 차선을 변경할 때 상당히 작은 지점에 안전하게 들어갈 수 있도록 속도를 줄이거나 높이는 데 매우 능숙합니다. 오토스티어만으로 운전할 때도 수동으로 차선을 변경하는 것보다 거의 항상 방향지시등으로 차선 변경을 시작했습니다. 나는 뒤통수에 눈이 없지만 (말하자면) 내 차에는 눈이 있습니다.

약한 부분 중 하나는 회전이나 출구를 놓치지 않기 위해 여러 차선을 변경해야 한다는 것을 깨닫는 상당히 공격적인 인간 운전자만큼 능숙하지 않다는 것입니다.

멍청한 것들

FSD(v10.5 및 v10.8)를 사용하면 자동차는 잘못된 차선으로 들어가거나, 제 시간에 회전 차선으로 진입하지 못하거나, 정지 신호를 실행하거나, 회전을 완전히 놓치는 등의 어리석은 일도 많이 수행합니다.

내 경험에 따르면 FSD는 신호를 보내고 회전 차선으로 원활하게 이동하지만 꽤 늦었습니다. 제때에 회전 차선으로 진입하지 못하는 것은 일반적으로 미리 충분한 계획을 세우지 않아서 발생하는 문제입니다. 인간 운전자는 예상되는 회전 또는 출구까지의 거리와 교통 혼잡을 추정하여 시간 내에 회전 차선에 있는지 확인합니다. FSD를 사용하면 소프트웨어가 주어진 상황에 대해 충분히 미리 계획을 세울 수 없기 때문에 때때로 차례를 놓칠 수 있습니다.

또한 내비게이션 및 속도 제어 오류가 소프트웨어가 사용하는 지도에 문제가 있는 것처럼 보이는 상황도 보았습니다. 저는 상당히 새로운 고속도로 건설로 인한 변경 사항(항상 건설 중인 고속도로 포함)으로 인해 지도가 최신 상태가 아니기 때문에 내비게이션 오류가 발생하는 상황을 알고 있습니다. 나는 또한 속도 제한이 70mph인 접근이 제한된 고속도로에 있는데 갑자기 지도에서 속도 제한이 30mph로 표시되고 차가 브레이크를 밟기 시작하는 상황도 알고 있습니다. 분명히 자동차는 인근 도시 거리나 교차로에서 속도 제한을 받고 있는 것 같습니다. 이 문제는 기존의 TACC(Traffic-Aware Cruise Control)에서도 발생했습니다. 이러한 상황에서는 필요할 경우 스로틀을 추가하기 위해 액셀러레이터 위에 발을 가볍게 올려 놓아야 합니다.

요약 : FSD Beta에 액세스하기 전에는 스마트 크루즈 컨트롤 및 자동 조종에 부정확한 지도 관련 문제가 있었지만 FSD v10.5 및 v10.8은 이 문제를 해결하는 데 아무런 도움이 되지 않았습니다.

스피드 범프

일반적으로 속도가 30mph(25mph보다 XNUMXmph)로 설정되어 있으면 FSD가 활성화된 Tesla는 차량을 손상시킬 수 있을 만큼 빠르게 과속 방지턱을 가로질러 날아갈 것입니다. 나는 눈에 띄는 과속 방지턱으로 인해 차가 속도를 늦추는 경우를 단 한 번만 보았습니다.

정지 신호를 달리는 중, 오 마이!

유타 주 세인트 조지에는 정지 신호가 하나 있는데, 1650W로 올라와 FSD가 지속적으로 정지 신호를 실행하는 복잡한 Snow Canyon Parkway로 좌회전 또는 우회전합니다. 이 동작은 FSD v10.8에서도 지속됩니다. 내 Tesla는 내가 만난 다른 모든 정지 신호에서 합법적으로 정지할 것입니다.

해결책: FSD를 끄고 수동으로 회전하십시오. (참고: 교차 트래픽이 없을 때만 동작을 다시 테스트합니다.)

Elon Musk와 그의 FSD 소프트웨어 엔지니어에게 보내는 메시지: 이 문제를 해결해주세요!!

이는 매우 위험하며 FSD가 이 특정한 경우에만 실패할 수 있는지조차 모르겠습니다. Tesla의 누군가가 이 글을 읽고 있거나 그들에게 메시지를 보내는 방법을 알고 있다면 알려주시기 바랍니다. 이 문제를 해결하기 위해 협력하게 되어 매우 기쁩니다.

한계를 테스트하고 정말 멋진 것을 얻으세요

FSD의 한계를 테스트한다면 즉시 개입할 준비를 하고 정말 말도 안되는 일에 대비하세요. 어젯밤 어둠 속에서 나는 차선에서 불을 켠 픽업트럭을 마주하고 있었습니다. 픽업 차량을 피하기 위해 왼쪽으로 움직이는 내 차가 반가웠지만, 내가 그 차를 지나자마자 내비게이션에 프로그래밍되어 있지 않은 거리로 차가 좌회전하기 시작했습니다.

가끔 회전할 때 차량이 자전거 도로나 연석 근처의 교통 차선이 아닌 넓은 차선으로 바뀌는 경우가 있습니다. 즉시 개입하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 귀하가 개입하지 않으면 자동차는 일반적으로 결국 실제 차선을 찾아냅니다.

정말 좁은 상황에서 주차장을 빠져나오면 스티어링 휠이 앞뒤로 많이 흔들리고 때로는 출구가 아닌 막다른 골목을 발견하기도 합니다.

해결 방법: 미친 내용을 보고 싶지 않다면 가장자리 상황에서 FSD를 테스트하지 마세요.

다시 한번 …

저, 제 아내 Mary, Zuni, 제 전기자전거, Tesla Model 3가 유타 주 자이언 국립공원에 있습니다. 10년 2022월 XNUMX일.

나는 이 FSD 소프트웨어를 소유한 세계에서 몇 안 되는 특권을 누리고 있다는 사실에 간지러워집니다. 그리고 나는 그것이 잘하는 일을 계속 즐기고, 끄고, 자극하고, 잘하지 않는 일에 대해 액셀러레이터에 약간의 압력을 가할 준비를 할 것입니다.

2021년 크리스마스에 사용자 인터페이스에 대한 획기적인 업데이트

획기적인 새로운 사용자 인터페이스를 얻는 것의 긍정적인 측면은 오래된 자동차를 새 자동차로 만드는 것과 같다는 것입니다. 이는 Apple과 Microsoft 사용자가 수년 동안 인터페이스에서 자주 보아온 변화와 유사합니다.

단점은 마치 새 차를 탄 듯한 느낌을 주고, 차의 작동 방식을 처음부터 다시 배워야 한다는 것입니다. 나의 초기 경험은 Tesla가 새로운 사용자 인터페이스로 훌륭한 작업을 수행했다는 것입니다. 그리고 많은 경우 이전 인터페이스보다 더 직관적입니다. 그러나 Zach Shahan은 멀티미디어 인터페이스가 실제로는 더 나쁘다는 사실을 발견했습니다. [편집자 주: 인포테인먼트 설정을 더 나쁘게 만들었다고 생각했던 업데이트를 받은 것을 기억하는 것은 이번이 처음입니다. Tesla 문제에 대해 실제로 불평하지 않는 많은 사람들을 포함하여 많은 다른 Tesla 소유자도 이에 대해 불평했습니다. 시간이 지나면 일부 수정이 이루어질 것으로 예상됩니다. —잭]

내가 관찰한 몇 가지 UI 변경 사항

많은 기능의 레이아웃이 새로운 사용자 인터페이스로 근본적으로 변경되었습니다.

운전자와 승객은 화면 왼쪽 끝과 오른쪽 끝에서 히터와 열선 시트를 별도로 제어할 수 있습니다. 일단 이해하면 훨씬 더 직관적입니다. [편집자 주: 이것에 대한 한 가지 문제는 더 이상 항상 보이지 않는다는 것입니다. 그리고 내 것이 1단계 난방에 방치되어 있었는데 날이 따뜻해졌음에도 불구하고 저는 그것을 깨닫지 못했습니다. 더위를 식히기 위해 에어컨을 켰다. (저는 플로리다에 살고 있습니다.) 또한 이러한 설정을 조정하려면 추가 클릭이 필요하므로 운전 중에는 전혀 편리하지 않습니다. 이것은 또한 다른 사람들이 매우 화가 난 것을 본 가장 중요한 것 중 하나입니다. —잭]

저는 케이블 뉴스와 지역 뉴스 방송국을 듣습니다. 새로운 인터페이스를 사용하면 이러한 뉴스를 파악한 후에 더 쉽게 찾을 수 있습니다.

이제 내비게이션에 웨이포인트를 추가할 수 있습니다. (만세!)