Southwest Airlinbes는 2023분기 및 XNUMX년 전체 재무 결과를 다음과 같이 보고했습니다.
- 219분기 순손실 0.37억 XNUMX만 달러, 즉 희석주당 XNUMX달러 손실
- 특별항목을 제외한 4분기 당기순이익1, 233억 0.37만 달러 또는 희석주당 XNUMX달러
- 연간 순이익 498억 0.81만 달러 또는 희석주당 XNUMX달러
- 특별항목을 제외한 연간 당기순이익1, 986억 1.57만 달러 또는 희석주당 XNUMX달러
- 6.8분기 및 연간 영업 수익 각각 26.1억 달러 및 XNUMX억 달러 기록
- 유동성2 이는 12.5억 달러로 미지급 부채 8.0억 달러를 훨씬 초과합니다.
밥 조던(Bob Jordan) 사장 겸 최고경영자(CEO)는 “2023년은 중요한 진전이 있었던 해였다. 우리는 놀라운 사람들의 노력 덕분에 훨씬 더 강한 회사로 한 해를 마무리했습니다. 우리는 포괄적인 겨울 활동 계획을 완료하고, 네트워크를 복원하고, 차량을 완전히 활용하고, 고객에게 중요한 새로운 기능을 제공했으며, 2023여 년 만에 최고의 XNUMX분기 완료율을 달성했습니다. 그리고 중요한 것은 지난 몇 년간의 엄청난 어려움에도 불구하고 우리가 투자 등급 대차대조표의 견고성을 유지해 왔다는 것입니다. 우리의 분기별 성과는 우리 기대치보다 더 좋았으며 운영 수익 및 승객에 대한 XNUMX분기 및 연간 기록을 포함했습니다. 우리는 XNUMX년에 XNUMX개의 노동 협약을 비준했으며, 업계 최고의 파일럿 계약 비준을 통해 이제 단 XNUMX년 만에 총 XNUMX개의 협약을 비준하여 우수한 인재에게 경쟁력 있는 시장 보상 패키지를 제공하고 있습니다.
“2023년에 우리가 이룬 많은 성과가 매우 자랑스럽습니다. 하지만 아직 재정적 목표를 달성하지 못했습니다. 우리는 이윤 마진을 역사적 수준으로 회복하기 위해 시급히 노력하고 있으며, 2024년 계획이 전년 대비 수익성을 개선하고, 올해 자본 비용을 벌고, 장기적으로 상당한 진전을 이룰 수 있는 가시성을 제공한다고 믿습니다. 자본 비용을 훨씬 초과하는 것이 목표입니다. 새로운 노동 협약과 항공기 유지 보수 증가 계획으로 인한 단위 비용 인플레이션 압력에도 불구하고 우리는 전략적 계획과 이미 실행된 네트워크 조정을 통해 이러한 비용 압력 중 일부에 대응하여 영업 마진을 창출할 계획입니다.3 2024년에는 특별 항목을 제외하고 확장할 예정입니다. 또한 채용을 감소 수준 이하로 늦추면서 2024년 말 계획된 인원 수는 전년 대비 감소하는 등 효율성 회복에 있어 눈에 띄는 진전을 이룰 것으로 기대합니다. 우리는 현재 2024년 전체 좌석 마일리지를 전년 대비 약 6% 증가시킬 것으로 예상하고 있으며, 이는 모두 2023년 네트워크 복원 관련 성장에서 이월된 것입니다. 따라서 2024년에는 순 신규 추가 용량이 없습니다. 네트워크 복원을 통해 우리는 성장을 측정하고 재정적 목표를 달성하기 위해 적극적으로 노력하면서 필요한 경우 용량 조정을 포함하여 계속 조정할 계획입니다.
“우리의 2024년 계획은 가장 중요한 것은 경로 네트워크를 새로운 수요 패턴에 더 잘 맞추는 것을 포함하는 일련의 이니셔티브를 활용합니다. 1.5분기 초반이지만 이러한 이니셔티브는 가치를 제공하고 있으며 전년 대비 세전 이익 증가에 약 XNUMX억 달러를 기여할 것으로 기대합니다. 이에 따라 전년 대비 두 자릿수 영업수익 성장과 전년 대비 영업이익률이 기대됩니다.3 확장. 우리는 현재 이니셔티브가 2024년 이후에도 계속해서 제공될 것으로 기대하며 새로운 이니셔티브를 위해 적극적으로 노력하고 있습니다. 우리는 훌륭한 환대를 강화하고 안정적이고 효율적인 운영을 제공하는 동시에 재정적 결과를 도출하려는 계획을 끊임없이 실행해 나갈 것입니다.”
지침 및 전망
다음 표는 해당하는 경우 2024분기 및 XNUMX년 전체에 대해 선택된 재무 지침을 소개하거나 업데이트합니다.
1년 2024분기 추정 | |
RASM(a), 전년 대비 | 2.5 % ~ 4.5 % |
ASM(b), 전년 대비 | 최대 10% 증가 |
경제적인 갤런당 연료비1,4 | $ 2.70에 $ 2.80 |
갤런당 연료 헤징 프리미엄 비용 | $0.08 |
갤런당 연료 헤징 현금 정산 이익 | $0.02 |
갤런당 ASM(연료 효율) | 79 ~ 81 |
CASM-X(c), 전년 대비1,5 | 6 % ~ 7 % |
예정된 부채 상환(백만) | ~ $ 7 |
이자 비용(백만) | ~ $ 62 |
2024년 추정 | |
ASM(b), 전년 대비 | 최대 6% 증가 |
경제적인 갤런당 연료비1,4 | $ 2.55에 $ 2.65 |
갤런당 연료 헤징 프리미엄 비용 | $0.07 |
갤런당 연료 헤징 현금 정산 이익 | $0.01 |
CASM-X(c), 전년 대비1,5 | 6 % ~ 7 % |
예정된 부채 상환(백만) | ~ $ 29 |
이자 비용(백만) | ~ $ 249 |
항공기 (d) | 847 |
유효 세율 | 23의 % 24 %로 |
자본 지출(수십억) | $ 3.5에 $ 4.0 |
(a) 사용 가능한 좌석 마일당 운영 수익(“RASM” 또는 “단위 수익”).
(b) 사용 가능한 좌석 마일리지(“ASM” 또는 “정원”). 회사의 비행 일정은 현재 2년 2024월 2024일까지 판매용으로 게시되어 있습니다. 회사는 현재 8년 10분기 수용력이 전년 동기 대비 2024~3% 범위로 증가할 것으로 예상하고 있으며, 5년 XNUMX분기 수용력은 매년 XNUMX%에서 XNUMX% 범위입니다.
(c) 유류비, 특별 품목 및 이익 공유를 제외한 사용 가능한 좌석 마일당 운영비(“CASM-X”).
(d) 자산에 있는 항공기, 기간 종료. 회사는 현재 79년에 보잉 737 MAX(“MAX”) 항공기 약 49대를 인도하고 보잉 2024-45(“-737”) 700대와 보잉 700-737(“-800”) 800대를 포함해 737대를 퇴역시킬 계획입니다. 7-7(“-7”)의 인도 일정은 미국 연방항공청(“FAA”)이 보잉사(“보잉”)와 회사에 필요한 인증 및 승인을 발급하는 방식에 따라 달라집니다. FAA는 궁극적으로 -XNUMX 인증 및 서비스 개시 시기를 결정할 것이며 보잉은 계속해서 공급망 문제를 겪을 수 있으므로 회사는 현재 추정치와 일정이 충족될 것이라는 보장을 제공하지 않습니다.
매출실적 및 전망:
- 2023년 6.8분기 영업 수익은 10.5분기 기록인 XNUMX억 달러로 전년 동기 대비 XNUMX% 증가했습니다.
- 2023년 전체 영업 수익은 전년 대비 26.1% 증가한 9.6억 달러를 기록했습니다.
- 2023년 8.9분기 RASM은 전년 동기 대비 XNUMX% 감소했습니다. 이는 예상보다 높은 마감 예약과 지속적인 수익률로 인해 회사의 이전 지침 범위보다 나은 수치입니다.
회사는 특히 휴가 기간 동안 건전한 여가 수요와 지속적인 수익률 강도와 기록적인 2023분기 보조 수익, 로열티 프로그램 수익 및 승객 운송으로 인해 기록적인 XNUMX분기 및 XNUMX년 연간 수익 실적을 기록했습니다. 관리형 비즈니스 예약을 포함한 근접 예약은 XNUMX월과 XNUMX월에 예상보다 나은 수준으로 수행되어 XNUMX분기 단위 수익이 회사의 이전 지침 범위를 능가하는 성과를 거두었습니다.
회사는 2024년 2.5분기 RASM이 전년 동기 대비 4.5~2023% 증가할 것으로 예상하고 있습니다. 이 증가에는 2022년 XNUMX월 운영 중단으로 인해 XNUMX년 XNUMX분기에 발생한 부정적인 수익 영향으로 인한 약 XNUMX포인트의 순풍이 포함됩니다. 결과적으로, 성과는 주로 네트워크 최적화, 회사의 글로벌 유통 시스템("GDS") 이니셔티브의 시장 점유율 기여, 신속한 보상의 성장에 따른 건전한 개선을 나타냅니다.®충성도 프로그램 및 전반적인 수요의 지속적인 강세를 보여줍니다. 네트워크 최적화는 2024년 XNUMX월 일정으로 실질적으로 완료되었으며, 이 시점에서 회사는 수익성 회복을 기대하고 있습니다.
2024년 계획을 확정한 후 회사는 이제 네트워크 최적화 노력, 개발 시장의 지속적인 성숙, 신규 및 기존 전략적 이니셔티브의 점진적인 이점을 결합하여 2024년 영업 이익률을 지원할 것으로 기대하고 있습니다.3특별 품목을 제외한 확장은 전년 대비 두 자리 수의 영업 수익 증가와 전년 대비 시장 제트 연료 가격 하락에 힘입은 것입니다. 또한 회사는 2024년 계획이 올해 가중 평균 자본 비용(“WACC”)을 달성할 수 있는 가시성을 제공하고 투자 자본에 대한 세후 수익을 지속적으로 달성하려는 장기 목표를 향한 상당한 진전을 제공한다고 믿습니다(“ 로익”)6회사의 WACC보다 훨씬 높습니다.
연료비 및 전망:
- 2023년 3.00분기 경제적 연료비는 갤런당 XNUMX달러였습니다.1— 회사의 이전 기대치보다 낮은 금액 — 프리미엄 비용에 갤런당 0.05달러, 연료 파생상품 계약에서 유리한 현금 정산에 갤런당 0.12달러가 포함되었습니다.
- 2023년 전체 경제 연료비는 갤런당 2.89달러였습니다.1- 이전 지침에 따라 - 프리미엄 비용에 갤런당 0.06달러, 연료 파생상품 계약의 유리한 현금 정산에 갤런당 0.12달러가 포함되었습니다.
- 2023년 4.0분기 연료 효율은 전년 동기 대비 737% 개선되었습니다. 이는 주로 회사 항공기 중 가장 연료 효율이 높은 항공기인 보잉 8-8("-XNUMX") 항공기의 비율이 증가했기 때문입니다.
- 17년 2024월 2024일 현재, 2026년부터 252년 말까지 결제되는 회사의 연료 파생상품 계약의 공정 시장 가치는 XNUMX억 XNUMX만 달러의 자산이었습니다.
회사의 다년간의 연료 헤징 프로그램은 에너지 가격 급등에 대한 보험을 계속해서 제공합니다. 회사의 현재 연료 파생상품 계약에는 서부 텍사스 중질유와 브렌트 원유를 기반으로 한 상품의 조합이 포함되어 있습니다. 갤런당 경제적인 연료 가격 민감도4아래 표는 17년 2024월 XNUMX일 현재 시장가격을 기준으로 브렌트유와 정제제품의 관계를 가정한 것입니다.
갤런당 예상 경제 연료 가격, 세금 및 연료 헤징 프리미엄 포함 |
||||||
평균 브렌트유 배럴당 가격 |
1 분기 2024 | 2024 | ||||
$60 | $ 2.15에 $ 2.25 | $ 2.10에 $ 2.20 | ||||
$70 | $ 2.50에 $ 2.60 | $ 2.40에 $ 2.50 | ||||
현재 시장 (a) | $ 2.70에 $ 2.80 | $ 2.55에 $ 2.65 | ||||
$80 | $ 2.80에 $ 2.90 | $ 2.70에 $ 2.80 | ||||
$90 | $ 3.10에 $ 3.20 | $ 3.00에 $ 3.10 | ||||
$100 | $ 3.35에 $ 3.45 | $ 3.25에 $ 3.35 | ||||
공정한 시장 가치 연료 파생상품 계약의 정산 기간 |
$ 12 만 | $ 86 만 | ||||
예상 프리미엄 비용 | $ 39 만 | $ 158 만 |
(a) 17년 2024월 77일 현재 브렌트유 평균 시장 가격은 76년 2024분기와 XNUMX년 전체 배럴당 각각 XNUMX달러와 XNUMX달러였습니다.
또한 회사는 예상 연료 소비량의 최대 비율을 제공하고 있습니다.7 다음 표의 연료 파생 계약이 적용됩니다.
Period | 최대 연료 헤지 비율(a) |
2024 | 57% |
2025 | 46% |
2026 | 18% |
(a) 회사의 현재 이용 가능한 좌석 마일리지 계획을 기준으로 합니다. 회사는 현재 60년 2024분기에 55%, 2024년 56분기에 2024%, XNUMX년 하반기에 XNUMX%를 헤징하고 있습니다.
비연료 비용 및 전망:
- 2023년 9.5분기 운영비는 전년 동기 대비 7.2% 증가한 XNUMX억 달러를 기록했습니다.
- 2023년 XNUMX분기 운영비(유류비, 특별 항목, 이익 공유 제외)1, 전년 대비 0.7% 감소
- 2023년 18.1분기 CASM-X는 전년 대비 2023% 감소했으며, 1.2년 CASM-X는 전년 대비 XNUMX% 감소했습니다. 두 가지 모두 이전 예상과 일치했습니다.
- 직원을 위해 118년에 2023억 XNUMX만 달러의 이익 공유 비용이 발생했습니다.
회사의 2023년 18.1분기 CASM-X는 주로 2022년 2022월 운영 중단으로 인해 XNUMX년 XNUMX분기에 운영 비용이 증가하고 용량 수준이 낮아졌기 때문에 전년 동기 대비 XNUMX% 감소했습니다. 이러한 단위 비용 감소는 모든 직원 작업 그룹의 인건비 인상과 계획된 유지 관리 비용 시기를 포함하여 전년 대비 일반적인 인플레이션 비용 압력으로 인해 부분적으로 상쇄되었습니다.
회사의 2023년 426분기 실적에는 사우스웨스트 항공 조종사 협회(“SWAPA”)와의 새로운 계약의 일환으로 조종사에 대한 승인 보너스 증가로 인한 약 426억 2023만 달러의 운영 비용이 포함되었습니다. 추정치의 426억 54만 달러 변경은 이전 기간과 관련이 있으므로 회사의 2023년 24분기 비GAAP 재무 결과에서 특별 항목으로 처리되었습니다. 추정치 변경 2023억 30만 달러 중 2023만 달러는 318년 2023분기, 318만 달러는 2023년 2023분기, 2023만 달러는 22년 2024분기, 나머지 XNUMX억 XNUMX만 달러는 XNUMX년 이전 기간과 관련이 있습니다. XNUMX년 이전 기간과 관련된 XNUMX억 XNUMX만 달러는 회사의 XNUMX년 비GAAP 재무 결과에서 특별 항목으로 처리되었습니다. XNUMX년 XNUMX분기에 기록된 추정치 변경은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 계약 비준일을 기준으로 결정된 각 적격 조종사에게 지급될 최종 승인 보너스와 관련하여 회사의 현재 최고 추정치를 나타냅니다. SWAPA에서 조정하고 승인해야 하는 각 지표에 대한 정확한 금액을 결정하는 것은 본질적으로 추정하기 어려운 항목을 고려하기 때문에 복잡합니다. 따라서 금액은 변경될 수 있습니다.
기타 비용(소득)에 포함된 2023년 전체 순이자 소득은 전년 동기 대비 431억 366만 달러 증가했는데, 이는 주로 높은 이자율로 인해 이자 소득이 81억 2022만 달러 증가하고 이자 소득이 XNUMX만 달러 감소했기 때문입니다. XNUMX년 내내 다양한 부채 환매 및 상환으로 인해 발생하는 이자 비용입니다.
회사의 2023년 유효 세율은 26.3%로, 주로 2022년 2024월 운영 중단과 관련하여 교통부("DOT")와 합의한 합의의 세금 영향으로 인해 회사의 예상보다 약 23포인트 더 높았습니다. 회사는 현재 24년 유효 세율을 XNUMX~XNUMX% 범위로 추정하고 있습니다.
회사는 현재 2024년 6분기 CASM-X가 전년 대비 7~2024% 범위로 증가할 것으로 예상하고 있습니다. 인상의 약 2024~XNUMX포인트는 공개 계약을 맺은 직원 작업 그룹에 대한 XNUMX년 시장 임금 인상액 증가와 최근 비준된 파일럿 계약과 관련된 임금 인상 및 합의된 작업 규칙 변경을 포함하여 전체 XNUMX년 인건비 인상에 의해 발생합니다. . 나머지 증가분의 대부분은 유지 관리 비용으로 인한 전년 대비 압력으로 인해 발생합니다.
또한 회사는 현재 일년 내내 유사한 비용 압박을 예상하고 있으며 2024 CASM-X는 전년 대비 6~7% 범위로 증가할 것으로 예상하고 있습니다. 구체적으로 회사는 연간 인건비 증가로 인해 약 XNUMX~XNUMX포인트의 증가가 예상되며, 연간 유지 관리 비용 증가로 인해 약 XNUMX포인트의 증가가 발생할 것으로 예상합니다. 올해 내내 회사의 초점은 인플레이션 비용 압력에 대응하는 데 도움이 되는 효율성을 회복하는 데 있을 것입니다. 이를 위해 회사는 전년 대비 인원수를 보합에서 감소 범위로 연말을 마무리할 계획입니다.
용량, 차량 및 자본 지출:
회사의 2023년 21.4분기 생산 능력은 전년 동기 대비 2023% 증가했고, 14.7년 전체 생산 능력은 2% 증가했습니다. 회사의 비행 일정은 현재 2024년 2024월 2024일까지 판매될 예정입니다. 10년 계획을 확정하려는 회사의 노력과 적절한 용량 증가를 고려하여 회사는 이제 2024년 8분기 용량이 약 10% 증가할 것으로 예상합니다. 2024년 3분기 생산 능력은 5~2024% 범위로 증가합니다. 6년 2024분기 생산 능력은 2024~XNUMX% 범위로 증가합니다. XNUMX년 전체 용량은 전년 대비 약 XNUMX% 증가할 것입니다. 올해 하반기 계획된 ASM 성장은 평균 항공기 여행 단계 길이의 증가 예상에 따른 것이며, 좌석과 여행 모두 XNUMX년 XNUMX분기와 XNUMX분기에는 전년 동기 대비 감소할 것으로 예상됩니다. XNUMX년 이후에도 전년 대비 한 자릿수 중반의 용량 증가를 계속 계획하고 있습니다. 그러나 회사는 장기적인 재무 목표에 대한 진행 상황을 기반으로 계획을 계속 평가할 것입니다.
회사는 17년 8분기 동안 이전 계획보다 2023대가 더 많은 -8 항공기 인도를 포함하여 86 -8 항공기를 인수하여 2023년에는 이전 지침인 85 -8 항공기와 비교하여 총 2023 -817 항공기 인도를 받았습니다. 회사는 39년을 700대의 항공기로 마감했는데, 이는 41~700대의 항공기 폐기를 반영한 것으로, 이전 지침인 2024대 폐기와 비교하여 XNUMX년으로 XNUMX개의 -XNUMX 폐기를 전환했기 때문입니다.
회사는 현재 79년에 약 2024대의 MAX 항공기 인도를 계획하고 있는데, 이는 보잉의 지속적인 공급망 문제와 현재 -7 인증 상태로 인해 아래 표에 표시된 계약 주문서와 다릅니다. 회사는 -49 45대와 -700 800대를 포함해 약 2024대의 항공기를 퇴역시켜 847년까지 약 7대의 항공기를 보유할 계획입니다. 회사의 현재 생산 능력 계획은 올해 -XNUMX의 운용을 가정하지 않으며 보잉의 생산 능력에 따라 달라질 수 있습니다.
회사의 2023년 전체 자본 지출은 회사의 이전 지침에 따라 3.5억 달러였습니다. 회사는 2024년 자본 지출이 3.5억~4.0억 달러 범위에 이를 것으로 추정하며, 여기에는 항공기 자본 지출 약 2.2억 달러, 비항공 자본 지출 1.6억 달러가 포함됩니다. 자본 지출과 운영 비용 예산을 모두 포함하여 회사는 현재 1.7년에 기술 투자, 업그레이드 및 시스템 유지 관리에 약 2024억 달러를 지출할 것으로 예상하고 있습니다. 회사는 현재 4년까지 평균 연간 자본 지출을 약 2027억 달러로 추정하고 있으며, 장기 재무 목표와 비교하여 회사의 성과를 기반으로 이 자본 지출 수준을 계속 평가할 것입니다.
26년 2023월 7일 이전 재무 결과가 발표된 이후 회사는 2025년 배송을 위해 2024개의 -8 옵션을 행사했습니다. 또한 회사는 2023 -2025 확정 주문 7개를 2024년으로 가속화하고 8 -2025 확정 주문 8개를 2024년 85개로 전환 및 전환했습니다. -2024 확정 주문, 그리고 추가로 27개의 7 -58 확정 주문을 8년으로 전환하여 25대의 2024 계약 MAX 항공기 납품(26 -2023 및 XNUMX -XNUMXs)이 발생했습니다. 다음 표는 회사의 계약 주문장에 관한 추가 정보를 제공하고 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 현재 계약 주문장과 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 현재 이전 주문장을 비교합니다.
737년 25월 2024일 기준 현재 XNUMX 계약 주문서:
보잉 | |||||||
-7 확정 주문 | -8 확정 주문 | -7 또는 -8 옵션 | 금액 | ||||
2024 | 27 | 58 | - | 85 | (C) | ||
2025 | 59 | - | 15 | 74 | |||
2026 | 59 | - | 26 | 85 | |||
2027 | 19 | 46 | 25 | 90 | |||
2028 | 15 | 50 | 25 | 90 | |||
2029 | 38 | 34 | 18 | 90 | |||
2030 | 45 | - | 45 | 90 | |||
2031 | 45 | - | 45 | 90 | |||
307 | (A) | 188 | (비) | 199 | 694 |
(a) -7의 배송 시기는 FAA가 보잉과 회사에 필요한 인증 및 승인을 발급하는 것에 따라 달라집니다. FAA는 궁극적으로 -7 인증 및 서비스 개시 시기를 결정하므로 회사는 현재 추정 및 일정이 정확하다는 보장을 제공하지 않습니다.
(b) 회사는 계약에 명시된 대로 사전 서면 통지를 통해 확정 주문이나 옵션을 -7 또는 -8로 지정할 수 있는 유연성을 가지고 있습니다.
(c) 회사는 현재 79년에 약 2024대의 MAX 항공기 인도를 계획하고 있습니다.
737년 26월 2023일 기준 이전 XNUMX 주문서(a): | ||||||||||
보잉 | ||||||||||
-7 확정 주문 | -8 확정 주문 | -7 또는 -8 옵션 | 금액 | |||||||
2023 | - | 85 | - | 85 | ||||||
2024 | 27 | 53 | - | 80 | ||||||
2025 | 54 | 3 | 23 | 80 | ||||||
2026 | 59 | - | 26 | 85 | ||||||
2027 | 19 | 46 | 25 | 90 | ||||||
2028 | 15 | 50 | 25 | 90 | ||||||
2029 | 38 | 34 | 18 | 90 | ||||||
2030 | 45 | - | 45 | 90 | ||||||
2031 | 45 | - | 45 | 90 | ||||||
302 | 271 | 207 | 780 |
(a) '이전 737 주문서'는 참고 및 비교 목적으로만 사용됩니다. 더 이상 의존해서는 안 됩니다. 회사의 현재 항공기 주문서를 보려면 '현재 737 계약 주문서'를 참조하세요.
유동성 및 자본 배치:
- 회사는 2023억 달러의 현금 및 현금 등가물과 단기 투자로 11.5년을 마감했으며, 1.0억 달러의 완전 이용 가능한 회전 신용 한도를 확보했습니다.
- 회사는 항공기 가치 17.3억 달러, 예비 엔진, 지상 장비, 부동산 등 비항공 자산 14.5억 달러를 포함하여 약 2.8억 달러의 순 장부가치를 지닌 대규모의 무제한 자산 기반을 계속 보유하고 있습니다.
- 회사는 순현금상태를 가지고 있었습니다.8 3.5억 달러, 투자 자본에 대한 부채 조정("레버리지")9 46년 31월 2023일 현재 XNUMX%
- 회사는 428년 배당금 지급을 통해 주주들에게 2023억 XNUMX만 달러를 반환했습니다.
- 회사는 리스 매입 거래와 관련된 원금 85만 달러와 예정된 리스 지불과 관련된 2023만 달러를 포함하여 부채를 탕감하고 리스 의무를 금융하기 위해 53년에 32만 달러를 지불했습니다.
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- 출처: https://worldairlinenews.com/2024/01/30/southwest-reports-a-net-loss-in-the-fourth-quarter-adjusts-its-fleet-plans/
- :있다
- :이다
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- $ 2.8 억
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- 9
- a
- 위의
- 가속 된
- 교양
- 계정
- 달성
- 동작
- 활발히
- 또한
- 추가
- 또한
- 조정
- 조정
- 조정
- 관리
- 전진
- 반대
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