아시아 최대 에어쇼인 에어로 인디아 2023이 13월 XNUMX일 벵갈루루의 옐라한카 공군 기지에서 시작되면서 인도 공군의 비행 안전에 대한 간략한 초점이 필요합니다. 치명적인 사고로 이어진 몇 가지 주요 비행 안전 실패는 각 사고가 비극이자 국가, 인명, 물질적, 금전적 손실이기 때문에 모든 심각성을 가지고 재검토할 필요가 있습니다.
2014년 130월 Agra와 Gwalior 사이에서 새로운 Lockheed Hercules C-2016J가 추락하여 탑승한 전원이 사망했습니다. 32년 2019월, 첸나이에서 포트 블레어까지 비행하던 AN-32가 생존자 없이 벵골만에 떨어졌습니다. 2021년 17월 또 다른 AN-5가 Arunachal Pradesh에서 추락하여 탑승자 전원이 사망했습니다. 28년 2023월 Mi-30V2000 헬리콥터가 웰링턴으로 가는 도중 쿠누르에 추락하여 인도 최고위 현역 장군과 그의 수행원 전체가 사망했습니다. 그리고 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일, Sukhoi-XNUMX MKI와 Mirage-XNUMX의 공중 충돌로 조종사 XNUMX명이 사망하고 다른 XNUMX명이 중상을 입었습니다. 비행 기계의 글로벌 제조업체 및 상인이 Aero India 쇼에서 인도에 판매 및 수출할 제품을 선보이기 때문에 안전 측면에서 훨씬 더 확실하게 수행해야 합니다.
비행 안전은 모든 항공 기업에서 최고로 군림하므로 무역업자와 기술자의 제안을 검토하기 위해 주의와 주의를 기울여야 합니다.
따라서 모든 전투 항공기의 프로필은 미국산 Boeing F-15 및 F-18의 전체 스펙트럼을 통해 전면에 나타납니다. Lockheed Martin F-16 및 F-35 전투기와 B-1B Rockwell 폭격기.
우리는 기계를 엿볼 수 있습니까? 원래 제조된 General Dynamics(이후 Lockheed) F-16 다목적 전투기는 현지 생산, 사용 및 수출을 위한 완전한 기술 이전과 함께 인도에 제공되고 있는 것으로 알려졌습니다. 이론상 그럴듯하게 들리지만, 인도는 전 세계적으로 1972대 이상 판매되었음에도 불구하고 4,600년 빈티지의 단일 엔진 전투기를 피하는 것이 더 나을 것입니다. 너무 늦었어요. 트윈 엔진 보잉 F-15와 관련하여 Jane's All the World's Aircraft가 지적한 바와 같이 1980년대 항공기의 단가가 100억 달러 이상이었기 때문에 인도가 할 수 있는 일은 거의 없습니다. 이로써 인도에 제공되었던 또 다른 18엔진 F-XNUMX 해군용 버전이 등장했습니다. 요점은 인도가 해군의 국산 항공모함을 위한 고유의 선박을 만드는 정점에 있을 때 갑판에서 작동하는 국산 항공기의 이륙을 중단하는 것이 현명할까요?
그러나 록히드마틴의 최신 미국 전투기인 F-35는 어려운 시기를 맞고 있다. 매우 정교한 이 단일 엔진 선박은 대당 90천만 달러에서 125억 2022천 35백만 달러 사이입니다. 이빨 문제도 끝이 없어 보입니다. 최근 몇 차례의 사고를 제외하고 극도로 심각해진 것은 XNUMX년 XNUMX월 텍사스주 포트워스에 F-XNUMX가 추락하여 전체 함대가 접지된 것입니다. 프랫과 휘트니도 "조사를 통해 추가 정보가 알려지고 비행 안전이 보장될 때까지" 엔진 배송을 중단했기 때문에 충돌의 결과는 극적으로 변했습니다.
아이러니하게도 F-35는 2014년 23월 영국 판버러 국제 데뷔 직전에 난기류에 직면했습니다. 제안된 프로그램은 "XNUMX월 XNUMX일 Eglin 공군 기지(미국)에서 치명적인 엔진 고장으로 인해 취소되어야 했고, XNUMX월 초에는 함대 전체 접지 명령이 부과되었습니다."
그러나 캐나다가 F-35 전투기 88대를 대당 35만 달러에 구입하는 계약을 막 마무리했기 때문에 이러한 사고가 F-85의 사용 및 주문을 막지는 못했습니다. 따라서 오늘날 F-35는 일본, 한국, 호주, 노르웨이, 영국, 이탈리아, 덴마크, 네덜란드, 캐나다 및 미국에서 사용됩니다. 그러나 인도의 경우 본질적으로 복잡하고 복잡한 기술, 재정, 운영, 유지 관리, 물류 및 남아시아 분위기의 예비 부품으로 인해 제안하더라도 갈 가능성이 없습니다.
또 다른 흥미로운 에어로 인디아 항목은 1년 로널드 레이건 대통령이 주문한 것으로 유명한 로크웰 인터내셔널의 B-1981B 랜서 전략 폭격기입니다. 더 이상 생산 라인에 있지는 않지만 이 64개의 엔진 폭격기는 "장거리 대함 미사일'은 인도의 DRDO와 유사한 미국 국방고등연구계획국(DRA)에서 개발 중이다. 미 공군은 단독 사용자입니다. 이 구형/중고 XNUMX대의 운용 항공기가 인도의 요구 사항에 맞을 수 있습니까? 아니요. 즉, 오늘날 인도의 선택과 옵션은 원하는 만큼 넓지 않습니다. 모든 에어쇼는 무역과 상업에 관한 것입니다. 이는 주최국과 다른 참가자들에게 깊은 인상을 남기고 기성품을 구입할 수 있는 가능성을 탐색하도록 유도하는 일반적인 방법입니다. 인도에게 그것은 끊임없는 도전입니다. "최고와 최신"을 수입하거나 가능한 한 많이 토착화하려고 합니까?
사실, 어떤 나라도(심지어 중국과 광범위한 항공기 설계 및 개발 제휴를 맺고 있는 미국도) 세계화된 아웃소싱으로 인해 100% 자급자족을 주장할 수는 없지만, 뉴델리의 경우 현실적으로 IAF는 인벤토리에 미국 전투기가있었습니다. 그것은 항상 유럽 제품(영국 또는 프랑스), 러시아 또는 다국적 SEPECAT Jaguar였습니다.
따라서 간단히 말해서 인도는 오늘날 기성 기계의 수입이 아니라 기술 이전을 요구해야 합니다. 최신 기술은 전투기 엔진, 랜딩 기어, 시스템, 항공 전자 공학 및 제어 장치에 필요합니다. 동체와 기술의 인터페이스는 인도에서, 인도에서 이루어져야 합니다. 모든 계약은 인도 기업을 최첨단으로 만드는 데 절대적으로 필요한 시스템 제조에 관한 것이어야 합니다. 여기에 오는 사람은 누구나 이것이 협상할 수 없는 일이라는 것을 분명히 말해야 합니다. 그렇지 않으면 인도는 계속해서 수입 의존도를 유지할 것입니다.
맥락상 1986년의 기이한 상황이 여전히 마음을 괴롭힌다. 언론 보도에 따르면 미국은 "해외 군사 판매"를 통해 Northrop Corporation의 새로운 F-20 Tiger-shark 전투기를 수입하도록 인도를 설득하고 있다고 합니다. 그때는 구식 정보 시스템의 시대였기 때문에 알려진 것이 거의 없었습니다. 다행스럽게도 인도 정부의 누군가가 PMO의 영리한 IFS 담당자에게 F-20이 실패한 기계라고 경고했습니다. XNUMX대의 프로토타입 중 XNUMX대가 처음에는 한국에서, 그다음에는 파리에서 추락했습니다. 심지어 미공군도 그것을 따르지 않았고, 사실상 기계와 제작자 모두를 심하게 비판했습니다.
그러나 시대가 바뀌었습니다. 그럼에도 불구하고 빛나는 전투기를 위해 뛰어드는 경향과 에어쇼를 위해 제작된 빛나는 팜플렛과 핸드북 너머를 보지 않으려는 성향은 피해야 한다. 항공은 수십억 달러 규모의 사업이며 모든 생명이 중요합니다. 비행 안전이 최우선입니다. 최근 네팔에서 발생한 민항기 추락사고와 같은 날 괄리오르에서 IAF 전투기 XNUMX명이 사망한 사건을 잊어서는 안 되며 급하게 거래나 계약을 맺으려는 입찰도 피해야 한다.

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