합동 기지 SAN ANTONIO-LACKLAND, 텍사스 — 일본 공군 조종사와 그의 미국 교관이 있은 지 XNUMX년 후 군용기 추락사고로 사망 앨라배마에서 관리들은 외국 비행사들에게 영어를 가르치는 미국이 운영하는 프로그램이 부분적으로 책임이 있는지 심사숙고하고 있습니다.
이 사건으로 인해 미 공군 지도자들은 그들이 제공하는 교육의 질을 면밀히 살펴보고 유학생을 더 잘 수용할 수 있는 방법을 고려하게 되었습니다. 프로그램이 성공하는 데 얼마나 많은 시간과 비용이 필요한지에 대한 새로운 논의가 열렸습니다.
또한 이곳 공군 주도 국방언어연구소의 영어센터, 이를 감독하는 조직, 군 전역의 조종사 훈련부대, 학생들을 텍사스로 보내는 국가 간의 의사소통 단절을 강조했습니다.
센터의 강사인 테리 하쉬(Terry Harsh)는 최근 인터뷰에서 “일본인들은 일어난 일 때문에 긴장하고 있다”고 말했다. “그들은 여기로 와서 묻습니다. '나는 나에게 같은 일이 일어나는 것을 원하지 않습니다. 왜 그가 죽었습니까? 전문 미국 교관 조종사는 왜 그와 함께 죽었는가?' 이것은 언어 문제이며 매우 우려됩니다.”
XNUMXD덴탈의 치명적 T-38C 탈론 훈련 출격 19년 2021월 24일, 미시시피주 콜럼버스 공군기지의 교관 조종사인 1세의 Scot Ames 중위와 그의 25세 일본 연수생 우에사키 렌시 대위가 사망했습니다.
공식 사고 조사 결과 에임스와 우에사키 충돌을 일으킨 판단 오류를 범했습니다. 수사관들은 우에사키가 2019년에 XNUMX개월간의 영어 교육을 받았음에도 불구하고 언어 장벽으로 어려움을 겪었다고 지적했습니다.
그 보고서는 “지시를 받고 처리하는 능력과 라디오를 듣고 말하는 능력에 직접적인 영향을 미쳤다”고 말했습니다. "이 문제는 항공 교통 관제소와 더 자주 통신해야 하는 계기 분류를 비행하는 동안 악화되었습니다."
Uesaki는 Lackland에 도착하자마자 영어 이해력 테스트를 통과했지만 대화를 개선하는 데 더 많은 시간이 필요했습니다. 사고 보고서에 따르면 그는 "'평균'에서 '약간 상회하는'" 학생으로 과정을 마쳤습니다.
그러나 그는 계속해서 항공 기술 용어를 말하고 이해하는 데 어려움을 겪었고, 이는 비행 중에 지침을 이해하고 무선 호출을 하는 능력에 영향을 미쳤습니다. 이러한 의사소통 문제는 종종 Uesaki를 압도했고 조종석에서 집중력을 잃게 만들었다고 보고서는 말했습니다.
공군은 사고 보고서에서 “사고의 원인은 [Ames]가 최종 접근에 대한 상황 인식을 상실하고 위험한 상황이 전개됨에 따라 적시에 필요한 조치를 취하지 못한 것”이라고 밝혔다. "[Uesaki]는 트래픽 패턴에서 작업이 포화되고 스로틀을 유휴 상태로 두었다가 방치한 후 사고에 크게 기여했습니다."
미국이 주도하는 군사 훈련에서 외국 조종사 사망은 드물지만 발생합니다. 지난 XNUMX년 동안 미국에서 최소 XNUMX명의 외국 공군이 사망했습니다. Uesaki; 두 명의 이라크 조종사, Brig. 라시드 모하메드 사디크 장군과 Noor Faleh Rassan Al-Khazali 대위; 그리고 대만 공군, Kao Ting-cheng 소령.
우에사키를 제외한 모두는 16년, 2015년, 2016년에 별도의 사건으로 추락했을 때 애리조나 상공에서 F-2017 파이팅 팰컨 제트기를 비행하고 있었습니다.
공군안전센터에 따르면 6년 이후 미 공군 관련 항공기 사고로 사망한 80명 중 외국인 사망은 약 2013%를 차지한다.
그러나 미국인 강사 조종사를 잃은 것은 프로그램에 대한 조사를 새로운 수준으로 끌어올렸다고 Harsh는 말했습니다. 추락 사고는 미 공군 훈련소 전체와 일본군 관리들과의 회의를 촉발시켜 무엇이 잘못되었는지, 그리고 재발을 방지하는 방법을 논의했습니다.
XNUMX년 넘게 센터에서 가르쳤던 전직 정찰 헬리콥터 조종사인 Harsh는 "공군 사령부 구조가 다른 방향으로 전환되었습니다."라고 말했습니다. “그들은 '무엇을 가르치십니까? DLI에서 무슨 일이 일어나고 있나요?'”
세상에 나는 법을 가르치다
English Language Center는 전 세계 수천 명의 사람들이 군 항공 경력을 향한 첫 걸음이었습니다.
대학 수준의 항공 프로그램은 매년 6,000개 이상의 국가에서 온 약 100명의 학생들에게 도달하는 센터의 광범위한 보안 협력 임무 중 하나입니다. 학교는 군대에서 군대를 준비시키는 더 어려운 과정에 앞서 일반 영어 커리큘럼과 보충 수업을 제공합니다.
각 국가는 미국으로 보낼 공군을 선택합니다. 그곳에서 그들은 미국에서 그렇지 않은 경우 본국에서 받을 수 있는 것보다 영어(하늘의 공식 언어)로 더 심도 있는 교육을 받습니다.
가입하려면 말하기 및 듣기 능력을 판단하는 일련의 능력 테스트를 통과해야 합니다. 그들은 적어도 XNUMX점을 받아야 합니다. 즉, 식료품 쇼핑을 하거나 자동차를 빌릴 수 있다는 의미입니다.
XNUMX주간의 항공 과정은 비행 중인 조종사, 항공기 뒷좌석 승무원, 항공 교통 관제탑과 대화할 수 있도록 공군을 준비시킵니다. 항공 교통 관제사부터 항공 간호사에 이르기까지 누구나 참가할 수 있으며 고정익 및 회전익 특기를 제공합니다.
약 350개국에서 온 약 50명의 외국인이 매년 항공 프로그램을 거친다고 Harsh는 말했습니다. NATO 공군 그들은 세계의 다른 지역에서 온 사람들보다 영어에 더 유창한 경향이 있기 때문에 자주 참석하지 않습니다.
학생들은 NATO의 "alpha-zulu" 음성 알파벳과 틈새 어휘, 약어, 미군 무전기에서 나오는 시나리오에 대해 훈련을 받습니다. 악센트는 허용되지 않습니다.
Harsh는 "이러한 작은 차이는 과거에 사고로 이어졌고 우리는 라디오에서 명확하게 하는 것의 중요성을 정말 강조하고 싶습니다."라고 말했습니다.
그들은 승무원 관리 및 리더십과 같은 주제에 대한 수업을 받으며 가끔 시뮬레이터에서 시간을 보내면서 미국 공군과 외국 급우들로부터 배웁니다.
센터는 또한 나이가 많거나 더 높은 계급의 공군에 대한 존중과 같은 안전 문제로 이어질 수 있는 문화적 차이를 해결하기 위해 노력합니다. 선생님들은 유학생들이 편안하게 질문할 수 있도록 독려합니다.
Harsh는 “조종석에 앉는 것은 정말 중요한 것이 아닙니다. "당신이 묻지 않으면 교관 조종사는 당신이 알고 있다고 생각할 것입니다."
무언가 잘못된 것 같으면 “IP가 실수하지 않는다고 가정하지 말라”고 덧붙였다.
"당신은 그 강사 조종사에게 정중하게 도전할 권리가 있습니다. 그것은 당신의 삶입니다."라고 그는 말했습니다.
목표는 학생들이 상당한 언어 장벽 없이 학부 파일럿 학교와 같은 다음 교육 단계에 들어갈 수 있도록 속도를 높이는 것입니다.
그러나 Harsh는 프로그램을 마치는 데 필요한 유창함과 안전하게 비행하는 데 필요한 유창함 사이에는 큰 차이가 있다고 말했습니다. 그는 공군이 숙달되기 위해서는 최소 XNUMX개월의 수업 시간이 더 필요하며 미국이나 파트너 국가가 비용을 부담해야 한다고 추정합니다.
"우리는 군 부서에 강조하려고 노력했습니다. 이것은 당신 없이는 성공할 수 없습니다."라고 그는 말했습니다. “언어 전제 조건을 결정했습니다. DLI는 그 기준을 성공적으로 충족했습니다. 그러나 그것은 학생들에게 필요한 것이 아닙니다.”
Harsh는 센터에 도착하는 거의 모든 사람이 통과한다고 말했습니다. 그러나 학부 조종사 훈련과 같은 다음 단계에 도달하면 완료율이 약 78%로 떨어집니다.
“훈련 격차는 안전 문제입니다.”라고 그는 말했습니다. “[해결책은] 시간과 돈입니다. 그리고 아무도 그것을 지불하고 싶어하지 않습니다.”
필요한 변경 사항
Defense Language Institute는 항공 영어 프로그램을 업데이트하고 있으며 이 과정은 결실을 맺는 데 몇 년이 더 걸릴 것입니다.
영어 센터가 만들 수 있는 가장 큰 변화 중 하나는 군사 전문가, 후속 훈련 단위 및 커리큘럼 팀 간의 긴밀한 유대 관계를 구축하는 것이라고 Harsh는 말했습니다.
커리큘럼은 대부분 실제 군사 항공에 대한 전문 지식이 없는 민간인이 작성한다고 그는 말했습니다. 그것은 학생들이 훈련 단위에 도달할 때까지 준비되었다고 느끼게 만드는 인위적인 기준을 만듭니다.
그는 훈련 단위와 영어 프로그램 사이의 연락책 역할을 할 수 있는 커리큘럼 부서에 군사 전문가를 포함시키는 것이 해결책이라고 주장합니다. 그런 식으로 전문가는 강사 조종사에게 필요한 것을 영어 프로그램에 알릴 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
Harsh는 학교가 인터뷰와 같이 학생들로부터 피드백을 수집할 수 있는 더 나은 시스템을 갖기를 원하지만 이미 바쁜 교직원과 스트레스를 받는 학생들을 위해 시간과 노력을 추가할 것임을 인정합니다.
XNUMX년에 한 번, 센터 직원은 학생들을 데려가는 후속 교육 유닛을 방문하여 첫 달에 외국인이 얼마나 잘하는지 확인합니다. 그것은 여전히 전체 그림을 그리지 못한다고 Harsh는 말했다.
그는 학생들이 어떻게 지내고 있는지에 대한 보다 질적 및 양적 데이터를 원합니다. 왜 누군가 조종실에서 추가 시간을 기록해야 했습니까? 강사가 비행 후 보고서에서 뭐라고 말했습니까?
“그것은 우리에게 금입니다. 나는 그것을 본 적이 없습니다.”라고 Harsh가 말했습니다. "피드백 루프가 없으면 우리는 어둠 속에서 화살을 쏘고 있는 것입니다."
그리고 그는 학생들을 받는 강사들이 그들이 누구를 받고 있는지 더 잘 알기를 원합니다.
그는 공군이 비행하기 전에 "안전 단어"를 설정해야 한다고 말했습니다. 유학생이 공중에서 압도당하면 안전한 단어를 사용하여 자신이 하고 있는 일에 대해 논의하기 위해 잠시 멈춰야 함을 강사에게 알릴 수 있습니다.
이러한 간단한 단계는 교관 조종사도 보호할 수 있습니다.
“어느 정도 수용적이어야 한다”고 그는 말했다. “이것은 엄청나게 어렵습니다. 비행 방법을 배우기 위해 일본이나 한국 또는 아랍 공동체에 가는 것을 상상해 보십시오.”
이제 공군은 학생이 어학 프로그램을 떠날 때 얼마나 숙달하게 될 것인지, 그리고 그것을 마친 학생들에게 무엇을 기대해야 하는지를 더 명확하게 밝히려고 노력하고 있습니다.
19월에 공군 국제 문제 참모, 비행 교관, 국방 언어 연구소, 항공 교육 및 훈련 사령부 및 조종사 훈련을 관리하는 제XNUMX 공군의 구성원이 만나 영어 코스의 커리큘럼과 전달 방법을 검토했습니다. 라고 공군 대변인 Marilyn Holliday가 말했습니다.
English Language Center는 국제 학생들이 의사 소통을 얼마나 잘하는지 측정하기 위해 강사 파일럿을 위한 루브릭을 작업했다고 그녀는 말했습니다. 강사 조종사는 국제 학생들이 비행 전후 브리핑에 익숙해지도록 센터에서 비디오를 만드는 것을 돕고 있으며, 조종사 훈련 기지는 또한 학생들이 이륙, 비행 패턴 및 착륙에 대한 대화를 연습할 수 있도록 스크립트를 센터에 제공했습니다.
Holliday는 “방문은 … 국제 학생들에게 적용되는 영어 커리큘럼과 교육 사이의 교육 및 학문적 격차를 확인하고 연결하는 포럼 역할을 했습니다.”라고 말했습니다. "실무 그룹은 XNUMX월 중순에 다시 소집되어 모든 작업에 대한 진행 상황을 다시 참여시키고 평가할 것입니다."
일본 자위대는 미국 항공 훈련 관계자들과의 논의에 대한 논평 요청에 응답하지 않았다.
정상적인 비즈니스
English Language Center의 Joe Schaefer 사령관은 2021년 충돌 이후 사업은 평소와 같이 계속되고 있다고 말했습니다.
미 공군은 여전히 매년 약 50명의 외국인 조종사를 배출합니다. Schaefer는 이 프로그램이 태평양의 주요 동맹국인 일본과의 관계를 유지해 왔다고 말했습니다. 미국에 있는 동안 일본 학생을 돌보는 일본 연락 담당관을 유지합니다.
우에사키의 사망 XNUMX주년을 맞아 Schaefer는 일본 연락 담당자가 당시 항공 교육 및 훈련 사령부 책임자였던 Brad Webb 중장에게 편지를 전달했다고 말했습니다.
조종사 어머니의 쪽지였습니다. 배려해 주셔서 감사합니다.
Rachel Cohen은 2021년 XNUMX월 수석 기자로 Air Force Times에 합류했습니다. 그녀의 작업은 Air Force Magazine, Inside Defense, Inside Health Policy, Frederick News-Post(Md.), Washington Post 등에 게재되었습니다.
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