ATSB 조사는 737년 XNUMX월 항공 유조선 충돌로 계속됩니다.

지난 737월 6일 소방 활동 중 발생한 콜슨 에비에이션(Coulson Aviation)이 운영하는 737 항공유조선의 추락 원인은 아직 ATSB 예비 보고서에서 밝혀지지 않았다. "Bomber 139"라는 콜사인인 XNUMX은 첫 번째 비행에서 지연 탱크의 XNUMX분의 XNUMX을 방출한 후 두 번째 낙하를 하고 있었습니다.

ATSB 최고 국장인 Angus Mitchell에 따르면 항공기는 기존 지연 라인에 태그를 지정하고 확장하는 임무를 맡았으며 지상에 충돌하기 직전에 400노트의 속도로 110피트 고도를 하강했습니다.

“비행 기록 데이터에 따르면 항공기가 스틱 셰이커를 작동시키면서 능선에 부딪히기 직전에 스로틀이 전진되었고 엔진이 가속되었습니다. 그런 다음 항공기는 작은 나뭇잎 줄을 제거한 후 두 번째로 땅에 충돌하고 미끄러져 정지했습니다.”라고 Mitchell이 ​​말했습니다.

"다행히도 놀랍게도 두 조종사 모두 조종석 창문을 통해 항공기에서 내릴 수 있었고 경미한 부상만 입었습니다."

항공기는 이후 충격 후 화재로 소실되었습니다.

Mitchell은 "광범위한 화재 피해에도 불구하고 캔버라 기술 시설의 ATSB 녹음기 전문가들은 비행 데이터 녹음기와 조종석 음성 녹음기 모두에서 파일을 다운로드할 수 있었습니다"라고 말했습니다.

"녹음기의 정보뿐만 아니라 비행 승무원과의 인터뷰, 드론을 사용하여 생성된 사고 현장의 3D 지도 및 기타 기록된 비행 정보가 진행 중인 조사에 도움이 될 것입니다."

ATSB 조사관은 또한 운영자로부터 문서와 기록 데이터는 물론 WA 소방 및 응급 서비스 부서의 기록도 수집했습니다.

"조사는 계속되고 있으며 기록된 데이터의 검증과 새 개 및 대형 공기 유조선 조종사에 대한 통신 절차, 운영자의 승무원 자원 관리 절차 및 관행, 737 지연제 낙하의 표준 및 안전 여유에 대한 검토가 포함될 것입니다."

예비 보고서에는 사고 이후 운영자가 대형 공기 탱크의 최소 지연 낙하 높이와 대기 속도를 높였다고 기록되어 있습니다.

Mitchell은 조사 결과와 이러한 결과를 뒷받침하는 분석이 포함된 최종 보고서가 조사가 끝나면 발표될 것이라고 말했습니다.

"그러나 조사 과정에서 언제든지 중요한 안전 문제가 확인되면 ATSB는 즉시 관련 당사자에게 통보하여 적절하고 시기적절한 안전 조치가 취해질 수 있도록 할 것입니다."